Essai de la BMW X1 20d 184, 20d 177... 67 avis ont été indiqués par les internautes.

(avis X1) Hyundai i30 - SLK - Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI 2014 - Focus 3 2011 - Dacia Lodgy -
Essais auto > 4X4 > Essai BMW X1      3.8/5 (Essayeur)      67 avis

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Test BMW X1 (2009-2015)

Points positifs et négatifs X1 extraits des 67 avis écrits par les internautes :

Certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur ce que vous avez aimé ou pas. Pour plus de détails sur tous ces points de vue consultez les avis de la X1.

Comport. / Tenue de route :
2 apprécient
Agrément de conduite :
4 apprécient 2 n'apprécient pas
Confort général :
10 apprécient 11 n'apprécient pas
Insonorisation de l'habitacle :
3 apprécient 9 n'apprécient pas
Finition et qualité perçue :
9 apprécient 14 n'apprécient pas
Espace à bord :
3 apprécient
Visibilité arrière :
2 apprécient
Place dans le coffre :
1 apprécie 4 n'apprécient pas
Style / look de l'auto :
8 apprécient
Equipement disponible :
3 apprécient 4 n'apprécient pas
Fiabilité générale de l'auto :
2 apprécient 2 n'apprécient pas
Poids de caisse :
4 n'apprécient pas
Performances de freinage :
5 apprécient 1 n'apprécie pas
Puissance et reprises : 7 apprécient (les moteurs visés : X1 18d Xdrive Confort 2010, 20d 177 ch x-drive automatique luxe 2011 , 18d 143 ch, 23d 204 ch XDrive BVA 06/2011 16000km, 25i 218 ch 8000 kms, 2010, 25i xdrive (6 cylindres, 3 litres), 18d 143 ch 25000 km, 2011, XDRIVE, LUXE A, 28i 245 ch 66 ooo km 2012 ) 5 n'apprécient pas (Concerne : x 18 d confort, 18d 143 ch 20000 2010 pack professionnel, X1 Xdrive2.0 d confort BVM 10 cf janvier 2010, 20d 177 ch Xdrive, 18d 143 ch DEC.2011 30.000KM BUSINESS )

Essai X1

Mélange stylistique entre X5 et série 1, ce X1 se place désormais en première ligne des 4X4 de la marque (devant les X3, X5 et X6). Il faut avouer qu'il ne s'agit pas de la plus belle réussite de BMW mais il reste malgré tout suffisamment séduisant.
Ses principales qualités se situent au niveau du comportement routier, des motorisations (exceptionnelles) et de la finition qui est très satisfaisante.-Des moteurs de qualité mais qui perdent en prestige. On a le droit à seulement un 6 cylindres, tous les autres on quatre pattes-

La X1 est disponible en propulsion (motricité aux roues arrière pour plus de plaisir de conduite), 4x4 (4 roues motrices pour plus d'efficacité en tenue de route mais un budget pneu accru). Les transmissions disponibles sont les suivantes : Mécanique 6 vitesses, Automatique 8 vitesses, Automatique 6 vitesses. La X1 peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Son poids avoisine les 1.6 tonne(s) (il s'agit d'une moyenne, les diesels étant plus lourds que les essences).

Comportement routier

Suivant la tendance actuelle, le X1 fait parti de ces tout-terrains qui n'en sont pas vraiment. On s'imagine effectivement mal franchir des rivières en crue ou dévaler dans des éboulis au volant de ce modèle. Pas sûr d'ailleurs que votre assureur vous suivrait dans une telle démarche ! Du coup, nous ne saurions vous recommander trop chaudement de jeter votre dévolue sur un système xDrive qui ne manque pas de qualité. Disons simplement que deux roues motrices devraient amplement suffire au commun des mortels, donc des acheteurs usuels de BMW. Heureusement, le X1 deux roues motrices est une propulsion et non une traction (comme Audi le fait entre une version classique et une version Quattro, donc moins sexy que chez BMW). A noter que le futur X1 ne devrait se vendre qu'en traction ! Au final,  peu importe le type de transmission choisie, les qualités routières du X1 sont indéniables, la deux roues motrices (propulsion) se débrouille quasi aussi bien qu'en transmission intégrale. Ainsi, les fondamentaux sont respectées en matière de tenue de route, de freinage, de plaisir de conduire ou de dynamisme. Rien à redire. Mieux, les suspensions très sèches de la première mouture ont été assagies (mais pas totalement. Heureusement pour le dynamisme justement). Trains roulants modifiés et réglés un peu différemment pour la version restylée, le crossover a clairement gagné en agrément de conduite sans rien perdre de sa sportivité. Notons toutefois que la direction sur les modèles à transmission intégrale s'avère bien plus informative qu'elle peut l'être sur les versions à deux roues motrices. Et à ce propos, vous êtes un certain nombre à ne pas apprécier le consistance (trop dure) de la direction, moi j'aime particulièrement De quoi se faire plaisir donc...

Vie à bord

Pour ce qui est de la caution "premium" d'un véhicule, il faut bien évidemment prendre le temps d'éplucher scrupuleusement son habitacle. Et là, il faut bien l'avouer, si Mercedes réalise de véritables sans fautes et si Audi monte en puissance, BMW n'est pas toujours irréprochable en la matière. Alors, évidemment, la pire finition du constructeur bavarois restera toujours supérieure à ce qui se fait de mieux chez la plupart des "généralistes". De fait, les stylistes de la marque ont pris grand soin d'apporter quelques améliorations à une présentation qui n'évolue finalement que très peu entre les modèles avant et après restylage. Il faut dire qu'il faudrait être un sacré malotru et un véritable sacripant pour critiquer le dessin général du tableau de bord ou de la console centrale. C'est fluide sans tomber dans la futilité, c'est bien inspiré sans donner l'impression de sortir d'un autre monde, mais c'est surtout suffisamment percutant et cossu visuellement pour faire comprendre que vous avez pris place à bord d'une vraie voiture de luxe. Il n'empêche que, comme sur la première déclinaison, BMW nous affuble ici où là -d'une manière complètement irrationnelle- quelques mauvais plastiques du plus vilain goût ! Et, tant qu'à faire, l'emploi de ces matériaux douteux est souvent à mettre en parallèle avec une qualité d'assemblage qui prêterait à sourire si l'on ne connaissait pas le prix de la bête. Il suffit de jeter un coup d'œil sur la casquette du compteur de vitesse pour se rendre compte de l'infamie. Quelques errements aussi rares que regrettables qui ne doivent pas pour autant faire perdre de vue tout ce qui se dégage d'un intérieur BMW. Ce fumeux mélange de luxe et de sportivité, avec une identité plus forte que sur une Audi ou Mercedes, qui rend cette marque si chère aux yeux de biens des automobilistes. Autant de vrais adeptes d'une fidélité sans faille. Personnalisable à souhait, le X1 a vu ses finitions et ses dotations évoluer considérablement. En cela, le crossover s'aligne sur les standards habituels qui ont fait la renommée de la marque. Surtout, il place la barre toujours plus haute afin de répondre aux attaques de ses rivales. Pour le reste, les cotes n'ayant pas évolué d'un pouce (4,47 m x 1,79 m x 1,54 m), on ne peut que saluer à nouveau la belle habitabilité de ce modèle. D'autant que, non content de profiter de l'espace offert, prendre place à bord du X1 revient à s'installer confortablement en première classe. À cela près que l'on ne saurait inviter une personne autre qu'un enfant à s'asseoir au milieu de la banquette arrière. Tunnel de transmission prééminent et l'accoudoir dur comme du béton obligent.En revanche, on ne tressera pas des lauriers à un coffre à la contenance pour le moins passable avec tout juste 420 litres. C'est tout de même 40 litres de moins que ce que peut proposer le Q3 de Audi. Reconnaissons tout de même au X1 sa modularité sans faille. Pour finir le chapitre de la vie à bord penchons-nous sur le confort, il est en effet pas réellement réglé pour une clientèle séniore qui rechercherait avant tout un confort de suspension irréprochable. Ici c'est la jeunesse (avec son doc tout neuf) qui est attendue. L'ensemble est ferme (pas non plus comme du béton je vous rassure) comme toute BMW qui se respecte (sauf quand on monte haut en gamme, on a droit à une suspension pilotée réglable). Le tout aggravé par les pneumatiques RunFlat.

(Cette BMW X1 a été restylée le 04-2012)

  

4.45 m
Facilité à stationner

La hauteur d'une voiture est cruciale pour les performances et la consommation. En toute logique, plus une auto est haute plus elle consomme et plus elle est freinée par le vent.

1.55 m
Prise au vent

L'empattement est un indicateur important de la tenue de route et de l'habitabilité. En effet, plus l'écart est important plus le châssis couvre une surface importante. Le résultat est une meilleure tenue de route et un comportement amélioré à grande vitesse. Enfin, l'espace habitable se situant entre les deux roues il permet donc de se faire une idée de la place disponible (un élément intéressant pour comparer deux modèles).

2.76 m
Habitabilité et Comportement routier

Attention, un coffre peut ici être mal noté tout en étant très bon dans sa catégorie. Il s'agit donc d'une note générale qui ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, compacte, berline etc ...)

420 Dm3
Volume de coffre
61 l
Autonomie du réservoir
Homologation :

5 assises
Boîte(s) :

A. 6 vitesses
A. 8 vitesses
M. 6 vitesses
Restylage :

04/2012
Roues motrices :

Arrière
4 roues
Poids approx. :

1.6 tonne(s)
 
8
8.3
8
6.9
7
7.5
Fiabilité
Comportement
routier
Finition
Présentation
Confort
d'amortissement
Habitabilité
à l'arrière
Allure


Note internautes : 13.7/20
Note internautes basée sur 62 avis
Note essayeur : 15.2/20
Note essayeur : Fiabilité coef. 3 / Style coef. 2 / Finition coef. 2 / Comportement routier coef. 3 / Confort coef. 3 / Habitabilité coef. 3 (si > 0)
 

Les plus - Qualités

  • Si un Q3 a peut être des plastiques un peu plus valorisants, le X1 a une présentation bien plus inspirée que le SUV d'Audi. Et ça joue beaucoup sur l'ambiance à bord
  • Comme d'habitude, BMW propose ce qui se fait de mieux chez les SUV avec un comportement à la fois ultra efficace mais aussi très ludique. Le plaisir de conduire, ils savent vraiment bien de quoi ils parlent ...
  • Habitabilité très satisfaisante tant que l'on est pas plus de quatre
  • Les sièges arrières se rabattent très facilement, on finit par avoir envie d'emporter des choses encombrantes !
  • Qualité des motorisations même si certains diesel ont quelques soucis de fiabilité

Qualités X1 signalées :

  • 118d x drive : Tenue de route - habitabilité place avant - consommation
  • 18d Xdrive Confort 2010 : Châssis impressionnant (aucun roulis - même en conduite musclée, malgré la hauteur) ; très bonne insonorisation (sauf un très léger bourdonnement du moteur à l'accélération) ; habitabilité correcte ; magnifique toit ouvrant panoramique ; moteur suffisant et économique ; régulateur de vitesse avec fonction freinage (l'essayer - c'est l'adopté !).
  • x 18 d confort : Tenue de route - consommation
  • 1.8D X DRIVE CONFORT 143 ch équipé pneus "RUN-FLAT" : Ligne / régulateur à fonction ralentisseur (génial)
  • 18D SDRIVE CONFORT : Très bonne tenue de route. Insonorisation également bonne. Boite vitesse 6 rapports agréable. Confortable. Grand toit panoramique. Conseil de prendre le porte vélo adéquat (ainsi que le système en option 100€) très pratique.
  • 8 d confort 2010 : Nervosité suffisante
  • 8d 143 ch Luxe : Intérieur cossu - GPS génial
  • SDRIVE 18D CONFORT 143 CV 2010 : IMAGE DE MARQUE
  • 2.0 D SDrive : Excellente tenue de route - économique en carburant et plutôt bien fini.
  • sDRIVE 143CV.DIESEL OCTOBRE 2010 : TRES BONNE ROUTIERE..BONNE INSONORISATION
  • 2L TURBO ESSENCE 2.8i 258 ch : Confort - souplesse moteur
  • 23d 204 ch 35000KM 2010 : Moteur performant - bonne tenue de route.
  • 18d 143 ch 22500 07/2010 s drive luxe : Bonne routiere
  • S drive 1.8 d : Tenue de route y compris sur neige
  • 20d 177 ch x-drive automatique luxe 2011 : Agilité, tenue de route - accélérations - fonctionnalités du connected drive - look à l'intérieur avec pack esthète - voiture amusante - consommation raisonnable
  • 28i 245 ch 9000 : Plaisir de conduire - moteur coupleux et souple
  • 18d 143 ch : Ce véhicule est très plaisant à la conduite avec une tenue de route irréprochable.Autre atout le toit panoramique magnifique - le GPS très convaincant et la précision de la direction.La puissance du moteur 143ch est largement suffisante même si l'on s'y habitue très vite !!Le coffre est très correct et suffisant pour un usage familial (2 enfants maxi tout de même).Autre point positif le régulateur de vitesse avec la fonction freinage fantastique !! et très rassurant.
  • 18d 143 ch 5500kms 2011 luxe : Conduite souple un régal de conduite nocturne et pour la tenue de route +++ sécurisante - feux xenons supers la nuit et sous la pluie
  • 23d 204 ch 23d xdrive auto 16000km-06/2011 : Un petit jouet securisé un max avec un plaisir de conduite extra.
  • 23d 204 ch XDrive BVA 06/2011 16000km : Tenue de route tout temps exceptionnelle - accélérations efficaces - pas de roulis en virage. Encombrement - dimension - habitabilité, idéal 2/4 pers. Freinage auto à 35km/h BVA génial dans la circulation en ville et en descente. Un peu moins de confort et de qualité de finition que la concurence direct - mais un PLAISIR... et une sécurité de conduite inégalés qui vous enchantent.
  • 18d 143 ch 20000 2010 pack professionnel : Bon compromis pour le mélange de break de monospace et 4x4 - bonne visibilité, confort passagers avant correct - bonne sécurité de la carrosserie avec son système parking et les rétros rabattable.
  • Xdrive2.0 d confort BVM 10 cf janvier 2010 : Encombrement - tenue de route - performance - finition
  • 20d 177 ch 2010 - 30 000km : Moteur très agréable / chassi très sympa - très agréable à conduire en propulsion
  • 18d 143 ch 1500kms - 2012 - 1.8d sdrive luxe : Très bonne finition - bonne visibilité, confortable.
  • 25i 218 ch 8000 kms - 2010 - 25i xdrive (6 cylindres - 3 litres) : Très belle voiture - bonne accélération (6 cylindres - 3 litres) très bonne tenue de route - très amusante - système xdrive performant
  • 18d 143 ch voiture neuve 5000 kms : Bonne tenue de route
  • 18d 143 ch 23000 KM 2010 : Bonne voiture dans l'ensemble
  • 2.0 xdrive diesel : Tenue de route - neige - confort - gps très complet
  • 18i 150 ch 12000 km - 2011 : Bonne tenue de route
  • 18d 143 ch 25000 km - 2011 - XDRIVE - LUXE A : équipement trés complet (avec pas mal d'options quand même) toit panoramique ouvrant trés sympa - gabarit facile en toutes circonstances et trés pratique au quotidien - Xdrive trés efficace - boite auto bien calibrée, GPS Pro 3D excellent - BMW connect un peu ludique mais simple à utiliser - éclairage bi-xénon trés efficace - trés bonne qualité des matériaux du mobilier intérieur (même si on est loin du "standard" BMW des berlines de la marque) - mais c'est bien dessiné et les accostages sont précis - et les matériaux semblent être concus pour durer - look de break surélevé un peu décalé et surprenant au premier abord - mais finalement assez original et même assez joli avec l'option xline - qualité de la peinture et des ajustements des panneaux de carrosserie - conduite presque sportive avec un chassis bien calibré et une tenue de route excellentes - puissance du 18D bien suffisante par les temps qui courrent. Conso moyenne trés raisonnable 7 L/100) pour un véhicule à 4 roues motrices avec boite auto ; le freinage est aussi d'un trés bon niveau.
  • 20d 177 ch 28000 2010 confort : Tenue de route - finition - originalité
  • 20d 177 ch : Excellent moteur transmission tenue route electronique embarquée
  • 18d 143 ch 5000kms - sept 2012 Lounge Plus : Confort - comportement routier et finition (1ère bmw). A vitesse autorisée une consommation raisonnable et le moteur est largement suffisant vu les sanctions actuelles. Toit panoramique très agréable.
  • 18d 143 ch 9000 KM - 2012 - Exécutive : Finition intérieure
  • 20d 177 ch 07/ 2011 XDrive Confort Cuir 60 000 km : Dans la moyenne haute
  • 18d 143 ch finition : première - 04.2011 - 24.000 km xdrive : Tenue de route - fiabilité, confort
  • 23d xdrive luxe 204cv 2011 : Design confort finitions
  • 23d 204 ch 25000 2011 xdrive luxe auto : Design - finitions
  • 18d 143 ch 20000km - 2012 - lounge plus : Dynamisme et polyvalence
  • 20d 177 ch Xdrive : Bien équipée
  • 20d 177 ch 43000 - 2011 - luxe Sdrive boite auto : Agrément de conduite - confort
  • 23d 204 ch 181000km nbreuses options : Tenue de route - souplesse - freinage
  • 28i 245 ch 66 ooo km 2012 : Beau look puissance
  • 18d 143 ch 2010 - XLINE - LUXE PRIVILEGE : Dynamisme (véhicule reprogrammé à 190 Ch) et rigueur comportement
  • 18d 143 ch 25000 km 2013 xdrive : Très bonne tenue route
  • 20d 177 ch 135000 km 2010 : Conso et perf

Les moins - Défauts

  • Style pas parfait, certains n'apprécient pas forcément ce X1
  • Contrairement à moi, vous n'avez pas apprécié la direction qui est pour vous trop dure. Je le mets donc dans les défauts car "l'internaute est roi"
  • Idem pour les suspensions qui ne ménageront pas votre dos. En revanche, votre envie de faire la course sera accru car cela lui confère un comportement dynamique
  • Bruit des moteurs diesel assez important et qui plus est, n'est pas aidé par l'insonorisation un peu faible

Défauts X1 signalées :

  • 118d x drive : Suspension trop ferme a bas régime trépidation au ralenti
  • 18d Xdrive Confort 2010 : Suspension ferme (même avec les roues de 17 pouces de base et sans les pneus roulage à plat - mais le phénomène est nettement plus sensible à l'arrière) ; les sièges avants sont éloignés du seuil de porte (ce qui force presque à chaque fois à toucher le seuil pas toujours très propre...); si la finition globale est excellente - les matériaux utilisés sont quelconques ; phares au xénon pas spécialement utiles (sauf pour avoir les feux de jours circulaires ;-)...) ; les tarifs en neuf grimpent très vite.
  • x 18 d confort : Confort - bruit a l'accélération
  • 1.8D X DRIVE CONFORT 143 ch équipé pneus "RUN-FLAT" : Stabilité routière (tire à G ou à D) en particulier sur revêtement dégradé (sensation de suspension très défectueuse) / coffre un peu juste / seuils portières trop larges (=> vêtements salis)
  • 18D SDRIVE CONFORT : Embrayage ? dans les démarrage en cote. De plus il devrait y avoir l'aide au démarrage en côte. Le prix globalement élevé ainsi que les options (GPS...). Délai d'attente réel pour livraison 5 mois
  • 8 d confort 2010 : Fiabilité
  • 8d 143 ch Luxe : Coffre petit
  • SDRIVE 18D CONFORT 143 CV 2010 : FINITION / NERVOSITE / CONSOMMATION / EMBRAYAGE BROUTE EN COTE
  • sdrive 1.8d boite manuelle : Embrayage (broute ) - fuite d'air - vibration
  • 2.0 D SDrive : Moteur un peu bruyant à froid au ralenti mais moins que ce que certains avaient pu dire lors de sa sortie
  • sDRIVE 143CV.DIESEL OCTOBRE 2010 : COFFRE PETIT..GROS PROBLEMES EMBRAYAGE QUI BROUTE
  • 2L TURBO ESSENCE 2.8i 258 ch : Prix !!! Mais bon quand on aime .....
  • 23d 204 ch 35000KM 2010 : Finition moyenne (plastique dure)
  • 18d 143 ch 22500 07/2010 s drive luxe : Moteur bruyant
  • 18d 143 ch 2000 année 2011 confort : Direction dure (consistance)
  • S drive 1.8 d : Embrayage cogne à bas régime - Finitions en dessous de la série 5 que j'avais précédemment
  • 20d 177 ch x-drive automatique luxe 2011 : Suspensions fermes ( avec pneus run flat ) - finition déplorable ( j'avais un AUDI Q5 auparavant - mais la finition de l'AUDI A1 de mon épouse est meilleure également ) - prix élevé ( plus de 50 000 euros )
  • 28i 245 ch 9000 : Siege dur (confort)
  • 18d 143 ch : Embrayage qui broute très désagréable et indigne et la fermeté des suspensions (confort). Egalement - le stop/start est loin d'être discret même s'il est efficace. Certains matériaux utilisés dans l'habitacle.
  • 18d 143 ch 5500kms 2011 luxe : Plastiques durs et pingrerie pas d'isolant sonore sous le capot - un peu bruyant au vent sur autoroute - freinage efficace mais pas assez mordant...
  • 23d 204 ch 23d xdrive auto 16000km-06/2011 : Arriere sali par tps de pluie - et cache dans aile avant intérieur mal adapté
  • 23d 204 ch XDrive BVA 06/2011 16000km : Insonorisation moyenne - prix avec toutes les options 50000€ sans GPS ni Toit Panoram ni M.sport. Mais sans regret.
  • 18d 143 ch 20000 2010 pack professionnel : Embrayage qui broute en démarrage en côte, sièges avant trop loin du seuil des portes - trou de plus de 2 secondes en cas de sollicitation de la puissancemoteur assez dangereux - récepteurs pour boucler les ceintures trop petits - perte de temps - confort passagers arrière trop ferme - haut parleurs ridicule pour un ampli monté, dépassé le système qu'il faut appuyer à fond sur la pédale pour pouvoir bénéficier tout le régime moteur.
  • Xdrive2.0 d confort BVM 10 cf janvier 2010 : Bruit à l'accélération - qualité de certains matériaux
  • 18d 143 ch 6000 : Moteur bruyant - coffre petit et direction assistée lourde (pas de servotronic en sDrive)
  • 20d 177 ch 2010 - 30 000km : Embrayage désagréable et vibrations plastiques
  • 18d 143 ch Septembre 20011 drive confort 7000 Km : Usure précoce du siège cuir coté chauffeur
  • 18d 143 ch : Moteur bruyant - direction lourde sdrive - plastique dure - confort moyen
  • 18d 143 ch 1500kms - 2012 - 1.8d sdrive luxe : Direction assistées très dure équivalent à celle d'une clio 1.9d des années 80 - pas de servotronic sur un véhicule à + de 30000€
  • 25i 218 ch 8000 kms - 2010 - 25i xdrive (6 cylindres - 3 litres) : Consommation (je vis aux Antilles sur une petite ile - conduite se comparant à la ville - 27 km/h de moyenne sur l'ordinateur de bord)
  • 18d 143 ch voiture neuve 5000 kms : Lente aux reprises
  • 2.0 xdrive diesel : Direction dure
  • 18d 143 ch 5000 : Moteur diesel bruyant - nombreuses vibrations - direction lourde peu assistée, inertie - trépidation du véhicule sur route en mauvais état - boîte mécanique accrocheuse - embrayage qui broute.
  • 18d 143 ch 11000km - 2011 - Xdrive Luxe : Consommation - plastiques bas de gamme - indigne de BMW
  • 18d 143 ch 25000 km - 2011 - XDRIVE - LUXE A : Quelques détails de finition comme les rails de sièges avant trop visibles(avec sièges à règlages manuels) - fils électriques qui trainent sous les sièges avant - trop peu de protections carrosserie - tarif BMW traditionnement élististe et liste d'options longue comme un jour sans pain - suspensions "sèche" durement ressentie aux sièges arrières - consommation excessive en ville (9 - 5 l/100 sur petits trajets urbains) excellente voiture certes - mais le rapport qualité/prix n'est franchement pas parmi les meilleures en neuf ; (ça devient nettement plus favorable en occasion récente -30% pour un véhicule de 10 mois importé d'Allemagne avec 20 000 km)
  • 20d 177 ch 28000 2010 confort : Poste de conduite
  • 20d 177 ch : Pedale d embrayage dure et trop courte ce qui oblige a conduire contre le volantcache bagage arriere peu pratique un enrouleur type x3 est mieuxun peu bas 5 cm en hauteur serait mieuxmonte pneumatique inadaptée pour un suv (pneus run flat de serie inutile onereux) l ideal aurait etait des pirelli mixte inusables et passant partout étè comme hivers
  • 18d 143 ch 5000kms - sept 2012 Lounge Plus : Liste d'options.... embrayage un peu "léger" et manque de rangements à l'intérieur
  • 18d 143 ch 9000 KM - 2012 - Exécutive : Pas de roue de secours
  • 20d 177 ch 07/ 2011 XDrive Confort Cuir 60 000 km : Bruits parasites tableau de bord - sifflements (a cause des rétros)
  • 20d 177 ch 16000 Km - 2012 - Luxe : Bruit intérieur
  • 18d 143 ch finition : première - 04.2011 - 24.000 km xdrive : Première vitesse courte - isolation phonique à parfaire
  • 23d xdrive luxe 204cv 2011 : Tenue de route
  • 23d 204 ch 25000 2011 xdrive luxe auto : Tenue de route catastrophique
  • 18d 143 ch 12000 : Bruits moteur et vibrations dans l'habitacle - direction lourde
  • 18d 143 ch 20000km - 2012 - lounge plus : Insonorisation - finition et fiabilité en baisse par rapport à mon ancienne série 3 E90
  • 20d 177 ch Xdrive : Position conducteur un peu basse malgré le réglage - manque de puissance (Je trouve que ce véhicule de 177 cv en 4 roue motrices moins nerveux que ma précédente BMW 118 D 143 ch - se traine à 130 /140 km/h - la montée en vitesse - les reprises sont laborieuses.)
  • 18d 143 ch 15000km/2012/luxe x drive/jante 18 pouces : Direction/suspension dure
  • 18d 143 ch DEC.2011 30.000KM BUSINESS : Puissance un peu juste
  • 23d 204 ch 181000km nbreuses options : Consommation
  • 28i 245 ch 66 ooo km 2012 : Le plus gros citron de BMW
  • 18d 143 ch 25000 km 2013 xdrive : Assez bruyant
  • 20d 177 ch 135000 km 2010 : Broute en 1 ere
  • 20d 177 ch 60000 : Plastique un peu dur

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3 dernier avis posté par les internautes


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18/20

Avis 20d 177 ch 60000



bmw depuis 30 ans (serie 5)
je suis en retraite a la montagne et mon petit X1 me convient
parfaitement


19/20

Avis 18d 143 ch 2010 - XLINE - LUXE PRIVILEGE



Je suis très satisfait de ce véhicule.

J'ai pu l'acquérir début 2015 alors qu'il avait 60000 km. Il avait été pucé par son ancienne proprio et donc la puissance passée de 145 à 190 Ch.

La finition est très bonne dans mon cas. Avec des cuirs de grande qualité et un assemblage très très qualitatif dans tout l'habitacle. Il est vrai, pour avoir vu un modèle en finition standard, que la finition dépend sacrément des options. Pour ma part, cuir étendu, sièges électriques, bois, grand GPS, .... tout est super niveau qualité. je sors d'un Touareg WW V8.. et c'est franchement plus solide dans la durée.

Je totalise aujourd'hui 106 000 Km avec.... aucun souci. Véhicule très fiable et endurant. Je m'en sers pour mes déplacements pro et perso (je le préfère au WW V8.. c'est dire!!).

Chassi très bon car même en conduite très sportive sur petite route, elle tient le pavé extrêmement bien.

Bref ravi et n'hésiter pas à la faire recartographier car le chassi et les trains roulants le permettent largement.


/20

Avis 28i 245 ch 66 ooo km 2012



Cette poubelle n'a absolument rien de fiable, plusieurs rappels et de nombreuses visites au concessionnaire . neuve il y avait des bruits de freins qui n à jamais été réparé correctement plusieurs réparations à la suspension avant et arrière . en hiver plus de chauffage et l assistance routière débordé donc pas de service avec 2 enfants en bas âge par -30 degrés... Maintenant le turbo commence à faire un bruit de sifflement ... Je l ai eu neuve et c est un vrai cauchemar on la.retourne à la fin août pour fin de contrat .... BMW c'est horrible,pénible, pourri, affreux et surtout à ne plus en avoir. Désolé pour ceux qui en rêve....

Budget entretien

Budget Assurance BMW X1


Budget ASSURANCE : Economique

(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)

Modèle Couverture Bonus/Malus Coût
20d 177 ch 135000 km 2010 Tout risque NC 640 euros/an
18d 143 ch 2010 - XLINE - LUXE PRIVILEGE Tout risque 50 % 766 euros/an
23d 204 ch 181000km nbreuses options Tr 50 % 1050 euros/an
20d 177 ch 74500 Multi-risques 50% depuis + de 10 ans 575 euros/an
18d 143 ch 15000km/2012/luxe x drive/jante 18 pouces Tout risque NC 600 euros/an
20d 177 ch Xdrive Tous risques /franchise 700 euros 50 % 590 euros/an
X1 xdrive 18d 143 ch 49251km 2011 Luxe Tous Risques 50 % 839 euros/an

X1 à éviter

Versions Détails
16d 116 ch Soit on est BM soit on l'est pas ! Ici les 116 chevaux sont indignes de ce fabuleux X1 dont le châssis fait des merveilles. Evidemment on a pas affaire à un chameau, je vous rassure tout de suite. Cependant, celui qui a un peu de prétention (comme tout vrai client d'Allemande premium) sera vite déçu ... Pour celui ou celle qui n'ose pas appuyer sur le champignon pour des questions d'économies ou de désintérêt pour la conduite sportive, il peut être largement envisagé.

Meilleurs moteurs

Versions Détails
20d 163 ch Efficientdynamics Ce moteur de 2 litres développant 163 chevaux est principalement recommandé pour celui qui cherche les économies. En effet, il s'agit d'une version spécialement conçue pour les économies de carburant, tout en rappelant que BMW n'est pas du genre à sacrifier les performances pour cela...
20d 184 ch C'est l'un des moteurs qui va le mieux au X1 en proposant 184 chevaux. Les reprises sont assez impressionnantes pour une consommation qui sait rester vraiment raisonnable. BMW fait parmi les moteurs les plus sobres, et pourtant ils sont de puissance plus généreuse que les concurrents (en omettant les deux autres premium ...)
25d 218 ch Personnellement, si il n'y avait qu'un diesel à choisir ce serait celui-ci. Certains diront que cela est facile à dire puisque c'est le plus gros moteur ... Et bien peut-être mais sachez que niveau agrément il est largement au dessus des autres (même le 23d qui devrait pourtant être voisin).

Performances BMW X1


Moteur puissance
moteur
Vitesse maximum Accélération
0 à 100 km/h
Couple
maximum
18d boîte 6 143 ch 190 Km/h 10 sec. 320 NM
18i boîte 6 150 ch 201 Km/h 9.8 sec. 180 NM
20d boîte 6 163 ch 204 Km/h 8.4 sec. 380 NM
20d boîte 6 177 ch 210 Km/h 8.2 sec. 350 NM
23d boîte 6 204 ch 204 Km/h 7.1 sec. 400 NM
25i boîte 6 (Auto) 218 ch 220 Km/h 8.2 sec. 270 NM
28i boîte 6 245 ch 210 Km/h 5.9 sec. 350 NM
28i boîte 6 (Auto) 258 ch 228 Km/h 6.4 sec. 310 NM
35i boîte 8 (Auto) 306 ch 250 Km/h 5.1 sec. 400 NM
Les lignes en gris concernent les moteurs DIESELS

Fiabilité


Problème Détails
18d, 20d et 23d Très mauvaise nouvelle pour les possesseurs du 2 litres BMW (en gros tous les clients français ...). En effet, il y a un défaut de conception concernant la distribution à chaine de ces véhicules. Les X1 concernés sont ceux produit jusque début 2011. Comment savoir si vous êtes touché ? Il suffit de tendre l'oreille quand le moteur tourne. Si vous entendez un frottement vers le moteur ce n'est pas bon signe ... Les moteurs concernés sont les N47 .
Embrayage Quelques soucis avec l'embrayage semblent affecter le début de carrière de cette X1. Le problème proviendrait du volant moteur qui userait de manière prématurée l'embrayage. En tout cas lorsque l'on constate le tableau des statistiques fiabilité (disponible sur la page fiabilité du X1) ce problème ressort bien par rapport aux autres. Cela semble d'ailleurs être le seul soucis récurrent sur cette X1 qui pour l'instant fait presque un sans faute en terme de fiabilité.

Contrôle technique BMW X1

Pas de données




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Avis BMW X1

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