Fiches VITARA 
Qualités
- Beaucoup d'équipements pour le niveau de gamme
- Allure de l'avant et du profil plutôt sympas (les versions avec pack "Baroudeur" apportent des éléments de carrosserie supplémentaires)
- Des coloris (+ possibilité bicolore) très biens trouvés qui mettent en valeur ce petit SUV
- Très bon rapport encombrement/ habitabilité
- GPS tactile en 3D
- très bon comportement routier même si il ne va pas non plus faire référence dans la catégorie. La direction reste un peu trop muette ...
- Version 4X4 disponible, tout le monde ne peut pas en dire autant
- Capacités offroad très honnêtes
- Encombrement contenu qui le rend adapté à une utilisation urbaine
- Bon agrément de la boîte
- Double embrayage sur le diesel
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Les derniers plus des internautes
Motricité sur neige. (1.6 DDiS 120 ch 127000)
Très bon rapport qualité/prix (1.4 Boosterjet 140 ch Automatique 2017 55000kms)
Confortable , peut de roulis ,siège bien tenu (1.4 Boosterjet 140 ch Boite Manuelle très impressive avec du jeu qui accroche 53000kms 2019 )
- Voiture confortable que ce soit devant ou derrière (2 ans = 60 000km, dont 6000km en 3 semaines cet été mon dos et mes fesses n'en n'ont pas souffert!)- Bien équipée pour le prix (en tout cas dans cette finition), n'étant pas habitué à autant de confort et d'assistance, j'apprécie.- Prix (cf juste avant, pour moins cher que les marques françaises ou allemande, vous avez le régulateur adaptatif, le gps enfin de quoi connecté votre téléphone car le gps date..., l'aide au freinage d'urgence, les sièges chauffants avants, etc...- Consomme peu, même chargée.- Régulateur de vitesse adaptatif (quel kiff! même s'il est un peu lent aux reprises, mais c'est mieux qu'un simple régulateur)- La hauteur de caisse, ça passe partout même en 2 roues motrices! Et j'ai pris des petits chemins de 4x4 (merci Waze et le fin fond de l'Ecosse ou de la Suède)- Le couple, comme tout bon diesel, ça reprend facilement en bas, et je le précise car ce n'est pas toujours le cas sur les diesels. (1.6 DDiS 120 ch Manuelle 2016 Privilège)
Tout équipé pour moins de 30000€ et avec les 4 roues motrices.Révision entre 155€ et 200€. (Préciser le moteur ici Bvm6, 50000km, 2020, boosterjet 129 hybrid allgrip style )
Le moteur🤗👍C'est tout (1.4 Boosterjet 140 ch Meca, 61000 ils, 2019, style all grip)
Basse consommation ; légère; entretien est assurance a un prix correct (1.6 VVT 120 ch 70000 kilometre version 2 roue motrice finition privilege 2017)
Voiture qui n'a pas de grande prétention mais qui fait le job. Elégante, confortable, économique et surtout très fiable. SAV Suzuki Juste mauvais et hors de prix, la voiture n'y peut rien. Je recommande vraiment cette voiture en occasion diesel. (1.6 DDiS 120 ch 70000)
Très agréable au quotidien.Rustique et fonctionnel (1.6 VVT 120 ch 76000 km)
Achat d occasion en 2018 avec 60000 km , aujourd'hui 220000 km une consommation moyenne de 5 l au100km, super véhicule pas de frais hors entretien régulier, frein vidange pneus , .. on vient de finir de remboursés notre prêt sur notre voiture, mais hors de question de le changer , on est en peux venderstan 4 saison, plus cher mais très bonne tenue de route même en intempérie (1.6 DDiS 120 ch 220000 km boîte manuelle )
Il faut arrêter de lui en demander plus ! C'est un SUV citadin. Oui, c'est bruyant sur autoroute, du moins plus que ma série 5 mais bien moins que ma 206. Non ce n'est pas un 4x4, même les "allgrip", qui n'ont qu'une transition intégrale, Montez dans un Vitara Mk1 et vous comprendrez qu'il n'a de Vitara que le nom. Comme tous les véhicules contemporains, il est affublé des défauts d'électronique et plus vous aurez d'électronique embarquée, plus vous aurez de problèmes et ce quelle que soit la marque. Bien que l'on puisse toujours tomber sur un mauvais numéro...Suzuki reste une des marques les plus fiables comme presque toutes les marques asiatiques. Et il en sera ainsi tant que les constructeurs occidentaux continueront à perpétuer les mêmes défauts générations après générations. Ce n'est pas un problème de coût de main d’œuvre, pigeonner le client est une philosophie.De nos jours, cette voiture est "sommaire" bien que comportant le confort "minimum" auquel l'occidental est habitué. Clim, mais mono-zone (jamais compris l'utilité d'une bi-zone dans un espace aussi confiné), rétro électrique mais pas dégivrant (zut, j'ai pas de garage), légère mais pas assez insonorisée (regardez le poids d'une insonorisation, c'est énorme donc ça consomme...), économe mais pas assez nerveuse (ben c'est le principe, faut savoir ce que l'on veut), plastiques peu flatteurs mais tiendrons dans le temps (regardez ce que sont rapidement devenus tous les plastiques "peau de pêche" chez tous les constructeurs, et cætera. Ce qui pourra paraître des défauts à certains déçus sont en fait les qualités de ceux qui ont acheté cette voiture en connaissance de cause. Moi, j'aime ne plus avoir à "m'assoir" par terre quand je m'installe au volant, j'aime que mon coup ne soit pas arrêté par un montant de parebrise de plus en plus horizontal, j'aime voir le bout de mon capot donc n'ai pas besoin de "radars" et trucs à tomber en panne, j'aime être le seul à décider quand j'allume mes codes, essuie-glaces...plutôt qu'une pseudo intelligence artificielle (au fait, renseignez vous, ça n'existe pas !) consue par je ne sais qui avec je ne sais quelles contraintes, j'aime que mon moteur tourne tant que JE n'ai pas décidé de l'arrêter plutôt que de me bouffer la batterie et le démarreur pour de pseudos économies (aux tests oui, mais quand vous devez acheter des batteries bien plus chères, des démarreurs bien plus chers et risquer la panne de l'électronique qui gère tout ça...vous comprendrez que les économies se font en roulant moins déjà, en prenant des cours d'écoconduite et en ayant des notions de mécanique). Alors oui j'aime ce Vitara car choisi en connaissance de cause, non je n'ai pas eu de problème (je ne parle pas d'entretien) avec, oui j'espère le garder le plus longtemps possible (vu la tendance de nos gouvernants, ça risque de n'être qu'à moyen terme...) et pour finir, non je ne suis pas payer par Suzuki ;)Défauts Les (1.6 VVT 120 ch BVM, 80.000km, 2015, pack)
Moteur très souple, agréable à mener aux vitesses autorisées. Et consommant peu, 5.6 l en moyenne. Silencieux à basse et moyenne vitesse.Bonne habitabilité pour son gabarit, facile à garer, véhicule agile. Ligne plutôt sympa.Equipement suffisant, sans fioritures, qui semble de bonne qualité, à voir à l'usage.Moteur 1.6 de conception simple, sans turbo, accès aisé pour la maintenance courante. (1.6 VVT 120 ch BOITE 5 - 60 000 km - Année 2017 - Finition pack)
Agréable, plaisant à conduire, vif et sécurisant (1.4 Boosterjet 140 ch Allgrip, boosterjet 140ch, BA finition style)
A ma grande surprise, le moteur est d'une souplesse incroyable. Et j'ai un 6cylindre BMW. Alors évidemment la reprise n'est pas la même mais j'ai une conduite plus cool/économe à présent. Je consomme 5.4L de moyenne par plein de E10. Respect des limitations et régulateur. Conso appréciable au vu du gabarit, mes 206 1.4L Ess et Yaris 1.3L VVTi consomment plus...Après, qualité des SUV, pas besoin de se glisser sous le volant ou de s'extraire pour en sortir, bonne visibilité qui redonne le plaisir de maitriser son gabarit contrairement à tout ce qui se fait de nos jours.Équipement amplement suffisant pour un conducteur voulant rester maître et gérer son véhicule de A à Z. (1.6 VVT 120 ch Boîte méca / 68.000 km / 2015 / Privilège / 4x2)
Bonne voiture (1.4 Boosterjet 140 ch)
SUZUKI Vitara signalées
Défauts
- Finition très moyenne (c'est dur et ça sonne creux de partout) mais il n'a pas non plus à rougir face à un Captur ... De plus, certains ne sont pas contre la simplicité, les ventes du Renault l'attestent
- Confort un peu ferme sans que cela soit vraiment pénalisant (banquette arrière un peu trop raide au passage). L'amortissement dépendra aussi légèrement selon la version choisie (4X4 ou non / Diesel ou essence. Sachant que le diesel est un peu plus souple)
- Insonorisation au niveau de la finition, donc très moyenne. Cela risque de booster sérieusement les ventes en essence
- Style de l'arrière franchement moyen
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité catastrophique SAV totalement absent. (1.6 DDiS 120 ch 127000) Beaucoup de bruit sur autoroute ,consommation excessive 6.5 a 7 l , loing de ce qui preconise ,changement de vitesses qui n est pas souple ,demarage moteur un grand accouts au volant ,compteur a aiguilles,difficile d etre a la bonne vitesse (1.4 Boosterjet 140 ch manuelle ,16000 km,2022,jantes alui,privilege,) Gestion de la Boite auto, fonctionne bien mais retrogradages intempestifs (1.4 Boosterjet 140 ch Automatique 2017 55000kms) Beaucoup de bruit au roulage et au par -brise Levier de vitesse qui accroche et pas pressis avec du jeu au point mort désagréable surtout en retrogradent . (1.4 Boosterjet 140 ch Boite Manuelle très impressive avec du jeu qui accroche 53000kms 2019 ) - Le prix des pièces (code phare led, le mien éclairait moins bien, il faut changer tout le bloc 1375€ HT et sans la main d'oeuvre, heureusement prix en charge par la garantie autosphère.- prix l'entretien (Diesel tous les 15 000km et essence tous les 30 000km chez Suzuki...), je suis sous garantie donc je fais l'entretien en concession. environ 300€ tous les 15 000Km donc...- la taille du coffre qui est pas très grand (378L de mémoire, ça se remplie vite)- le capteur de proximité qui déconne et se met en défaut dès qu'il pleut beaucoup. Donc plus d'aide au freinage si ça pile devant, et plus de régulateur de vitesse. Mais si on redémarre le véhicule, ça reboot et c'est utilisable, juste que sur autoroute c'est chiant... défaut connu sur les forums suzuki et pas de façon de régler le problème.- boite de vitesse mal étagée... la boite est plus dure l'hiver quand ça gel, le passage des vitesses aussi, surtout au rétrogradage, il arrive qu'elle craque entre 3>2 et 2>1. EN fait il faut respecter l'indicateur de passage de rapport du Tableau de bord, donc pour rétrograder de 3>2, il faut être à 30km/h maximum ce qui veut dire 900/850tr/min alors que le régime de ralenti est à 800tr/min, c'est vraiment pas agréable avec un diesel qui se met donc à trembler. Donc toute conduite dynamique est à éviter, sinon il faut forcer sur le levier de vitesse. Sachant que la boite de vitesse est connu pour craquer depuis le début, peu importe le modèle de chez suzuki, et suzuki n'a pas de solutions. (1.6 DDiS 120 ch Manuelle 2016 Privilège) Peinture fragile et coffre. (Préciser le moteur ici Bvm6, 50000km, 2020, boosterjet 129 hybrid allgrip style ) Trop de défaut à dire une honte...🤮J'ai perdu un rav4 lounge modèle 20122.2l 150cv après un accident avec un tracteur( c'est rabattu sur moi)J'en suis peine depuis...🤣Ce véhicule était vraiment super👍👍Et j'ai trouvé que le vitara a ce moment là,car j'avais besoin d'un vehicule (1.4 Boosterjet 140 ch Meca, 61000 ils, 2019, style all grip) Alors bruit sur autoroute ; gros souci pour avoir des pièces de rechange ; service commercial catastrophique ; pneu arrière qui dure a peine 3 an maximum après usure trop prononcé ; gros souci de transmission au niveau embrayage du a une fuite de la boite de vitesse .....franchement je déconseille on direz une voiture qui n'est pas au point pas finie ou a la va vite même si elle a de réelle qualité quand même ! au niveau tableaux de bord il faut avoir des doigts d enfants tellement les boutons sont petits et invisible au moindre rayons de soleil (1.6 VVT 120 ch 70000 kilometre version 2 roue motrice finition privilege 2017) Consommation mensongère, coffre trop petit, sièges quelconques et plastiques de mauvaise qualité, moquettes trop fines et de pietre qualité. (1.4 Boosterjet 140 ch 24000 km style 2020) Moteur un peu bruyant, capitonnage (plastique) intérieur qualité moyenne, (1.6 DDiS 120 ch 70000) Sifflement rétro passager Pas adapté au Long trajet de 500km (1.6 VVT 120 ch 76000 km) Manque prise USB a l arrière (1.6 DDiS 120 ch 220000 km boîte manuelle ) De ses qualités...- Sinon, j'avais déjà signalé la direction victime de sa sur-démultiplication (très bien pour la ville) qui la rend trop sensible mais on s'y fait à la longue. CONCEPTION- Le combiné multimédia, sans être le dernier cri en matière de design (software) ou de fonctionnalité (ce qui me convient), commence à être capricieux à froid ou par grosse chaleur. QUALITE- Stop & Start non déconnectable définitivement et sans voyant. CONCEPTION- Mode auto de la clim pas pilotable. CONCEPTION- Chauffage et clim est peu "légers" pour gérer le volume CONCEPTIONRien d'autre pour l'instant. (1.6 VVT 120 ch BVM, 80.000km, 2015, pack) Finition intérieure "correcte" sans plus, on est assez loin des standards habituels, l'intérieur d'un Peugeot 2008 est plus qualitatif.Direction légèrement floue, il faut corriger la trajectoire en permanence, surtout en ligne droite... Mon précédent Peugeot 2008 était d'une grande précision à ce niveau.Rétroviseurs ne se rabattant pas à la fermeture de la voiture. Les vitres latérales ne remontent pas non plus à distance comme le 2008.Moteur relativement bruyant passé 110 km/h, l'autoroute n'est pas son meilleurs domaine. (1.6 VVT 120 ch BOITE 5 - 60 000 km - Année 2017 - Finition pack) Direction légère, cruise control contraignant (1.4 Boosterjet 140 ch Allgrip, boosterjet 140ch, BA finition style) Direction à surveiller comme le lait sur le feu !? J'entends par là qu'il faut une attention soutenue pour aller droit. La "sono" est catastrophique, prochaine modif.Manque de reprise mais je préfère ça que m'inquiéter de la pérennité d'un turbo pas plus gros qu'une pomme à cidre... Pénible de devoir désactiver le start & stop à chaque démarrage et se coltiner un voyant orange. Planche de bord se réfléchit trop dans le pare brise. Manque auto-maintien des vitres côté passagers. Multimédia limité, quelques bugs et illisible si reflets ou verres polarisants. (1.6 VVT 120 ch Boîte méca / 68.000 km / 2015 / Privilège / 4x2)
SUZUKI Vitara signalés
| 2.8K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| 6.4K | 6.1K | 5K | 6.9K | Pas dans le TOP 100 | 4.3K | 3.1K | 4.4K |
En complément d'un SX4 S-Cross qui n'a pas trop la cote, la marque décide de ressortir de ses cartons sa légende des années 80-90, le fameux Vitara ! Basé sur le châssis raccourci du S-Cross, il distille donc de bonnes aptitudes routières, et surtout, il a une image et une histoire qui parlent à plus de monde que le SX4 ...
Vitara en images
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Moteurs SUZUKI Vitara
Fiabilité Vitara
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 VVT 120 ch PACK ALLGRIP 2015 manuelle 9000km : Arrêt intempestif du régulateur et du radar anti collision. Obligation d'arrêter le véhicule pour déboguer. Alarme intempestive du système anti collision
1.6 DDiS 120 ch février 2016 - boite auto : les plastiques se décollent
1.6 VVT 120 ch aout 2015 Pack Urban AllGrip 21 000 kms : Pb mineur de reprogrammation de l'ordinateur de bord. Radar de calandre sensible aux saletés...Déréglage de la camera de recul. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Plus malin que séducteur
Habitabilité / coffre
Si on compare l'espace disponible à bord par rapport à son encombrement, le Vitara se révèle être un très bon élève puisqu'il va jusqu'à proposer des prestations supérieures à certains concurrents plus longs. Bien évidemment, avec moins de 4.2 mètres de long, il ne faut pas non plus s'attendre à une familiale géante. Toutefois, son coffre reste plutôt honorable avec 375 litre sous plage arrière. L'espace pour les passagers arrière reste très correct même si la place centrale reste très limitée (d'autant plus par le tunnel de transmission destiné aux versions 4X4) et la banquette assez dure. Niveau modularité [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Vitara
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Si le premier Vitara (1988) était un petit 4X4 vif mais qui rebondissait sur la moindre bosse, cette version moderne s'avère évidemment bien plus civilisée et apte à faire de la route. Mieux, il propose un comportement très sain que peu de clients oseront amener à la limite avec de surcroit une position de conduite très bonne qui fait croire que l'on mène une berline. La suspension se révèle bien adaptée et aide à réduire le roulis en courbe, quitte à devenir un peu ferme à basse vitesse. Sa hauteur de caisse relativement réduite permet elle aussi de gagner en stabilité tout en gardant un peu de marge pour sortir des sentiers battus. Vous pourrez donc prendre un peu de plaisir à son volant tout en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Avantage
(Source Suzuki avril 2016) A partir de 17 490 euros : Jantes en acier 16’’ et pneumatiques 215/60, Kit de réparation de pneumatique, Calandre et enjoliveur d’ailes noire, Extensions d’ailes et protections de bas de caisse, Ouverture électromagnétique du hayon, Ski de protection de boucliers avant et arrière, Dispositif de réglage manuel des projecteurs, Essuie-glaces arrière 1 vitesse + intermittence, Essuie-glaces avant 2 vitesses + intermittence réglable, Projecteurs halogène multiréflecteur, Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, Vitres teintées, Alarme sonore d’oubli d’extinction des feux et/ou retrait de la clef de contact, Compte-tours, Volant 3 branches : ajustable en hauteur et en profondeur avec commandes audio et kit mains libres Bluetooth®*, Air conditionné, Lève-vitres électriques avant, Système audio MP3/WMA + lecteur CD + Bluetooth®* comprenant 4 haut parleurs, Verrouillage centralisé des portes et du hayon avec télécommande intégrée à la clé de contact, Eclairage de l’habitable : lecteur de carte avant (2 positions) et plafonnier central (3 positions), Pare-soleil avec miroirs de courtoisie et porte ticket, Poignées de maintien coté passager et aux places arrière (x2), Porte-gobelet arrière (x2), Porte-bouteilles porte avant (x2) et arrière (x2), Vide poches central, Connecteur USB et prise 12V dans la console centrale, Repose-pied côté conducteur, Ornement du tableau de bord coloré, Habillage de la console centrale noir, Médaillon de porte en tissu, Accoudoir de porte en tissu, Aumônière au dos du siège passager, Banquette rabattable 60:40, Sellerie tissu, Sièges avant réglables en hauteur (conducteur + passager), 1 crochet porte-sac, Caches bagages, ABS avec EBD (répartiteurs électronique de freinage), Aide au démarrage en pente, Airbags de genoux côté conducteur, Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager avant, Airbags rideaux, Assistance au freinage d’urgence, Ceintures de sécurité arrière : 3 points ELR avec prétensionneur, limiteur de force (x3) et ajustables en hauteur sur les côtés, Ceintures de sécurité avant : 3 points ELR avec prétensionneur, limiteur de force et ajustables en hauteur, Engine Auto Stop Start System (Start and Stop), ESP®** (Electronic Stability Program), Feux de jour halogène, Fixation ISOFIX aux places arrières pour sièges enfants (x2), Pédalier rétractable en cas de collisison, Renforts latéraux dans les portes, Sécurité enfants aux portes arrière, Système anti-démarrage électronique, Système de désactivation de l’airbag passager avant TPMS (Témoin du manque de pression dans les pneumatiques)
Privilège
A partir de 19 390 euros : Air conditionné à régulation automatique, Boîte à gants à ouverture freinée, Bouton de frein de stationnement chromé, Calandre et enjoliveur d’ailes gris, Caméra de recul, Cerclage d’ouïes de la climatisation / horloge gris argent, Commandes au volant du régulateur / limiteur de vitesse, Eclairage de la boîte à gants, Eclairage de plancher aux places avant, Eclairage du coffre à bagages, Eclairage du vide-poches central avant, Feux de jour à LED, Habillage de la console centrale argent, Horloge centrale, Inserts gris aluminium sur habillage de porte, Jantes en alliage léger 17’’ et pneumatiques 215/55, Lève-vitres électriques arrière, Ornement de porte gris alu sous le lève-vitre, Palettes au volant (version boîte automatique), Pare-soleil avec miroir de courtoisie, porte-ticket et éclairage (conducteur et passager), Poignées de portes intérieures chromées, Poignées de portes extérieures ton carrosserie, Projecteurs antibrouillard avant, Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse, Rétroviseurs extérieurs dégivrants ton carrosserie, Sellerie tissu et surpiqûres grises, Système audio comprenant un écran tactile 7’’ + liaison Bluetooth® + fonction MirrorLink ™ + Apple CarPlay®, Volant gainé cuir
Pack
A partir de 21 290 euros : Accoudoir de porte en cuir synthétique, Allumage automatique des feux, Calandre chromée, Console sur le pavillon (sauf version toit ouvrant panoramique), Décoration du tableau de bord gris clair, Dispositif de réglage automatique des projecteurs, Dispositif d’ouverture des portes et démarrage moteur « sans clé », Essuie-glaces automatiques, Jantes en alliage polies 17’’ et pneumatiques 215/55, Lecteur de carte avant (3 positions) sur version toit ouvrant panoramique, Médaillon de porte microfibre, Motif décoratif chromé sur ailes, Navigation 3D et info trafic en continu***, Ornement du tableau de bord film, Projecteurs à LEDS (feux de croisement), projecteurs halogène (feux de route), Radars de stationnement avant et arrière, Rangement paire de lunettes (version toit ouvrant panoramique), Régulateur de vitesse auto adaptatif, Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement avec répétiteurs de clignotant, Sellerie cuir synthétique et microfibre, Sièges chauffants aux places avant, Signal de freinage d’urgence (feux de détresse), Système anticollisions RBS (Radar Brake System), 2 Tweeters
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
| T-Cross (2019) |
4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
