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L'essai de la BMW Serie 3 (2005-2011)
Points positifs et négatifs Serie 3 extraits des 78 avis écrits par les internautes :
Certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur ce que vous avez aimé ou pas. Pour plus de détails sur tous ces points de vue consultez les avis de la Serie 3.
Comport. / Tenue de route :
18 apprécient 2 n'apprécient pas
Agrément de conduite :
2 n'apprécient pas
Confort général :
4 apprécient 17 n'apprécient pas
Insonorisation de l'habitacle :
11 apprécient 7 n'apprécient pas
Finition et qualité perçue :
11 apprécient 8 n'apprécient pas
Espace à bord :
1 apprécie 4 n'apprécient pas
Place dans le coffre :
2 apprécient 6 n'apprécient pas
Les rangements :
8 n'apprécient pas
Style / look de l'auto :
4 apprécient 1 n'apprécie pas
Poids de caisse :
3 n'apprécient pas
Performances de freinage :
3 apprécient 2 n'apprécient pas
Puissance et reprises : 9 apprécient (les moteurs visés : 330D 231cv 2007 (modèle XD : 4 roues motrices) automatique, 320dA 177cv 2008, 325 i 220 ch 92000, 2006, sport., 325 i 220 ch 165000,2006,325I pack sport, 320d 130ch 338500 km, AM 2000, pack, 320d 163 ch, 320d 163 ch 88000, 2005, 320d e90 163ch confort, 325 i 220 ch 195000, 318d 143 ch 90000km 02/ 2008 edition avec gps +xenon E91)
Essai Serie 3La cinquième génération disponible en 2005 est plus longue de 5 cm et surtout plus large de 8 cm, elle dispose d'un coffre de 460 litres. En 2007, toutes les motorisations bénéficient des innovations BMW EfficientDynamics (adaptées en fonction des modèles) : récupération de l'énergie de freinage, fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur, indicateur de changement de rapport. En juillet 2008 a été présenté le restylage de la série 3 berline et touring (break). Extérieurement, la série 3 change peu mais devient plus agressive, notamment grâce aux deux nervures sur le capot et au changement des feux arrières. La Serie 3 est disponible en propulsion (motricité aux roues arrière pour plus de plaisir de conduite), 4x4 (4 roues motrices pour plus d'efficacité en tenue de route mais un budget pneu accru). Les transmissions disponibles sont les suivantes : Mécanique 6 vitesses, Automatique 6 vitesses. La Serie 3 peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Son poids avoisine les 1.5 tonne(s) (il s'agit d'une moyenne, les diesels étant plus lourds que les essences). En occasion les prix vont de 11000 € à 50000 € avec une moyenne qui se trouve aux alentours de 25000 €.
 Comportement routier
C'est l'un des points forts de cette BMW série 3 mais cela n'est pas vraiment une surprise car la marque s'attache toujours à proposer des voitures dont le plaisir de conduite n'est pas qu'une option. Le train avant est d'une précision redoutable et le châssis n'a pas peur de grand chose, sa rigidité se confirme virage après virage. La propulsion vient amener encore un peu plus de plaisir pour au proposer une berline qui éveillera tous vos sens ! Pour ceux qui s'inquiètent de la propulsion et des risques liés à un quelconque tête-à-queue sur sol mouillé, il faut savoir que le DTC (Dynamic Traction control) et l'ESP vous pardonneront tous vous excès de confiance. En revanche, le risque est bel et bien présent lorsque vous désactivez l'ensemble de ces systèmes de sécurité. La version Xdrive (quatre roues motrices) posera elle encore moins de soucis et la conduite sur neige deviendra même quelque chose de banale. Parfait pour les personnes qui habitent dans les milieux où les conditions sont difficiles. Concernant le freinage de cette BMW série 3 qui n'a pas toujours eu bonne réputation on constate qu'il est très efficace mais perd beaucoup de sa splendeur en utilisation intensive. En effet, les freins semblent avoir du mal à refroidir et l'endurance se retrouve pénalisée, après 10 freinages appuyés il ne faut plus trop leur en demander ... Vie à bord
Qu'on se le dise tout de suite, l'habitabilité de cette BMW série 3 n'est pas vraiment à la hauteur d'une vraie familiale en raison de sa place arrière qui privilégie plutôt deux personnes que trois. En effet le passager arrière central devra subir une assise dure en raison de l'accoudoir intégré mais aussi du tunnel de transmission qui se révèle imposant dans cette propulsion. Les deux autres seront à leur aise mis à part peut-être l'espace aux jambes qui ne se révèle pas extraordinaire mais qui reste malgré tout dans la moyenne de la
catégorie. De plus, on note un nombre de rangements trop faible et une boîte à gants vraiment trop petite. Les familles devront privilégier la version break dénommée touring même si on regrette un peu son allure une peu plus lourde. La version touring restylée s'avère bien mieux réussie au niveau de l'arrière grâce à des optiques retravaillées et mieux proportionnés. Concernant la finition et la qualité perçue à l'intérieur de l'habitacle ils n'ont pas fait l'unanimité face à son concurrent Audi. Cependant, malgré quelques rares plastiques pas très valorisants il faut reconnaître que l'ensemble respire la qualité. De plus on note une identité très forte niveau du tableau de bord qui n'est pas pour déplaire. À noter aussi, et cela est rare, il est possible de bénéficier de deux planches de bord bien distinctes : une assez dépouillée voire même simpliste et une autre qui intègre un GPS (Idrive) qui est bien plus séduisante et valorisante. A ce propos, la version de l'Idrive après restylage est bien plus convaincante (design des menus plus moderne, rapidité accrue, possibilité de regarder la télévision et de lire des DVD). pour finir au niveau de l'habitacle, on apprécie le nombre de combinaisons possibles de couleur et de style concernant les inserts (cuir noir, blanc, beige ... inserts alluminium, boiseries etc...) qui permet à tous de trouver son bonheur avec à la fois des ambiances sombres et d'autres bien plus claires. Concernant le confort il ne fait pas l'unanimité et il suffit de lire vos avis pour s'en convaincre. Cependant notre avis est un peu plus nuancé et nous allons même jusqu'à dire que nous apprécions particulièrement le compromis entre fermeté et confort. La position de conduite s'avère être exceptionnelle et de concurrente peuvent proposer aussi bien. Serie 3 E91 Touring
Volume du coffre du break : 460 litres. Dans cette version break toujours dénommée Touring il faut noter que BMW la distingue bien de la version classique en proposant pour la première fois un nom de code différent. En effet, alors que la berline s'appelle E90 et que le coupé s'appelle E92 est bien version break se dénomme quant à elle E91. Contrairement version précédente la série 3, le volume de coffre reste sur le papier identique par rapport à la berline avec une contenance de 460 litres. Bien évidemment même si les contenances sont indiquées comme identiques cela concernent uniquement l'espace disponible sous la plage arrière. Vous pourrez donc caser bien plus d'objets dans la version break que dans la berline.
(Cette BMW Serie 3 a été restylée le 09-2008)
Boîte(s) :
A. 6 vitesses
M. 6 vitesses
Roues motrices :
Arrière
4 roues
Poids approx. :
1.5 tonne(s)
|
|
|
|
|
|
|
Fiabilité
|
Comportement
routier
|
Finition
Présentation
|
Confort
d'amortissement
|
Habitabilité
à l'arrière
|
Allure
|
Note internautes : 15.6/20
Note internautes basée sur 78 avis
Note essayeur : 15.4/20
Note essayeur : Fiabilité coef. 3 / Style coef. 2 / Finition coef. 2 / Comportement routier coef. 3
/ Confort coef. 3 / Habitabilité coef. 3 (si > 0)
Prix en Assurance quelques repères :
2 derniers tarifs indiqués par les internautes
- 600 € / TT Risque / 50 %
- 550 € / tous risques / 50 %a vie
(Voir les autres tarifs indiqués)
Prix du neuf :
-Pas de prix pour ce modèle
Prix en occasion quelques repères :
-Prix moyen : 25000 €
-Prix mini : 11000 €
-Prix maxi : 50000 €
(Voir les annonces)
Photos - Images
Après la réussite exceptionnelle de l'E46, il fut au premier abord assez déconcertant de voir à quel point la ligne avait évolué. Si cela fut déroutant au début en raison de l'avance sur son temps car ces lignes taillées à la serpe ne se sont généralisées chez la concurrence que plusieurs années après. Ce qui fait qu'après plus de six ans de carrière la série 3 E90 reste dans le coup surtout après son excellent restylage qui vient corriger certains défauts comme par exemple ses feux arrière qui donnaient une certaine lourdeur à l'ensemble de la ligne. Autre petit regret, les jantes proposées en entrée de gamme ne sont pas du meilleur goût et pénalisent grandement l'allure générale de l'auto.
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3 dernier avis posté par les internautes
(Avis de plus de 500 caractères)
 8/20
Avis 320 i 150 ch 320i TOURING LUXE 03/2007, 80 000 km
J'ai aimé : Agrément de conduite BMW
Je n'ai pas aimé : Fiabilité ZERO!!, Système valvetronic pas au point
Consommation moyenne : 8 litres/100km
Problèmes et pannes :
Un échantillon des meilleurs :
-70 000 km Capteur d'arbre à cames excentrique (environ 600 pris en charge en garantie il y à un an)
-80 000 km Arbre à came excentrique complet et servomoteur valvetronic plus autres pièces(devis à plus de 2000) jattends la réponse pour une prise en charge hors garantie car cette pièce est faite pour durer.Vice caché?
Ma note : 8/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : TT Risque) (Bonus/Malus : 50 %)
La fiabilité de BMW s'est effondrée, j'ai quasiment toujours eu des BMW
La dernière une 316i E46 n'a jamais eu de tels problèmes, je l'ai vendue à 225000km , le nouveau propriétaire n'a aucun problème.
J'aimais tant cet agrément de conduite unique, mais maintenant je ne pourrais plus conduire une BMW sans me demander quand arrivera la prochaine pane et quelle sera sa gravité.
Je me retrouve donc à 80000km avec un véhicule toujours entretenu dans le réseau et une panne improbable.
1- Pour moi si il n'y a pas de prise en charge ce sera expertise et tribunal.
2- FINI BMW J'irai peut être voir la concurrence et me ferai reprendre ma BMW pour une Mercedes ou une Japonaise.
Dire que nous envisagions la future acquisition d'un X3... nous sommes vaccinés.
Admin : votre problème semble rare sur cette E90. BMW devrait faire un geste et dans le cas contraire n'hésitez pas à contre attaquer comme vous l'avez dit. Pour vous donner un repère, la marque doit prendre en charge 80% de la facture final (pièces et main duvre). Ne soyez pas écuré de la marque, hier encore c'est quelqu'un qui avait une Audi A5 quasi toute neuve qui avait des problèmes importants. Dégouté il clamait haut et fort qu'il irait chez BMW la prochaine fois ... A priori, la fiabilité légendaire des voitures produites avant 2000 n'existe plus vraiment.
8/20
Avis 335 i 310 ch 43000 km, 28/10/2008, 336iA, coupé-cabriolet
Problèmes et pannes : en un an trois pannes sur la route : pneus d'origine défectueux à 20000 km, plus d'un litre d'huile tous les 10000 km (je n'ai jamais roulé avec un bidon d'huile dans le coffre) achat de plus d'une vingtaine de voiture ;
pompe à injection et injecteurs à changer à 43000 km... c'est un désastre pour le prix de cette voiture à plus de 75000 neuve et fort regrettable pour tous les ennuis occasionnés.
Ma note : 8/20
18/20
Avis 325 td 204 cv 9500 kms de 2010..version luxe nouveau moteur 204 cv
J'ai aimé : belle finition..gps europe 16/9e...cuir...lombaire electr...trappe ski, qualités mécanique , suspension, tenue route, freinage... BMW, quel motoriste hors pair....je dis cela aprés avoir eu des audi et des mercedes et toutes autres
Je n'ai pas aimé : sieges electriques manquent
Consommation moyenne : 6.9 litres/100km et sur trajet autoroute trés rapide avec nombreuses pointes à 220 et 250 kms/h ( pas en France ) : 7 l 8 aux 100 ce qui est vraiment exceptionnel ....
Problèmes et pannes : néant
Ma note : 18/20
je pense avoir tout résumé
Budget entretien
Budget Assurance BMW Serie 3
Budget ASSURANCE : Prix élevé
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
| Modèle |
Couverture |
Bonus/Malus |
Coût |
| 320 i 150 ch 320i TOURING LUXE 03/2007, 80 000 km |
TT Risque |
50 % |
600 euros/an |
| 318d 143 ch 90000km 02/ 2008 edition avec gps +xenon E91 |
Tous risques |
50 %a vie |
550 euros/an |
| M3 420cv 09/2007 50000km |
NC |
50 % |
1250 euros/an |
| 330 i 260 ch 92000 |
Tous risques privé et professionnel |
50% |
700 euros/an |
| 335d 286 ch 90000km,2007,pack sport |
Intermédiaire |
40% |
950 euros/an |
| 320d 177 ch 80000kms, Année 2008, avec GPS |
1/3 MAXI |
50 % |
400 euros/an |
| 320d 130ch 338500 km, AM 2000, pack |
Tiers illimité |
50% |
400 euros/an |
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Prix des pièces détachées
Conditions d'utilisation : les prix indiqués sont
issus des données fournis par les sites proposant ces produits.
Nous nous déchargeons donc de toute responsabilité en cas d'écart entre le prix affiché et celui disponible sur le site
final. À noter que les pièces affichées peuvent concerner plusieurs générations de Serie 3.
Plaquettes de frein Serie 3
Motorisations et consommations
DIESELS
316d
|
115 ch
6 cv |
5.7 / 6.3 / 7.2
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
3/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
10.6 s |
| Vitesse : |
203 km/h |
| Couple : |
260 Nm |
4 Cylindres |
Si ce moteur bat des records en terme de sobriété il est quand même regrettable de ne pas pouvoir exploiter pleinement les capacités de la série 3 ... En effet son châssis merveilleux peut (et doit !) recevoir un bloc plus puissant. N'oubliez pas que la belle Allemande pèse assez lourd ...
Avec 60 litres de gazole, l'autonomie est de 833 à 1053 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 316d sur ce modèle : 2010.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces
Focus sur le moteur 16 d : Le 16d est la version du 2.0 litres diesel la plus dégonflée en terme de
puissance puisque ce moteur affiche 115 ch alors que sa version la puissante
dénommée 23d (même 2.0 litres) fait 204 ch ! Les différences d'une version à
l'autre sont au niveau du turbo, pompe haute pression et réglages électroniques
mais pas de la cylindrée qui reste la même.
Ce moteur 16d représente donc l'entrée de gamme en diesel de la marque sur série
1 et 3. On regrettera que les 115 ch ne permettent pas d'animer ces deux modèles
(presque aussi lourds l'un comme l'autre) comme on pourrait l'espérer à bord
d'une BMW sensée être très dynamique.
Cependant il risque d'être détrôné par un moteur encore plus petit sur la
deuxième version de la série 1 puisque comme vous le savez BMW et PSA
travaillent ensemble pour partager leurs connaissances au niveau des moteurs. Le
1.6 HDi déjà incorporé dans la Mini et la Countryman devrait faire aussi son
apparition sous le capot de la série 1 grèvant encore un peu plus ses qualités
dynamiques. Dans un monde où les économies d'énergie deviennent une priorité le
plaisir est de plus en plus mis de côté ... Son concurrent direct est le 2.0 TDI
110 ch qui est aussi Allemand, de même cylindrée et de puissance quasi
similaire. A puissance égale les Français proposent plutôt des 1.6 (HDI) ou des
1.5 (dCi), les 2.0 litre faisant désormais au moins 130 ch.
Pour information et comme tous les moteurs proposés par la marque la
distribution se fait pas chaine.
|
318d
|
122 ch
7 cv |
5.9 / 6.5 / 7.4
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
3/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
10.5 s |
| Vitesse : |
210 km/h |
| Couple : |
280 Nm |
4 Cylindres |
Mieux vaut l'éviter si on en a la possibilité. Seule sa consommation modérée la rend attirante.
l'autonomie de la sera de 811 à 1017 kilomètres pour 60 litres de gazole
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 318d sur ce modèle : 2006.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
 Consommation du 318d 122 : vos témoignages :
- -
(318d 122 ch 153.000 2008)
- 5.9 litres/100km
(318d 122 ch 94000kms confort 12/2006)
- 5.3 litres/100km à 100kms/h à 4.3 à 85km/h
(318d 122 ch 80000kms)
- 6 litres/100km
(318d 122 ch 198000 km -2007- premiere)
 Dernier problème signalé :
(318d 122 ch 153.000 2008) Chaine de distribution cassée, vice caché aucun remboursement de BMW
Focus sur le moteur 18 d : Sorti avant le 16d de 115 ch ce bloc 18d qui fait lui aussi 2.0 litres a été
décliné en 2 versions, une de 122 ch et une autre de 143 ch. On retrouve donc ce
moteur sous le capot de 3 modèles BMW à savoir les Série 1 et 3 puis plus tard
sous celui du BMW X1. Ses équivalents chez les concurrents sont les 2.0 TDI 136
- 140 - 143 ch. Ils sont nombreux à occuper le terrain des 2 litres diesel aux
alentours des 130 ch avec encore le 2.0 JTDm de 136 et 140, le 2.0 vcdi de 125
ch (Chevrolet), 2.0 HDI/TDCI 136 et 140 (2.0 HDI = 2.0 TDCI en raison du
partenariat Ford/PSA), le 2.0 CRDI 140 (Hyundai et Kia), le 2.0 mz-cd de 143 ch
(Mazda), 2.0 dCi 130 (Renault), 2.0 CDTI 130 (Opel), 200 CDI 140 - 143 ch
(Mercedes), 2.0 D-4D de 126 ch (Toyota) et le 2.0 DDIS de Suzuki.
Chiffres fiabilité Serie 3 318d 122 des 4 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
318d
|
143 ch
8 cv |
5.9 / 6.5 / 7.4
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
4/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
9.6 s |
| Vitesse : |
210 km/h |
| Couple : |
320 Nm |
4 Cylindres |
Bon rapport puissance consommation pour ce moteur diesel. Un bon choix mais moins plaisant que la 320d qui est suffisamment sobre et bien plus convaincante en terme de performances. Polyvalence limitée.
Pour 60 litres de carburant, l'autonomie est de 811 à 1017 kilomètres
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 318d sur ce modèle : 2008.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces -> 17 pouces
Consommation du 318d 143 : vos témoignages :
- 6.5 litres/100km
(318d 14ch sport design 2008 _ 60000 km )
- 5.2 litres/100km
(318d 14ch 56000)
- 9 litres/100km
(318d 14ch 105000)
- 5.3 litres/100km
(318d 14ch 90000km 02/ 2008 edition avec gps +xenon E91)
- -
(318d 14ch 22000)
- 5.7 litres/100km
la sienne 320D KM 154000 Entretien et réparation
4 vidanges et un jeu de plaquettes
ça laisse rêveur non hihi
(E 90 BMW 318D 14ch PACK CONFORT 2008)
- 5.3 litres/100km
(318d 14ch 2006)
Chiffres fiabilité Serie 3 318d 143 des 8 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 12.5% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
320d
|
163 ch
9 cv |
5.7 / 6.3 / 7.2
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
6/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
7.8 s |
| Vitesse : |
230 km/h |
| Couple : |
340 Nm |
4 Cylindres |
Très bon compromis puissance consommation (version orientée économie : Efficient Dynamics). performances très appréciables mais l'agrément reste néanmoins un peu décevant pour les plus difficiles en raison d'un couple un creux en bas régime et un sixième rapport excessivement long.
Avec 60 litres de gazole, l'autonomie est de 833 à 1053 km
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 320d sur ce modèle : 2005.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces
Consommation du 320d 163 : vos témoignages :
- 7.9 litres/100km
(320d 16ch 81888km 2007 finition sport)
- 6.4 litres/100km
(320d 16ch)
- 6 litres/100km
(320d 16ch)
- 6.3 litres/100km
(320d 16ch 79000)
- 6.5 litres/100km
(320d 16ch 88000, 2005, 320d e90 16h confort)
- 8 litres/100km mixte
(320d 16ch)
- 6 litres/100km
(320d 16ch)
- -
(320d 16ch)
- 5.8 litres/100km
(320d 16ch TOURING 60.000kms)
- -
(320d 16ch 87000 km)
- 8.5 litres/100km
(320D 16h 2006 berline)
- 8.5/100km
(320d Touring 16v 2006)
- 6.8
(E91 Touring 2006 320d 16h)
Dernier problème signalé :
(320d 163 ch 81888km 2007 finition sport) defecture les 3 injecteur et embrayage
Focus sur le moteur 20 d : Surement le plus diffusé et le prisé des moteurs sur les BMW en France. En
effet, même si ce moteur existe dans des versions moins puissantes (16d,18d)
c'est sous le blason 20d qu'il se vend le plus avec des puissances qui s'étalent
de 163 à 184 ch pour la dernière version.
Cependant si l'on remonte à la première version du moteur nommé 20d il faut
revenir que la série 5 du fin des années 90 la E39 dont la 520d premier du nom
affichait 125 ch. Il a ensuite gagné 25ch sur la série 3 E46 pour atteindre 150
ch. Arriva enfin sa version moderne de 163 ch disponible sous les capots des
série 3 E90, série 1 et 5. Il passe ensuite à 177 ch pour enfin finir à 184 ch
au début des années 2010.
Dans les configurations les plus puissantes à savoir à partir de 163 ch les
moteur concurrents de même calibre sont les suivants : 2.0 HDI 163 ch, 2.0 TDI
170 ch, 2.0 JTDm de 170 ch (Fiat / Alfa Romeo, 2.0 VCDI 163 (Chevrolet), 2.0
CDTI (Opel).
Cependant il ne faut pas s'y tromper ce 2.0 litres même faisant 184 ch n'a pas
la stature d'un 3.0 litres type 30d dont la sonorité est bien plus noble sans
compter sur ses qualités au niveau du couple et de la souplesse.
Chiffres fiabilité Serie 3 320d 163 des 13 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 23.1% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 7.7% | 15.4% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
320d
|
177 ch
9 cv |
6.3 / 6.9 / 7.9
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
6/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
7.5 s |
| Vitesse : |
230 km/h |
| Couple : |
350 Nm |
4 Cylindres |
Une référence en terme de rapport puissance sobriété. Un des meilleurs choix pour la série 3. A l'origine en 2005 lors de la sortie de la Série 3 ce moteur faisait 163 chevaux, la puissance a été revue à 177 chevaux et le rendement a été amélioré, pour preuve la consommation en baisse.
Avec 60 litres de gazole, l'autonomie est de 759 à 952 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 320d sur ce modèle : 2007.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- 4 roues motrices - Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces -> 17 pouces
Consommation du 320d 177 : vos témoignages :
- 5.4 litres/100km sur 31000 km
(320d 177 ch 31000 km; juillet 2010 ; finition luxe)
- 6.1 litres/100km
(320d 177 ch 80000kms, Année 2008, avec GPS)
- 6 litres/100km
(320d 177 ch 78000km - année 2008 )
- 7.0 litres/100km
(320dA 177cv 2008)
- 6 litres/100km
(320d touring 177cv année 2009 100000kms)
- 5.4 Mixte en conduite raisonnable et respect des limitations
(320D 177CV auto E90 Luxe 2008)
Dernier problème signalé :
(320d 177 ch 31000 km; juillet 2010 ; finition luxe) grincement en descendant de voiture quand frein à main serré
Chiffres fiabilité Serie 3 320d 177 des 6 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
16.7% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 16.7% | 0% | 0% | 0% |
|
320d
|
184 ch
9 cv |
6.2 / 6.8 / 7.8
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
7/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
7.3 s |
| Vitesse : |
230 km/h |
| Couple : |
350 Nm |
4 Cylindres |
Troisième évolution et surement la dernière pour la 320d. A l'origine la puissance était de 163 ch pour ensuite passer à 177 ch et enfin en 2011 à 184 ch. Petite anecdote, c'est exactement la même puissance que la 330d génération E46. Ce moteur reste une référence en ce qui concerne le rapport puissance consommation, aucune autre marque n'a fait mieux en 2011.
Avec 60 litres de gazole, l'autonomie est de 769 à 968 km
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 320d sur ce modèle : 2011.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- 4 roues motrices - Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces -> 17 pouces
|
325d
|
205 ch
12 cv |
6.6 / 7.2 / 8.2
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
7/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
7 s |
| Vitesse : |
243 km/h |
| Couple : |
430 Nm |
6 Cylindres |
Moteur exemplaire offrant de très bonnes reprises et accélérations. La consommation reste modérée en comparaison avec les 200 chevaux qu'il délivre. Pour les curieux il s'agit bien d'un moteur 3 litres et non pas 2.5 comme on pourrait le croire.
l'autonomie de la sera de 732 à 909 kilomètres pour 60 litres de gazole
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 325d sur ce modèle : 2005.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
Consommation du 325d 205 : vos témoignages :
- 9 a 10 litres/100km essentiellement en ville
(Taxi 325d 205 ch 155000 km 197ch sport)
- 7 litres/100km
(325d 205 ch 97000 2007 Luxe)
- 6.5 litres/100km
(325d 205 ch 2007 - 40 000 km)
Dernier problème signalé :
(Taxi 325d 205 ch 155000 km 197ch sport) fusible de verrouillage centralisé et un roulement d alternateur jantes en 19 pouce type 230 fragile (installation du tramway dans ma ville)
Focus sur le moteur 25 d : Apparu sur la série 5 E39, ce fut à l'origine un moteur 2.5 litres ce qui
parait logique vu l'appellation 25d. Il développait alors 163 ch. Cependant sur
la version suivante de la série 5 (E60) et la série 3 E90 l'appellation 25d
cache désormais le 3.0 litres diesel et non pas le 2.5 litres de la E39. Vous
pouvez donc conclure que les 525d et 325d sont des 30d dégonflés. En effet au
lieu de faire 231 ch comme une 330d ou 530d (245 ch après 2010) il fait 204 ch
et s'appelle 25d. Il sert à proposer un compromis entre un 20d de 4 cylindres (de
163 à 184 ch) et une 30d de 231 ch. Les équivalents en 3.0 litres diesel que
l'on retrouve chez la concurrence sont les 3.0 TDI (de 204 à 250 ch puis 313 ch
en bi-turbo), 3.0 dCi (180 à 240 ch), 280 CDI (190 ch) - 300 CDI (231 ch) - 320
CDI (197 à 224 ch) - 350 CDI (225 à 265 ch) tous ces CDI étant le même bloc 3.0
litres Mercedes, 3.0 D-4D (de 170 à 190 ch) d'origine Toyota pour ces gros 4X4
type Land Cruiser.
Attention cependant, depuis l'arrivée de la Série 5 F10 la 525d n'est plus un 6 cylindres de 3.0 litres mais bel et bien le 2.0 litres maison qui a été poussé à 218 ch (jusque là il allait jusqu'à 204 ch dans la serie 1 123d)
Chiffres fiabilité Serie 3 325d 205 des 3 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 33.3% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
33.3% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 33.3% | 33.3% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
330d
|
231 ch
15 cv |
7.1 / 7.8 / 8.9
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
7/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
6.7 s |
| Vitesse : |
246 km/h |
| Couple : |
500 Nm |
6 Cylindres |
Excellent moteur, il permet à la série 3 d'abattre le 0 à 100 kmh en moins de 7 secondes et une consommation acceptable. Son couple de 500 Nm est impressionnant..
Avec 60 litres, l'autonomie sera de 674 à 845 km
Budget entretien Elevé. Date de sortie du 330d sur ce modèle : 2006.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
Consommation du 330d 231 : vos témoignages :
- 6.5 litres/100km
(330d 231 ch 150000km année2006)
- 6.3 litres/100km
(330d 231 ch 245000KMS, 2001, PACK LUXE)
- de 6.5 a 8.5 litres/100km
(330d 231 ch 330xd confort 2006 82000kms)
- 7.8 litres/100km
(330D 231cv 2007 (modèle XD : 4 roues motrices) automatique)
- de 5.7 à 8 litres/100km
(330d de 2006 (231cv))
Dernier problème signalé :
(330d 231 ch 150000km année2006) poignée exterieure qui reste ouverte (il faut la dégripper)
Focus sur le moteur 30 d : Très connu et apprécié des amateurs ce moteur est tout simplement l'un des
meilleurs en ce qui concerne son rapport plaisir / consommation. Ce généreux 3.0
litres diesel a débuté sa carrière "modestement" avec une puissance de 183 ch
dans la série 3 E46 et 193 ch dans les série 5 et 7 de même génération. Il a
ensuite évolué vers une puissance de 204 ch sur ces même modèles. En passant sur
la série 3 E90, série 5 E60, série 7 E65, X5 et X6 il est passé à 231 ch puis
enfin dans sa dernière configuration à 245 ch et 520 Nm lors du restylage de la
E90.
C'est le moteur qui équipe les équipes d'interception sur autoroute des
autorités britanniques, pour dire à quel point il envoie ! Le choix est
judicieux car sa consommation reste très raisonnable avec une fourchette située
entre 7.5 l et 9 litres sur série 3 E90, l'économie est donc plus avantageuse
pour les autorités anglaises que françaises puisque nous utilisons une Megane RS
essence qui présente une consommation plus élevée et un prix du carburant qui
l'est aussi. A savoir que cette motorisation n'est disponible qu'à partir de la
série 3 E90, la Série n'en n'ayant pas le droit alors que pourtant BMW lui offre
un 3.0i (équivalent du 30d en essence).
Lorsque l'on cherche un équivalent au niveau de la concurrence on pense
immédiatement au 3.0 TDI qui s'en rapproche le plus et qui développe de
204 à 250 ch (nous ne prenons pas en compte le bi turbo de 313 ch qui se
comparerait alors avec le 35d et non le 30d), n'oublions pas les moteurs bien de
chez nous avec les 3.0 dCi qui développent de 180 à 240 ch, le 3.0 hdi de 240 ch
(extrêmement rare, voire quasi inexistant sur le marché), il y eut aussi le 3.0
CDTI qui équipa les berlines Opel mais qui a disparu (à l'époque il faisait 180
ch et s'alignait avec les concurrents), il y a aussi le 3.0 D-4D de Toyota mais
vous ne le verrez que sur les gros 4X4 qu'ils proposent (l'Avensis n'en a pas le
doit, enfin il y a la panoplie de 3.0 litres Mercedes que constituent les 280
CDI - 300 CDI - 320 CDI et 350 CDI qui vont de 190 à 265 ch.
Chiffres fiabilité Serie 3 330d 231 des 5 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 20% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 20% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
330d
|
245 ch
15 cv |
6.7 / 7.4 / 8.4
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
9/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
6.5 s |
| Vitesse : |
248 km/h |
| Couple : |
520 Nm |
6 Cylindres |
Version optimisée de la 330d de 231 chevaux à l'origine. BMW réussit l'exploit de réduire la consommation tout en augmentant la puissance. Les performances sont similaires à la 330d de 231 chevaux, la différence n'est pas vraiment perceptible.
l'autonomie de la sera de 714 à 896 kilomètres pour 60 litres de gazole
Coût à l'entretien Elevé. Date de sortie du 330d sur ce modèle : 2008.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- 4 roues motrices - Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
Chiffres fiabilité Serie 3 330d 245 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
335d
|
286 ch
19 cv |
7.3 / 8 / 9.1
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
9/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
5.9 s |
| Vitesse : |
250 km/h |
| Couple : |
580 Nm |
6 Cylindres |
Un monstre de puissance mais très rare sur le marché. Avec un pack M elle devient la série 3 parfaite pour celui qui en a les moyens. Ce moteur est le même que sur une 330d c'est à dire un 3 litres sauf qu'un deuxième turbo lui a été greffé pour monter la puissance de 231 à 285 chevaux. Sachez qu'une 330d peut être poussée à 275 chevaux grâce à une reprogrammation. Imaginez donc ce que peut donner une 335d ...
Pour 60 litres de carburant, l'autonomie est de 659 à 822 kilomètres
Budget et Coût d'entretien Elevé. Date de sortie du 335d sur ce modèle : 2006.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
Consommation du 335d 286 : vos témoignages :
- 8.5 en ville 7.3 sur rocades et 10 en roulant très fort
(335d 286 ch 90000km,2007,pack sport)
Focus sur le moteur 35 d :
Chiffres fiabilité Serie 3 335d 286 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
ESSENCES
318 i
|
130 ch
8 cv |
7.4 / 8.1 / 9.2
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
3/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
10.2 s |
| Vitesse : |
210 km/h |
| Couple : |
180 Nm |
4 Cylindres |
Moteur sans grande conviction malgré ses 130 chevaux. La série 3 E90 est lourde ...
Avec 60 litres, l'autonomie sera de 652 à 811 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 318 i sur ce modèle : 2006.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
|
320 i
|
150 ch
9 cv |
7.5 / 8.2 / 9.3
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
4/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
9.2 s |
| Vitesse : |
217 km/h |
| Couple : |
180 Nm |
4 Cylindres |
Ce moteur gagne un peu en puissance. Il maintient une sobriété appréciable. Il est à privilégier à la version 130 chevaux qui manque un peu de "peps".
Avec 60 litres, l'autonomie sera de 645 à 800 km
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 320 i sur ce modèle : 2005.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
Consommation du 320i 150 : vos témoignages :
- 8 litres/100km
(320 i 150 ch 320i TOURING LUXE 02007, 80 000 km)
Dernier problème signalé :
(320 i 150 ch 320i TOURING LUXE 03/2007, 80 000 km)
Un échantillon des meilleurs :
-70 000 km Capteur d'arbre à cames excentrique (environ 600 pris en charge en garantie il y à un an)
-80 000 km Arbre à came excentrique complet et servomoteur valvetronic plus autres pièces(devis à plus de 2000) jattends la réponse pour une prise en charge hors garantie car cette pièce est faite pour durer.Vice caché?
Chiffres fiabilité Serie 3 320 i 150 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 100% | 0% | 0% | 0% |
|
325 i
|
220 ch
14 cv |
8.3 / 9.1 / 10.4
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
7/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
6.8 s |
| Vitesse : |
250 km/h |
| Couple : |
270 Nm |
6 Cylindres |
Nettement préférable aux 130 et 150 ch si l'on omet la consommation et le prix de l'assurance ... C'est encorre une fois aux
l'autonomie de la sera de 577 à 723 kilomètres pour 60 litres de sans plomb/super
Coût à l'entretien Elevé. Date de sortie du 325 i sur ce modèle : 2005.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces -> 17 pouces
Consommation du 325i 220 : vos témoignages :
- 11 litres/100km
(325 i 220 ch 165000,2006,325I pack sport)
- 10.5 litres/100km
(bmw 325i 220 ch e90)
Dernier problème signalé :
(325 i 220 ch 165000,2006,325I pack sport) Capteur de position arbre a cames + filtre d'essence
Chiffres fiabilité Serie 3 325 i 220 des 4 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 25% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 25% | 0% | 0% | 0% |
|
330 i
|
260 ch
17 cv |
9.9 / 10.9 / 12.4
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
9/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
6.2 s |
| Vitesse : |
250 km/h |
| Couple : |
250 Nm |
6 Cylindres |
On rentre dans la cours des grands, un moteur avant tout pour se faire plaisir et destiné pour le marché US en raison de sa consommation gargantuesque.
Avec 60 litres, l'autonomie sera de 484 à 606 km
Budget entretien Elevé. Date de sortie du 330 i sur ce modèle : 2005.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
Chiffres fiabilité Serie 3 330 i 260 des 2 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 50% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 50% | 50% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 50% |
|
335 i
|
310 ch
21 cv |
10.8 / 11.9 / 13.6
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
10/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
5.9 s |
| Vitesse : |
250 km/h |
| Couple : |
580 Nm |
6 Cylindres |
Véritable bombe sur roue ! Une petite M3 qui vous fera mal au portefeuille !
Pour 60 litres de carburant, l'autonomie est de 441 à 556 kilomètres
Coût à l'entretien Elevé. Date de sortie du 335 i sur ce modèle : 2006.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- 4 roues motrices - Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces
Chiffres fiabilité Serie 3 335 i 310 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 100% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
 |
Puissance insuffisante |
 |
Grande polyvalence |
 |
Puissance limitée |
 |
Plaisir intense |
 |
Puissance suffisante |
|
|
Moteurs à éviter
| Versions |
Détails |
| 318i 130 ch |
Les 130 chevaux de ce moteur ne suffisent pas à exploiter pleinement les capacités de cette série 3. Les relances peuvent être difficiles, surtout si vous êtes chargé.
|
| 318d 122 ch |
Un peu limite sous la capot de cette lourde BMW série 3. Pas extraordinaire pour les départs en vacances...
|
| 316d 115 ch |
Acquérir une série 3 pour y loger un moteur de 2 litres dégonflé à 115 chevaux est presque du gâchis ... |
Les moteurs conseillés
| Versions |
Détails |
| 320i 150 ch |
Sans être une bête de course, ce moteur 2.0 fait son travail honorablement sans être trop gourmand. On apprécie sa sonorité.
|
| 325i 220 ch |
Les 220 chevaux seront un vrai régal pour conduire cette berline Série 3. Même si la consommation constitue un budget relativement conséquent, ce 2.5 litres reste très bien placé pour offrir du plaisir (relances et sonorité).
|
| 320d 184 ch, 177 ch et 163 ch |
Les 177 chevaux vont parfaitement à cette BMW série 3. Il se révèle particulièrement sobre et silencieux. Un excellent choix.
Le 163 ch constitue l'offre Efficient Dynamics avec donc des consommations réduites et une sixième vitesse rallongée.
|
| 330d 231 ch |
231 ch sous le capot : largement de quoi épater la galerie ! Cerise sur le gâteau : la consommation : cette BMW reste très sobre (un peu plus de 8l au 100 km) malgré la puissance. Un très bon choix pour se faire plaisir sans exploser le budget consommation. Attention cependant à l'assurance ...
Après 2008
La série 3 bénéficie d'un joli restylage ainsi que d'une nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage comme chez VW avec leur boîte DSG. De plus l'ordinateur de bord reçoit un nouveau programme plus esthétique et dispose de plus de fonctionnalités. |
Motorisations
C'est l'un des gros point fort de cette E90 tout comme l'ensemble des BMW proposées sur le marché. La gamme de moteurs proposée est à la fois large, de qualité et sobre. Nous allons principalement nous concentrer sur les motorisations diesels qui font parti de la majorité des ventes en France. Elle débute avec un petit moteur de 115 chevaux qui s'avère juste suffisant pour propulser la série 3 (316d). Ce n'est pas celui que nous privilégierons car on estime que cette série 3 mérite bien mieux pour exploiter son châssis. Le plus répandu est le 2 litres qui développe de 163 à 184 chevaux (sa puissance a évolué tout au long de la carrière de l'auto), il fait parti des références du marché en termes de compromis puissance / consommation. Les performances sont plus qu'honorables et les prestations vraiment convaincantes comme nous venons de le dire. Cependant, en termes de plaisir, de rondeur et de couple il est bien en dessous du 3 litres (330d). La sonorité n'a rien à voir (le 2 litres a un bruit presque agricole comme d'ailleurs l'ensemble des moteurs 4 cylindres toutes marques confondues) et les performances sont bien plus élevées. Si le plaisir à pour vous beaucoup d'importance vous ne regretterez sûrement pas l'achat d'une 330d dont le rapport performances / consommation est ici aussi exceptionnelle. Le zéro à 100 est atteint en moins de 7 secondes et la pointe atteint facilement 250 km/h pour un couple de camion de 500 Nm ... Cependant il est parfait pour anéantir son permis moins d'une semaine tellement les 150 km/h sont atteints sans que l'on ne s'en rende compte, mais aussi en raison du châssis prodigieux de cette berline. Un TGV sur quatre roues. Notons aussi la technologie BMW Efficient Dynamics qui permet de réduire encore plus la consommation grâce à la modification de plusieurs éléments tels que la hauteur de caisse (rabaissée pour une prise au vent réduite), l'ajout d'un Stop and Start (peu agréable au passage), d'un alternateur réversible et de pneus à faible résistance (semblables à des Michelin Energy dont vous avez surement entendu parlé dans des campagnes publicitaires). Performances BMW Serie 3
| Moteur |
puissance
moteur |
Vitesse maximum |
Accélération
0 à 100 km/h |
Couple
maximum |
| 316d boîte 6 |
116 ch |
203 Km/h |
10.6 sec. |
260 NM |
| 316i boîte 6 |
122 ch |
210 Km/h |
10.6 sec. |
160 NM |
| 318d boîte 6 |
122 ch |
210 Km/h |
10.5 sec. |
280 NM |
| 318i boîte 6 |
130 ch |
210 Km/h |
10.2 sec. |
180 NM |
| 318d boîte 6 |
143 ch |
210 Km/h |
9.6 sec. |
320 NM |
| 318i boîte 6 |
143 ch |
210 Km/h |
9.2 sec. |
180 NM |
| 320i boîte 6 |
150 ch |
217 Km/h |
9.2 sec. |
180 NM |
| 320d boîte 6 |
163 ch |
230 Km/h |
7.8 sec. |
340 NM |
| 320i boîte 5 |
170 ch |
230 Km/h |
8 sec. |
210 NM |
| 320d boîte 6 |
177 ch |
231 Km/h |
7.5 sec. |
350 NM |
| 325d boîte 6 |
198 ch |
237 Km/h |
7.3 sec. |
400 NM |
| 325i boîte 6 |
218 ch |
250 Km/h |
6.8 sec. |
270 NM |
| 330d boîte 6 |
231 ch |
248 Km/h |
6.7 sec. |
500 NM |
| 330d boîte 6 |
245 ch |
248 Km/h |
6.5 sec. |
520 NM |
| 330i boîte 6 |
258 ch |
250 Km/h |
6.2 sec. |
250 NM |
| 330i boîte 6 |
270 ch |
250 Km/h |
6.3 sec. |
320 NM |
| 335d boîte 6 (Auto) |
286 ch |
250 Km/h |
5.9 sec. |
580 NM |
| 335i boîte 6 |
306 ch |
250 Km/h |
5.2 sec. |
320 NM |
Annonces
|
Modele
|
An.
|
km
|
CP
|
Prix
|
| D CONFORT |
2006 |
191987 km |
35210 Châtillon en Vendelais |
11500 € |
| (E91) (2) TOURING |
2009 |
65000 km |
78240 CHAMBOURCY |
17880 € |
| D CONFORT |
2008 |
75000 km |
89100 Sens |
19300 € |
| 38D TOURING |
2009 |
71200 km |
42130 BOEN |
18500 € |
| (E90) D 143 CONFO |
2009 |
107700 km |
78240 CHAMBOURCY |
14690 € |
| (E91) (2) TOURING |
2008 |
65000 km |
78240 CHAMBOURCY |
21890 € |
| I CONFORT 47400KM |
2008 |
47400 km |
93190 LIVRY GARGAN |
14500 € |
| D CONFORT |
2006 |
92931 km |
59223 Roncq |
12990 € |
| d Berline143ch LC |
2008 |
37310 km |
6700 Saint Laurent du Var |
23600 € |
| (90) D 143 LUXE P |
2008 |
78192 km |
91170 VIRY CHATILLON |
17490 € |
| Serie 3 Touring d |
2007 |
97104 km |
54520 LAXOU |
17300 € |
|
Prix du neuf (mandataires)
|
Modele
|
Finition
|
Man.
|
Prix
|
Prix 2
|
| Diesel 115 ch |
Edition |
Elite Auto |
29950 € |
23925 € |
| Diesel 115 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
33200 € |
26659 € |
| Diesel 116 ch |
Lounge |
Elite Auto |
30500 € |
27105 € |
| Diesel 143 ch |
Edition A |
Elite Auto |
34100 € |
27545 € |
| Diesel 184 ch |
Edition |
Elite Auto |
34750 € |
28065 € |
| Diesel 143 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
35150 € |
28385 € |
| Diesel 116 ch |
Business |
Elite Auto |
32050 € |
28469 € |
| Diesel 116 ch |
Lounge A |
Elite Auto |
32800 € |
29129 € |
| Diesel 116 ch |
Lounge A |
Elite Auto |
33200 € |
29481 € |
| Diesel 143 ch |
Lounge |
Elite Auto |
33400 € |
29657 € |
| Diesel 184 ch |
Edition A |
Elite Auto |
36950 € |
30010 € |
| Diesel 116 ch |
Business A |
Elite Auto |
34350 € |
30493 € |
| Essence 184 ch |
Lounge |
Elite Auto |
34500 € |
30625 € |
| Diesel 163 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
37750 € |
30654 € |
| Diesel 143 ch |
Business |
Elite Auto |
34550 € |
30669 € |
| Diesel 143 ch |
Edition Executive |
Elite Auto |
37800 € |
30694 € |
| Diesel 116 ch |
Business A |
Elite Auto |
34750 € |
30845 € |
| Diesel 184 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
38000 € |
30855 € |
| Essence 184 ch |
Lounge |
Elite Auto |
34900 € |
30977 € |
| Diesel 116 ch |
Modern |
Elite Auto |
34900 € |
30977 € |
| Diesel 143 ch |
Business |
Elite Auto |
34950 € |
31021 € |
| Diesel 143 ch |
Lounge A |
Elite Auto |
35300 € |
31329 € |
|
Les lignes en gris concernent les moteurs DIESELS
Fiabilité BMW Serie 5 (pannes constatées en 2008)
|
2003
|
2004
|
2005
|
2006
|
2007
|
2008
|
|
41.8
|
23.5
|
12.7
|
6.9
|
3.0
|
1.8
|
Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 3.0 BMW Serie 5 de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 BMW Serie 5.
La BMW Serie 5 est globalement une auto fiable
Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.
Fiabilité BMW Serie 1 (pannes constatées en 2008)
|
2003
|
2004
|
2005
|
2006
|
2007
|
2008
|
|
|
21,3
|
6
|
6,2
|
2
|
1
|
Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 2 BMW Serie 1 de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 BMW Serie 1.
La BMW Serie 1 est globalement une auto fiable
Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.
Par rapport à la version précédente l'E46 BMW a fait des progrès sur le cru 2005 de sa série 3 E90. En effet, après plus de cinq ans de carrière on peut désormais faire un bilan objectif sur la fiabilité de cette dernière. Et ce bilan est très positif. Surtout en ce qui concerne les diesels qui avaient été la bête noire de la version précédente. Que ce soit le 2 l ou le 3 l il n'y a pas eu de gros problèmes redondants à signaler. Seuls quelques problèmes électroniques mineurs ont été à déplorer. Vous pouvez donc acheter quasiment les yeux fermés cette série 3.
| Problème |
Détails |
| Electronique |
Les premiers modèles ont connu quelques soucis électroniques sans grande gravité mais qui peuvent devenir crispants !
Par exemple il peut arriver que le toit ouvrant se bloque et ne veuille plus obéir aux ordres. Il suffit alors de laisser appuyé sur le bouton de commande une vingtaine de secondes et il se réinitialisera. Dans de nombreux autres cas il faudra aller en concession et y laisser une bonne partie de votre porte feuille rien que pour faire une reprogrammation mineure ...
|
| Sélecteur de boîte automatique |
Certains fils à l'intérieur du sélecteur de vitesses finissent par rendre l'âme en raison de leur longueur insuffisante (BMW aurait pu être plus généreux ...). De ce fait ils finissent un jour ou l'uatre par se sectionner empêchant ainsi de pouvoir se mettre en mode sport / mode manuel. Attention car la concession cherchera généralement à vous faire changer le sélecteur pour environ 500 euros alors qu'il suffit juste de reconnecter les fils coupés.
|
| Bruit de roulement |
Des cas de bruit de roulements du train avant sont souvent constatés.
|
| Bruits parasites |
De nombreux bruits parasites peuvent provenir du tableau de bord. Il arrive parfois que 2 vis se desserrent derrière la console qui contrôle la température du chauffage, il suffit alors de les resserrer pour voir disparaitre le bruit. Des bruits dans la direction peuvent se faire entendre lors de braquages à l'arrêt. |
 Plus d'informations : Fiabilité des Serie 3 - Rappels Serie 3
Contrôle technique BMW Serie 3
Chiffres 2011 des contrôles techniques BMW Serie 3
issus de l'UTAC - OTC. Retrouvez tous les
détails (motifs des contre visites) et tous les autres chiffres sur le site de l'OTC.
L'OTC (Organisme Technique Central) dépend du ministère des Transports,
son but est la récolte d'informations sur le parc automobile et la surveillance
du fonctionnement des centres de contrôle routier.
|
Modèles 2005-2010 |
Modèles 2000-2005 |
Modèles antérieurs à 2000 |
| Serie 3 v 2004 |
5.17% de Contre visites |
11.31% de Contre visites |
| | Serie 3 iv 1995 |
7.23% de Contre visites |
13.55% de Contre visites |
21.44% de Contre visites | | Serie 3 iii 1990 |
|
|
32.31% de Contre visites | | Serie 3 ii 1983 |
|
|
28.71% de Contre visites | | Serie 3 i 1975 |
|
|
26.71% de Contre visites |
Les avis des internautes (Tops contributions)
|
Avis BMW Serie 3 |
(TOP 15 avis (sur 78 au total à consulter ici) pour cette Serie 3)
-
Avis
330 i 260 ch 92000
(802)
Qualités : Super tenue de route, sièges sport parfaits
Défauts : Synchros de boîte digne de Lada, les vitesses accrochent et sont dures.
Consommation moyenne : 11,5 litres/100km
Problèmes [lire la suite ...]
|
|
Test Serie 3 325 i 220, 335d 286... 78 commentaires ont été indiqués sur l'essai de cette BMW.
Facilité à stationner
Prise au vent
Habitabilité et Comportement routier
