Test Serie 3 330e hybride 252, M3 431... 9 commentaires ont été indiqués sur l'essai de cette BMW.

(Serie 3) Les essais C5 2008 - L'essai de la Peugeot 208 2012 - Essai routier 309 1,6 - - Essai Classe B 200 156 2012 -
Essais auto > Berline > Essai BMW Serie 3      4/5 (Essayeur)      9 avis

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L'essai de la BMW Serie 3 (2012)

Points positifs et négatifs Serie 3 extraits des 9 avis écrits par les internautes :

Certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur ce que vous avez aimé ou pas. Pour plus de détails sur tous ces points de vue consultez les avis de la Serie 3.

Confort général :
2 apprécient 1 n'apprécie pas
Insonorisation de l'habitacle :
2 apprécient
Finition et qualité perçue :
2 apprécient
Style / look de l'auto :
3 apprécient
Puissance et reprises : 3 apprécient (les moteurs visés : 320d 184 ch, 318d 143 ch 26500, 2012, lounge F30, 328i 245 ch 11000 2015 sport) 2 n'apprécient pas (Concerne : 318d 143 ch 200 km, 2013, Sport pack M, Touring, 316d 116 ch)

Essai Serie 3

Reprenant en grande partie le châssis de la E90, la F30 garde donc un comportement de premier ordre même si ses suspensions ont été revues pour satisfaire un peu plus la ménagère.

La Serie 3 est disponible en propulsion (motricité aux roues arrière pour plus de plaisir de conduite), 4x4 (4 roues motrices pour plus d'efficacité en tenue de route mais un budget pneu accru). Les transmissions disponibles sont les suivantes : Mécanique 8 vitesses, Mécanique 6 vitesses, Automatique 8 vitesses, Automatique 7 vitesses, Automatique 6 vitesses. La Serie 3 peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Son poids avoisine les 1.5 tonne(s) (il s'agit d'une moyenne, les diesels étant plus lourds que les essences).

Comportement routier

De l'eau dans le vin Décidé à faire taire les critiques concernant la relative raideur de ses modèles, BMW se retrouve donc dans la délicate situation de devoir contenter les puristes et la clientèle premium qui recherche du confort. Dans un premier temps, la Série 3 F30 est sortie avec des amortisseurs tarés plus souples qu'à l'habitude. De ce fait, la rigueur que l'on retrouvait dans la E90 perdait un peu de sa splendeur puisque les mouvements de caisse étaient un peu plus prononcés. Cela est semble-t-il tombé dans les oreilles de la marque qui a décidé en partie de faire marche arrière lors du restylage. De ce fait, l'amortissement est revenu vers quelque chose de plus "BM" sans toutefois tomber dans les travers passés. Pour les amateurs de la première heure, il y a bien entendu le châssis sport optionnel. Châssis sport ? Comme sur toute BMW au catalogue, vous aurez accès au châssis sport qui se nomme désormais DirectDrive. Cette suspension inclut des ressorts plus courts et un tarage plus rigoureux des pistons d'amortisseurs. La hauteur de caisse est aussi rabaissée de 10 mm pour réduire le centre de gravité. Notez que ce type de réglage pourra être contraignant au quotidien pour les sensibles du dos. Pour ma part cela convient parfaitement mais il devient parfois frustrant de ne pas pouvoir offrir plus de moelleux à ses passagers quand on circule sur route dégradée. Mais pour cela il vous reste l'excellente suspension pilotée. Comptez 400 euros en option ou de série sur la finition M-Sport. Châssis piloté SelectDrive ? Orienté vers le sport, le châssis piloté rabaisse lui aussi la caisse de 1 cm. La position confort se rapprochera alors du réglage de la suspension standard de série tandis que la position sport rendra l'auto très rigoureuse, voire même un peu plus que le réglage de la suspension sport DirectDrive. Cette option est à 1150 euros ou 800 euros depuis la finition M-Sport. Notez pour les moins avertis qu'il s'agit ici de piloter les amortisseurs afin de moduler la raideur des trains roulants. L'électronique joue donc sur la vitesse maximale autorisée du passage de l'huile d'un compartiment à l'autre (de l'amortisseur donc ..). Pour ma part c'est un équipement quasi indispensable pour celui qui se passionne un minimum sur la mécanique de sa Série 3, et surtout il permet d'emmener mémé avec un peu plus de tact et de confort ... Architecture Même si cela en devient rébarbatif pour les connaisseurs, rappelons que cette auto adopte un moteur longitudinal associé à une transmission aux roues arrière (propulsion). Seule Mercedes propose la même chose sur sa Classe C tandis qu'Audi garde sa préférence pour la traction (malgré un moteur placé longitudinalement, le but est d'améliorer la motricité de leurs autos 2 roues motrices sur sol glissant, car dans ce cas la traction est préférable). Transmissions ? Si la Série 3 ne propose pas de boîte double embrayage, il faut noter que la ZF8 (badgée Steptronic  chez BMW) se comporte quasiment comme telle ... En effet, les passages de rapports sont quasi instantanés et le confort est même accru grâce au convertisseur de couple, toujours plus doux qu'un embrayage piloté par un mécatronique. De plus l'entretien est moins contraignant et plus économique. Bref, et même si BMW fait d'excellentes boîtes mécaniques, il est vraiment plus que recommandé de prendre la BVA8. XDrive : le Quattro de BMW Enfin, pour ceux qui habitent dans des régions difficiles en terme de climat, vous pourrez opter pour la transmission Xdrive à quatre roues motrices sur certaines versions (voir tableau répertoriant les moteurs). Car chacun sait que la propulsion sur sol glissant ce n'est vraiment pas la joie. Ce système reste très évolué et permet vraiment à la Série 3 d'avoir des ailes quand le sol devient glissant et pentu ... A ne pas négliger pour ceux qui partent chaque année à la montagne.

Vie à bord

Cette Série 3 F30 vient compléter une gamme d'Allemande de manière intéressante. En effet, si vous en avez marre de la tristesse intérieure de la Classe C ou encore du classicisme de l'A4 (la qualité de finition et d'assemblage ne fait pas tout !) il vous reste le choix de la Série 3 qui propose d'autant plus différentes ambiances très marquées. Il y a le sport avec un ensemble noir contrasté de touches de rouges disséminées à droite et à gauche. Bien mais pas vraiment élégant, parfait pour le jeune trentenaire. Ensuite il y a le fameux intérieur beige / marron qui fait ressortir des couleurs plus naturelles et plus joyeuses. Notre choix se dirige d'ailleurs vers celui-là mais pour les indécis il existe un intérieur qui mélange subtilement les deux. A n'en pas douter l'intérieur de la Série 3 F30 est celui qui lasse le moins à la longue. En ce qui concerne les aspects pratiques de la belle ils sont nombreux ! Oui la Série 3 ne se contente pas seulement de séduire, elle est aussi plus pragmatique que l'ancienne avec une habitabilité en hausse qui la fait désormais passer dans les premières positions. Malgré le fait qu'on puisse croire qu'il s'agisse de la même plateforme que l'ancienne (de profil la ressemblance est saisissante, de l'intérieur on se croirait dans la même avec tout un tas d'éléments très semblables au niveau des dimensions) cette F30 dispose d'un châssis inédit (modulaire) qui lui a permis entre autre de gagner en espace à bord. Idem pour le coffre qui vient gagner 20 litres, de quoi y mettre un gros sac à main en plus. Cependant cela la propulse parmi les plus généreuses de la catégorie. Enfin le confort s'avère en très nette progression grâce à l'emploi d'amortisseurs réglés plus souples. La suspension pneumatique en option vient apporter encore plus de confort. L'Idrive appartient désormais à une autre génération avec la possibilité de surfer sur internet pour un coût très limité, l'ergonomie se révèle désormais bien pensée.

Touring

Volume du coffre du break : 495 litres. Si l'ancienne version (E90) avait strictement le même volume de coffre entre la version berline (à malle) et break (Touring), il évolue cette fois ci de ... 15 litres ... Pas énorme certes ! Et puis notez que ces données ne considèrent que l'espace disponible sous la plage arrière. Le Touring a donc bien plus de capacités que cela si on profite de l'espace en hauteur. A noter que la version GT de la Série 3 bénéficie de 520 litres mais que la contenance au dessus de la page arrière est plus restreinte. En gros, elles se valent et c'est le style (ou l'habitabilité aux places arrière) qui devra vous aider à trancher.

(Cette BMW Serie 3 a été restylée le 09-2015)

  

4.62 m
Facilité à stationner

La hauteur d'une voiture est cruciale pour les performances et la consommation. En toute logique, plus une auto est haute plus elle consomme et plus elle est freinée par le vent.

1.43 m
Prise au vent

L'empattement est un indicateur important de la tenue de route et de l'habitabilité. En effet, plus l'écart est important plus le châssis couvre une surface importante. Le résultat est une meilleure tenue de route et un comportement amélioré à grande vitesse. Enfin, l'espace habitable se situant entre les deux roues il permet donc de se faire une idée de la place disponible (un élément intéressant pour comparer deux modèles).

2.81 m
Habitabilité et Comportement routier

Attention, un coffre peut ici être mal noté tout en étant très bon dans sa catégorie. Il s'agit donc d'une note générale qui ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, compacte, berline etc ...)

480 Dm3
Volume de coffre
57 l
Autonomie du réservoir
Homologation :

5 assises
Boîte(s) :

A. 6 vitesses
A. 7 vitesses
A. 8 vitesses
M. 6 vitesses
M. 8 vitesses
Restylage :

09/2015
Roues motrices :

Arrière
4 roues
Poids approx. :

1.6 tonne(s)
 
8
8.8
8.4
7.3
7.4
8.6
Fiabilité
Comportement
routier
Finition
Présentation
Confort
d'amortissement
Habitabilité
à l'arrière
Allure


Note internautes : 14/20
Note internautes basée sur 9 avis
Note essayeur : 16.1/20
Note essayeur : Fiabilité coef. 3 / Style coef. 2 / Finition coef. 2 / Comportement routier coef. 3 / Confort coef. 3 / Habitabilité coef. 3 (si > 0)
 

Les plus - Qualités

  • Toujours un comportement routier au top
  • Finition intérieure en hausse et présentation originale
  • Google earth en guise de GPS !
  • Habitabilité désormais sans reproche mis à part évidemment (toujours et encore) la place arrière centrale
  • C'est une propulsion (bien mieux que sur une A4, pour le prestige et les sensations de conduite)

Qualités Serie 3 signalées :

  • 320d 184 ch : Tres bien réussi design - puissance moteur
  • 328i 245 ch luxury - boite sport 8 rapports : Silencieuse et nerveuse
  • 318d 143 ch 200 km - 2013 - Sport pack M - Touring : Design - ergonomie - finition - consommation - technologie - tenue de route
  • 318d 143 ch 26500 - 2012 - lounge F30 : Confortable par rapport à la e46. différents modes de boîtes de vitesse appréciés. Puissance 318d suffisante.
  • 328i 245 ch 11000 2015 sport : Confort silence puissance consommation

Les moins - Défauts

  • Tempérament moins sportif pour accroître le confort de suspension, elle est plus civilisée on va dire
  • Face avant qui pourra en repousser certains
  • La présentation est originale mais ressemble trop à une Série 1 de la catégorie inférieure ... En gros, il ne valorise pas assez cette Série 3
  • Propulsion moins évidente à gérer sur sol très glissant, heureusement l'électronique vous filera un gros coup de main

Défauts Serie 3 signalées :

  • 320d 184 ch : Confort un peu trop raide
  • 328i 245 ch luxury - boite sport 8 rapports : Rapport qualité/Prix
  • 318d 143 ch 200 km - 2013 - Sport pack M - Touring : Puissance trop juste (318d) - prix
  • 316d 116 ch : Pas de protection latérale (baguettes)
  • 316d 116 ch : Manque de puissance moteur
  • 318d 143 ch 26500 - 2012 - lounge F30 : Dommage qu il y ait de trop nombreuses options - des choses simples comme un rétro jour/nuit - des liseuses plafonnier. même le gps pris en options comporte encore des options...
  • 328i 245 ch 43000 - 2012 - sport : Tarif des opérations d'entretien

Photos - Images

 


RESTYLEE

 


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3 dernier avis posté par les internautes


(Avis de plus de 500 caractères)


18/20

Avis 328i 245 ch 43000 - 2012 - sport



Remarquable routière confortable et facile à conduire. Excellente boite automatique.
Défaut : A ce prix, pas de commande électrique des sièges en série !
Remplace BMW X1 Diesel 177CV bruyant et peu confortable.


18/20

Avis 318d 143 ch 26500, 2012, lounge F30



7 eme BMW que je possède. toujours autant de plaisir de conduite. Beaucoup plus confortable que les série 1 et 3 que j ai eu précédemment.
Des consommations en baisse. 5,8l/100 km avec ma 116d 2010 e87 115cv et 5,1l/100km avec ma nouvelle f30 318d 143cv 2012 avec les mêmes trajets.
Heureux.


8/20

Avis 316d 116 ch



Admin : vraiment dommage que vous n'ayez pas don né plus de détails sur le soucis de la chaine de distribution (kilométrage, symptôme, prise en charge constructeur etc ...). Merci malgré tout de l'avoir signalé.

Budget entretien

Budget Assurance BMW Serie 3


Budget ASSURANCE : Prix élevé

(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)

Modèle Couverture Bonus/Malus Coût
328i 245 ch 43000 - 2012 - sport Tous risques 50% bonus 850 euros/an
328i 245 ch 11000 2015 sport Responsabilite civile NC 500 euros/an
318d 143 ch 26500, 2012, lounge F30 Tous risques 62% 652 euros/an
320d 184 ch Tout risque 0,50 % 1250 euros/an

Les moteurs déconseillés

Versions Détails
316d 116 ch Pas vraiment que ce moteur soit très mauvais. Cependant, vu la gabarit et les capacités du châssis, choisir une 316d c'est choisir une BMW sans âme ...
328i et 330i Ces derniers étant des 4 cylindres, contrairement à la génération précédente, le prix n'en vaut plus vraiment la chandelle même si les performances sont très honorables, voire décoiffantes !

Moteurs de Serie 3 à privilégier

Versions Détails
320i 184 ch Le coût de l'essence devenant indécent et la puissance de ce moteur étant plutôt généreuse vous n'aurez pas forcément besoin d'aller jusqu'au 328i même si ce dernier en offre plus pour vos sens. Un choix appréciable au niveau du calme qui règne à bord contrairement aux versions diesel. Un plus dans une voiture censée être Premium. Pour finir, je la privilégie à la version Efficientdynamics, dont le moteur est vraiment différent (il ne s'agit pas seulement de l'avoir dégonflé, le bloc n'est pas le même du tout)
335i et 340i Certes chères, vous en aurez en revanche pour votre argent contrairement aux 328i et 330i dont la sonorité est digne d'une Golf ...
320d 163 et 184 ch C'est vers cette motorisation qu'il faudra se diriger en priorité (163 pour l'EfficientDynamics et 184 pour la classique) si votre budget est limité. N'égalant pas un bon 3.0 litres en terme de couple, de souplesse et de sonorité il reste néanmoins généreux sur le plan des performances.
330d 258 ch C'est normalement le moteur à viser en priorité. Hélas, comme nous ne sommes pas tous des millionnaires il faut bien souvent se rabattre sur les 4 cylindres, bien moins sensationnels ...

Performances BMW Serie 3


Moteur puissance
moteur
Vitesse maximum Accélération
0 à 100 km/h
Couple
maximum
316d boîte 6 116 ch 202 Km/h 10.9 sec. 260 NM
316i boîte 6 136 ch 209 Km/h 9.2 sec. 220 NM
318d boîte 6 143 ch 214 Km/h 9 sec. 320 NM
320d boîte 6 163 ch 230 Km/h 8 sec. 380 NM
320i boîte 5 170 ch 230 Km/h 7.5 sec. 270 NM
320i boîte 6 184 ch 236 Km/h 7.3 sec. 270 NM
320d boîte 6 184 ch 234 Km/h 7.5 sec. 380 NM
325d boîte 6 218 ch 245 Km/h 6.6 sec. 450 NM
328i boîte 6 245 ch 250 Km/h 5.9 sec. 350 NM
330e hybride boîte 8 (Auto) 252 ch 225 Km/h 6.1 sec. 420 NM
330i boîte 8 (Auto) 252 ch 250 Km/h 5.8 sec. 350 NM
330d boîte 8 (Auto) 258 ch 250 Km/h 5.6 sec. 560 NM
activehybrid3 boîte 8 (Auto) 306 ch 250 Km/h 5.3 sec. 400 NM
335i boîte 6 306 ch 250 Km/h 5.5 sec. 400 NM
335d boîte 8 (Auto) 313 ch 250 Km/h 4.9 sec. 600 NM
340i boîte 8 326 ch 250 Km/h 5.1 sec. 450 NM
340i M performance boîte 8 (Auto) 360 ch 250 Km/h 4.7 sec. 500 NM
M3 boîte 6 431 ch 250 Km/h 4.1 sec. 550 NM
Les lignes en gris concernent les moteurs DIESELS

Fiabilité BMW Serie 5 (pannes constatées en 2008)

2003 2004 2005 2006 2007 2008
41.8 23.5 12.7 6.9 3.0 1.8

Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 3.0 BMW Serie 5 de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 BMW Serie 5.
La BMW Serie 5 est globalement une auto fiable

Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.

Fiabilité BMW Serie 1 (pannes constatées en 2008)

2003 2004 2005 2006 2007 2008
21,3 6 6,2 2 1

Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 2 BMW Serie 1 de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 BMW Serie 1.
La BMW Serie 1 est globalement une auto fiable

Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.

Problème Détails
Distribution Les tous premiers modèles diesel sortis peuvent être contaminés par le (très connu) soucis de chaîne de distribution. Pour être serein, privilégiez un achat d'occasion à partir de 2013.
Vibrations dans le volant Quelques internautes ont déjà signalé des petits soucis de tremblements dans le volant, sans en expliquer la cause ... L'un d'eux dit que le SAV refuse de prendre en charge. Cependant il ne faut pas demander leur avis, mais tout simplement imposer que cela soit pris en charge, c'est la loi ...

Plus d'informations : Fiabilité des Serie 3 - Rappels Serie 3

Contrôle technique BMW Serie 3

Chiffres 2011 des contrôles techniques BMW Serie 3 issus de l'UTAC - OTC. Retrouvez tous les détails (motifs des contre visites) et tous les autres chiffres sur le site de l'OTC.

L'OTC (Organisme Technique Central) dépend du ministère des Transports, son but est la récolte d'informations sur le parc automobile et la surveillance du fonctionnement des centres de contrôle routier.

Modèles 2005-2010 Modèles 2000-2005 Modèles antérieurs à 2000
Serie 3 v 2004 5.17% de Contre visites 11.31% de Contre visites
Serie 3 iv 1995 7.23% de Contre visites 13.55% de Contre visites 21.44% de Contre visites
Serie 3 iii 1990 32.31% de Contre visites
Serie 3 ii 1983 28.71% de Contre visites
Serie 3 i 1975 26.71% de Contre visites



Les avis des internautes (Tops contributions)

Avis BMW Serie 3

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