Test - Essai Volkswagen Golf Plus (2005)

0 à 100 :	13.2 s
Vitesse :	180 km/h
Couple :	230 Nm
4 Cylindres C Neutre 0 €

Seule sa consommation est avantageuse. Pour le reste on estime que 20 chevaux supplémentaires seraient les bienvenue. Ne vous précipitez pas sur ce petit TDI.
Avec 55 litres de gazole, l'autonomie est de 833 à 1038 km
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 TDI sur ce modèle : 2005.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 15 pouces

Focus sur le moteur 1.6 TDI :

Apparu en même temps que la sortie de la Golf 5 ce moteur avait comme mission de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte d'environ 400 cm3. Sa technologie est une rampe commune.
Ce 1.6 TDI a été décliné en 75, 90 et 105 chevaux. Rappelons que le 1.9 lui s'est décliné de 90 à 150 chevaux et donc que le 1.6 TDI ne pourra pas toutes les remplacer d'où l'existence du 2.0 TDI qui va lui de 110 à 170 chevaux.
Si les 1.6 TDI 90 et 105 sont très répandus il n'en ai pas de même avec le 1.6 TDI 75 qui se trouve sous les capots des VW Polo 6 et Skoda Fabia.
Ses concurrents directs sont les 1.6 HDI qui va aussi de 75 à 110 ch (un peu moins bruyant que le TDI), le 1.5 dCi qui a une large plage de 65 à 110 chevaux, le 1.6 JTD/MJT qui propose des puissances de 105 et 120 chevaux, le 1.7 CDTI d'Opel qui lui démarre à 100 chevaux et culmine à 130 chevaux. Chez Toyota il y a le 1.4 d-4d qui culmine à 90 ch et le 2.0 d-4d qui démarre à 110 ch, pas de 1.6 qui se situe entre. Du côté de Kia c'est un 1.6 CRDI qui est de 90 ch et 230 Nm mais pas seulement puisque la marque semble proposer presque toutes les cylindrées imaginables : 1.1 CRDI 75 ch, 1.4 CRDI 75 ch, 1.5 CRDI 90 ch et 110 ch, 1.6 CRDI 90 ch etc ...

Encore trop insuffisant pour rendre la Golf plus suffisamment polyvalente.
l'autonomie de la sera de 821 à 1019 kilomètres pour 55 litres de gazole
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L9 TDI sur ce modèle : 2005.

Focus sur le moteur 1.9 TDI :

Apparu sous la Capot de l'Audi 80 aux alentours de l'année 1992 ce 4 cylindres TDI bénéficie d'un couple allant de 185 à plus de 210 (différentes évolutions tout au long de sa carrière) Newton mètre ce qui s'avère très correct. Son couple maximum est obtenu aux alentours de 2000 tours/min. Comme les autres 4 cylindres TDI du groupe Vw/Audi il a évolué vers une technologie injecteur pompe aux alentours de 2004 (au lieu d'une pompe centrale chaque injecteur se voit équipé d'une petite pompe dédiée).
Il n'est désormais plus fabriqué et a fait place au 1.6 TDI 90 à rampe commune qui est un peu plus sobre, plus discret et plus agréable.
C'est principalement sous les capot des Golf 4 et 5, A3 (1), Leon, Ocatavia, Ibiza, Passat, Touran qu'il a occupé le marché.

0 à 100 :	12.2 s
Vitesse :	190 km/h
Couple :	250 Nm
4 Cylindres B Neutre 0 €

Les 105 chevaux de ce moteur sont un minimum pour pouvoir rendre cette Golf Plus à l'aise sur autoroute.
Avec 55 litres de gazole, l'autonomie est de 833 à 1038 km
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 TDI sur ce modèle : 2005.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 7 vitesses - Manuelle 5 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces

Consommation du 1.6 TDI 105 : vos témoignages :

• 6.0 litres/100km (1.6 TDI 105 ch 27000 - 2010 - confort blue motion fap)

Dernier problème signalé :
(1.6 TDI 105 ch 27000 - 2010 - confort blue motion fap) pompe à carburant, prise intérieure 220 v...

Focus sur le moteur 1.6 TDI :

Apparu en même temps que la sortie de la Golf 5 ce moteur avait comme mission de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte d'environ 400 cm3. Sa technologie est une rampe commune.
Ce 1.6 TDI a été décliné en 75, 90 et 105 chevaux. Rappelons que le 1.9 lui s'est décliné de 90 à 150 chevaux et donc que le 1.6 TDI ne pourra pas toutes les remplacer d'où l'existence du 2.0 TDI qui va lui de 110 à 170 chevaux.
Si les 1.6 TDI 90 et 105 sont très répandus il n'en ai pas de même avec le 1.6 TDI 75 qui se trouve sous les capots des VW Polo 6 et Skoda Fabia.
Ses concurrents directs sont les 1.6 HDI qui va aussi de 75 à 110 ch (un peu moins bruyant que le TDI), le 1.5 dCi qui a une large plage de 65 à 110 chevaux, le 1.6 JTD/MJT qui propose des puissances de 105 et 120 chevaux, le 1.7 CDTI d'Opel qui lui démarre à 100 chevaux et culmine à 130 chevaux. Chez Toyota il y a le 1.4 d-4d qui culmine à 90 ch et le 2.0 d-4d qui démarre à 110 ch, pas de 1.6 qui se situe entre. Du côté de Kia c'est un 1.6 CRDI qui est de 90 ch et 230 Nm mais pas seulement puisque la marque semble proposer presque toutes les cylindrées imaginables : 1.1 CRDI 75 ch, 1.4 CRDI 75 ch, 1.5 CRDI 90 ch et 110 ch, 1.6 CRDI 90 ch etc ...

Chiffres fiabilité Golf Plus 1.6 TDI 105 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

Même remarque que pour le 1.6 TDI 105, il n'en faut pas moins pour que la Golf Plus ne soit pas trop à la traine.
Pour 55 litres de carburant, l'autonomie est de 809 à 1000 kilomètres
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L9 TDI sur ce modèle : 2005.

Consommation du 1.9 TDI 105 : vos témoignages :

• 5.5 litres/100km (5 à 6.5 litres/100 Km) (1.9 TDI 105 ch Achat neuf en mai 2006 ; reprise en février 2008 avec 60000 Km ; finition Sport Line)
• 7 litres/100km (1.9 TDI 105 ch 2006 DSG CONFORTLINE)
• 6 litres/100km (1.9 TDI 105 ch 85000KMS 2007 G CONFORT)
• 5.7 litres/100km (1.9 tdi 105 ch 2005 CONFORT)
• entre 4.9 l sur route et environ 6 l - 6.5 l en ville ( 1,9 TDI 105 confort)

Focus sur le moteur 1.9 TDI :

Désormais remplacés par le 1.6 TDI le 1.9 TDI a eu malgré tout une carrière bien longue puisqu'elle a durée environ une quinzaine d'années. Il fit son apparition sous les capots des Audi 80 aux environs de 1992. Ce fut la première fois qu'un moteur diesel atteignait de telles performances et ceci grâce au couple turbo + injection directe. Les deux premières déclinaisons furent en 90 et 110 chevaux.
Ensuite apparu les versions à injecteur pompe (1.9 TDI 100, 105, 130 et 150) qui troquèrent l'injection commune (pas encore de rampe commune) pour une injection dédiée à chaque injecteur. En effet, au lieu d'avoir une pompe à injection centrale chaque injecteur dispose cette fois d'une mini pompe qui lui est dédiée. L'inconvénient est au niveau du surcout lorsqu'un injecteur lâche puisqu'il contient en plus une petite pompe.
Les Golf 4 et Audi A3 étaient les seules compactes à disposer de moteurs aussi puissants d'o`un succès énorme et l'occasion de se faire une réputation qui restera gravée dans le cerveau des consommateurs pour un bon bout de temps !
Chez les autres constructeurs on retrouve le 1.9 dCi qui va de 100 à 130 ch pour Renault (moteur qui a eu de gros soucis de fiabilité divers et variés) qui est bien plus silencieux que les TDI. Ensuite les Italiens proposent le 1.9 JTD qui s'échelonne de 80 à 190 ch (bi turbo). PSA dispose du 2.0 HDI (pas de 1.9) qui va de 90 à 163 ch (nommé 2.0 TDCI chez Ford mais il s'agit des même moteurs). Kia a quant à lui un 2.0 CRDI qui va de 110 à 184 ch  pour la version à deux turbos (sur le IX35). Opel s'équipe d'un 1.9 CDTI qui propose des versions allant de 100 à 150 ch.

Chiffres fiabilité Golf Plus 1.9 TDI 105 des 6 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

0 à 100 :	10 s
Vitesse :	205 km/h
Couple :	320 Nm
4 Cylindres C Neutre 0 €

C'est le moteur à privilégier parmi les diesels. Ses performances sont suffisantes et son agrément correct.
Pour 55 litres de carburant, l'autonomie est de 764 à 965 kilomètres
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 TDI sur ce modèle : 2005.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces -> 17 pouces

Consommation du 2.0 TDI 136 : vos témoignages :

• 5.8 litres/100km (TDI 2.0 L 136 CV 2006)

Focus sur le moteur 2.0 TDI :

Ce 2.0 litres TDI décliné dans de nombreuses configurations de puissance est sortie en 2003 avec celle de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110) ou encore une rampe commune. Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008 pour le plus grand bonheur des utilisateurs.
Ce TDI fut en grande partie vendue en 140 ch (et aussi 136 et 143) et 320 Nm mais les versions vont  de 110 (250 Nm) à 170 ch (360 Nm).
La réputation de ce bloc est très forte car très appréciée des amateurs d'autos performantes. En effet sur une Golf 6 le zéro à cent est abattu en moins de 10 secondes et les 200 km/h facilement atteints. Cependant si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 en configuration 140 ch. Il faut alors au moins opter pour le 170 ch mais on avouera quand même privilégier un 6 cylindres sur ce genre d'auto (3.0 TDI).
On retrouve ailleurs le 2.0 HDI/TDCI chez Ford/PSA dont l'étagement va de 90 à 163 ch (moins bruyant que le TDI), le 2.0 CRDI chez Kia qui va de 110 à 184 pour la version à double turbo, le 2.0 dCi qui va de 130 à 175 ch (dernièrement un 1.6 dCi 130 ch), le 2.0 JTD chez Alfa Romeo / Fiat / Lancia qui s'échelonne de 110 à 170 ch, le 2.0 CDTI qui va de 110 à 160 ch.

Chiffres fiabilité Golf Plus 2.0 TDI 136 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

0 à 100 :	10 s
Vitesse :	205 km/h
Couple :	320 Nm
4 Cylindres C Neutre 0 €

Moteur couplé à une boîte auto et séquentielle DSG à 6 rapports. Ce moteur est rugueux et manque de fiabilité (culasse poreuse ...)
Avec 55 litres de gazole, l'autonomie est de 724 à 902 km
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 TDI sur ce modèle : 2005.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces -> 17 pouces

Consommation du 2.0 TDI 140 : vos témoignages :

• 6.6 litres/100km (2.0 TDI 140 ch 105000)
• 6.7 litres/100km (principalement de l'autoroute) (2.0 TDI 140 ch 110.000 km année 2005 DSG Sport)
• 6.3 litres/100km (2.0 TDI 140ch DSG Sport 10/2007)

Dernier problème signalé :
(2.0 TDI 140 ch 105000) soufflet déchiré côté pont conducteur, cruiser control défectueux,

Focus sur le moteur 2.0 TDI :

Sans doute l'un des TDI les plus prisés car il est à la fois puissant et plutôt accessible contrairement à un 3.0 TDI bien plus onéreux. Il est principalement diffusé sous les capots des Golf, A3, Tiguan, A4, Passat, Scirocco, Superb, Exeo etc ... Il présente un couple qui avoisine les 320 Nm ce qui est plutôt très bien pour un 2.0 litres. Si il utilisait l'injecteur pompe jusqu'à 2008 il a depuis échangé cette technologie avec une rampe commune comme le font les concurrents. Rappelons que le système de rampe commune vient de Fiat qui avec Bosch ont développé cette technologie qui sera reprise par tout le monde. Bravo Fiat qui reste un très bon motoriste avec comme autre exemple le 0.9 bi-cylindres twinair qui est le moteur essence le plus économique au monde en 2011. Pour revenir au 2.0 TDI 140 il a fait sont apparition en 2004 sous les capots des A3, A4 et A6.
Ses concurrents sont les 2.0 HDI 136, 138 et 140 su côté de PSA et 2.0 dCi 150 pour Renault. Pour le groupe Fiat c'est le 2.0 JTD 136 et 140 qui représente un équivalent du TDI 140. Chez BMW c'est le 18d de 143 ch (318d, 118d ...) qui fait en réalité 2 litres et non 1.8 litres comme certains l'imaginent. Le moteur BMW s'avère particulièrement silencieux. Hyundai et Kia ont un 2.0 CRDI de 136 et 140 ch.

Chiffres fiabilité Golf Plus 2.0 TDI 140 des 3 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

Moteur trop mou pour cette lourde Golf Plus.
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 632 à 797 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 16s sur ce modèle : 2005.

0 à 100 :	14.6 s
Vitesse :	177 km/h
Couple :	140 Nm
4 Cylindres D + Malus 500 €

Bien trop insuffisant sous le capot de cette Golf Plus qui pèse un poids non négligeable.
l'autonomie de la sera de 625 à 786 kilomètres pour 55 litres de sans plomb/super
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 16s sur ce modèle : 2005.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 15 pouces

C'est le minimum vital pour que cette VW puisse être propulsée correctement. Sa consommation reste raisonnable à condition de ne pas trop solliciter la pédale d'accélérateur.
Pour 55 litres de carburant, l'autonomie est de 705 à 887 kilomètres
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 FSI sur ce modèle : 2005.

Trop gourmand par rapport aux dernières motorisations essences proposées (qui bénéficient du downsizing).
Avec 55 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 598 à 743 km
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 sur ce modèle : 2005.

Ce moteur se révèle être un bon choix de part son compromis puissance consommation proposé.
Avec 55 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 632 à 797 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 FSI sur ce modèle : 2005.

Performances honorables mais il ne sera pas évident de dépasser lorsque le véhicule sera chargé ... Il manque une motorisation essence plus performante pour compléter la gamme de la Golf Plus.
Avec 55 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 655 à 821 km
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 TSI sur ce modèle : 2005.

Moteur essence idéal à cette Golf Plus qui n'aura alors pas peur d'être chargée.
Pour 55 litres de carburant, l'autonomie est de 598 à 743 kilomètres
Budget et Coût d'entretien Elevé. Date de sortie du 1L4 TSI sur ce modèle : 2005.

Bon moteur qui est pénalisé par une consommation un peu trop élevée.
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 604 à 753 km
Budget et Coût d'entretien Elevé. Date de sortie du 2L0 FSI sur ce modèle : 2005.

La Golf Plus devient très tonique équipée de ce moteur de 160 chevaux. Cependant il ne sera pas indispensable d'avoir tant de puissance. Le 1.4 TSI 120 se révèle déjà suffisant.
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 591 à 733 km
Coût à l'entretien Elevé. Date de sortie du 1L4 TSI sur ce modèle : 2005.

Ce moteur illustre très bien le procédé du downsizing qui tend à réduire la cylindrée d'un moteur tout en optimisant ses performances par le biais d'injection très haute pression et un turbocompresseur. Le but étant de réduire la consommation. Les 170 chevaux de ce moteur sont bien présents mais se révèlent pas indispensables à la Golf Plus à vocation familiale.
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 573 à 724 km
Frais d'entretien Elevé. Date de sortie du 1L4 TSI sur ce modèle : 2005.