Essai complet Volkswagen Passat (2010)

0 à 100 :	12.3 s
Vitesse :	197 km/h
Couple :	250 Nm
4 Cylindres B Neutre 0 €

Un des moteurs qui se vend le plus car à la fois discret sobre et économique. Cependant l'économie provient en grande partie des rapports de boîte qui ont été rallongés ce qui pénalise fortement les performances. Malgré tout ces dernières restent encore correctes avec un peu plus de 12 secondes le zéro à cent.
l'autonomie de la sera de 1029 à 1273 kilomètres pour 70 litres de gazole
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 TDI sur ce modèle : 2010.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 6 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces

Consommation du 1.6 TDI 105 : vos témoignages :

• 9 litres/100km (1.6 TDI 105 ch 3000Km année 2012 SW)

Dernier problème signalé :
(1.6 TDI 105 ch 3000Km année 2012 SW) moteur tremble dès que la température extérieure est inférieur à 5°C. Consommation très très supérieure à ce qui est indiqué même avec une conduite calme. En gros une grosse M...

Focus sur le moteur 1.6 TDI :

Apparu en même temps que la sortie de la Golf 5 ce moteur avait comme mission de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte d'environ 400 cm3. Sa technologie est une rampe commune.
Ce 1.6 TDI a été décliné en 75, 90 et 105 chevaux. Rappelons que le 1.9 lui s'est décliné de 90 à 150 chevaux et donc que le 1.6 TDI ne pourra pas toutes les remplacer d'où l'existence du 2.0 TDI qui va lui de 110 à 170 chevaux.
Si les 1.6 TDI 90 et 105 sont très répandus il n'en ai pas de même avec le 1.6 TDI 75 qui se trouve sous les capots des VW Polo 6 et Skoda Fabia.
Ses concurrents directs sont les 1.6 HDI qui va aussi de 75 à 110 ch (un peu moins bruyant que le TDI), le 1.5 dCi qui a une large plage de 65 à 110 chevaux, le 1.6 JTD/MJT qui propose des puissances de 105 et 120 chevaux, le 1.7 CDTI d'Opel qui lui démarre à 100 chevaux et culmine à 130 chevaux. Chez Toyota il y a le 1.4 d-4d qui culmine à 90 ch et le 2.0 d-4d qui démarre à 110 ch, pas de 1.6 qui se situe entre. Du côté de Kia c'est un 1.6 CRDI qui est de 90 ch et 230 Nm mais pas seulement puisque la marque semble proposer presque toutes les cylindrées imaginables : 1.1 CRDI 75 ch, 1.4 CRDI 75 ch, 1.5 CRDI 90 ch et 110 ch, 1.6 CRDI 90 ch etc ...

Chiffres fiabilité Passat 1.6 TDI 105 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

C'est le moteur qui convient le mieux à la Passat. Il n'est pas particulièrement sportif mais a ce qu'il faut pour ne pas être dépassé par les évènement en cas de charge (passagers, bagages ...).
Pour 70 litres de carburant, l'autonomie est de 959 à 1207 kilomètres
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 TDI sur ce modèle : 2010.

Consommation du 2.0 TDI 140 : vos témoignages :

• 4.1 à 4.3 litres/100km (2.0 TDI 140 ch 40000km, année 2011(février),conforline)
• 6.5 litres/100km (2.0 TDI 140 ch 60000 kms, carrat,2006)
• 6.5/100km (2.0 TDI 140 ch 2011, 12000 klms)
• 5.2/100km sur voie express ; 7.5 à 8 litres en ville ; 6 litres sur autoroute à 125 km/h environ. (2.0 TDI 140 ch)

Focus sur le moteur 2.0 TDI :

Sans doute l'un des TDI les plus prisés car il est à la fois puissant et plutôt accessible contrairement à un 3.0 TDI bien plus onéreux. Il est principalement diffusé sous les capots des Golf, A3, Tiguan, A4, Passat, Scirocco, Superb, Exeo etc ... Il présente un couple qui avoisine les 320 Nm ce qui est plutôt très bien pour un 2.0 litres. Si il utilisait l'injecteur pompe jusqu'à 2008 il a depuis échangé cette technologie avec une rampe commune comme le font les concurrents. Rappelons que le système de rampe commune vient de Fiat qui avec Bosch ont développé cette technologie qui sera reprise par tout le monde. Bravo Fiat qui reste un très bon motoriste avec comme autre exemple le 0.9 bi-cylindres twinair qui est le moteur essence le plus économique au monde en 2011. Pour revenir au 2.0 TDI 140 il a fait sont apparition en 2004 sous les capots des A3, A4 et A6.
Ses concurrents sont les 2.0 HDI 136, 138 et 140 su côté de PSA et 2.0 dCi 150 pour Renault. Pour le groupe Fiat c'est le 2.0 JTD 136 et 140 qui représente un équivalent du TDI 140. Chez BMW c'est le 18d de 143 ch (318d, 118d ...) qui fait en réalité 2 litres et non 1.8 litres comme certains l'imaginent. Le moteur BMW s'avère particulièrement silencieux. Hyundai et Kia ont un 2.0 CRDI de 136 et 140 ch.

Chiffres fiabilité Passat 2.0 TDI 140 des 4 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

C'est le diesel le plus attrayant disponible sur la gamme Passat. Les 170 chevaux permettent d'honorables relances (un peu moins de 9 secondes le 0 à 100). De plus la consommation sait rester raisonnable tout en restant assez silencieuse. On regrette un peu que la marque ne propose pas de 5 ou 6 cylindre pour pouvoir concurrencer Mercedes et BMW avec leur 330d et 320 CDI.
Avec 70 litres de gazole, l'autonomie est de 875 à 1094 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 TDI sur ce modèle : 2010.

Focus sur le moteur 2.0 TDI :

Ce 2.0 litres TDI décliné dans de nombreuses configurations de puissance est sortie en 2003 avec celle de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110) ou encore une rampe commune. Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008 pour le plus grand bonheur des utilisateurs.
Ce TDI fut en grande partie vendue en 140 ch (et aussi 136 et 143) et 320 Nm mais les versions vont  de 110 (250 Nm) à 170 ch (360 Nm).
La réputation de ce bloc est très forte car très appréciée des amateurs d'autos performantes. En effet sur une Golf 6 le zéro à cent est abattu en moins de 10 secondes et les 200 km/h facilement atteints. Cependant si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 en configuration 140 ch. Il faut alors au moins opter pour le 170 ch mais on avouera quand même privilégier un 6 cylindres sur ce genre d'auto (3.0 TDI).
On retrouve ailleurs le 2.0 HDI/TDCI chez Ford/PSA dont l'étagement va de 90 à 163 ch (moins bruyant que le TDI), le 2.0 CRDI chez Kia qui va de 110 à 184 pour la version à double turbo, le 2.0 dCi qui va de 130 à 175 ch (dernièrement un 1.6 dCi 130 ch), le 2.0 JTD chez Alfa Romeo / Fiat / Lancia qui s'échelonne de 110 à 170 ch, le 2.0 CDTI qui va de 110 à 160 ch.

Un peu limite à bord de la Passat, il faut monter dans les tours pour obtenir des performances suffisantes ce qui augment la conso. Au final seul son prix d'achat le rend attractif. Privilégiez le 160 chevaux.
l'autonomie de la sera de 787 à 986 kilomètres pour 70 litres de sans plomb/super
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 TSI sur ce modèle : 2010.

Meilleur compromis des motorisations essences, les 160 chevaux permettent de très belles relances sans avoir à pousser le moteur dans ses derniers retranchements. Un bon choix.
l'autonomie de la sera de 700 à 875 kilomètres pour 70 litres de sans plomb/super
Budget entretien Elevé. Date de sortie du 1L8 TSI sur ce modèle : 2010.

Pas indispensable sous la capot de la Passat il ravira malgré tout les amateurs de belles reprises. Les 210 chevaux sont bel et bien présents ... Attention à la consommation qui peut s'envoler si vous avez le pied lourd.
Pour 70 litres de carburant, l'autonomie est de 642 à 805 kilomètres
Budget et Coût d'entretien Elevé. Date de sortie du 2L0 TSI sur ce modèle : 2010.