Essai Sandero 2 1.5 dCi 75, 1.5 dCi 75... 9 avis sont présents dans l'essai.

(consommation Sandero) Swift 1.6 VVT 125 - L'essai de la Discovery Sport - Essai et avis S60 - Les essais Audi A1 2011 -
Essais auto > Citadine > Essai Dacia Sandero 2      3.6/5 (Essayeur)      9 avis

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Essai complet Dacia Sandero 2 (2012)

Points positifs et négatifs Sandero 2 extraits des 9 avis écrits par les internautes :

Certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur ce que vous avez aimé ou pas. Pour plus de détails sur tous ces points de vue consultez les avis de la Sandero 2.

Insonorisation de l'habitacle :
1 apprécie 3 n'apprécient pas
Style / look de l'auto :
2 apprécient
Equipement disponible :
2 apprécient

Essai Sandero 2

Dacia, le plus français des constructeurs roumains, revient avec la Logan et surtout, la Sandero 2 qui nous intéresse ici. À l'occasion du Mondial 2012 à Paris, la marque "scandaleusement accessible", filiale low cost de Renault, fait la belle. Pas de doute, cette nouvelle version fait du bien à la citadine née en 2007 pour la première génération. Si l'évolution des aspects pratiques est minime voire inexistante force est de constater que cette dernière mouture, malgré un prix similaire, propose quelque chose de bien plus valorisant et de mieux équipé. A croire qu'elle veuille même cacher son aspect low cost, au point de presque le renier !  Le succès semble promis de la même façon à la Sandero 2 et surtout à sa déclinaison Stepway. Toutes mignonnes, sentant bon le neuf, ces 2 véhicules version 2012, flattent en effet les yeux. Ils ménagent également le portefeuille selon l'habitude du constructeur roumain. Plus belles, plus équipées, mieux finies, les demoiselles suscitent l'engouement. Pour autant, le but premier de ces voitures étant d'avoir un prix raisonnable, le caractère technique temporise la présentation. Ces Dacia Sandero sont d'honnêtes véhicules citadins avec de réelles possibilités en terme de polyvalence (les longs voyages ne lui font pas peur, il faudra juste prendre des boules Quies pour les trajets sur autoroute). Rationnels et besogneux, sous leurs styles plaisants, ils sont volontaires. Disons que, malheureusement pour eux, ils ont les défauts de leurs qualités, c'est à dire le prix. Quoi qu'il en soit, le slogan Dacia "Exigez plus, payez moins" a encore de beaux jours devant lui, surtout si la marque se met à faire des véhicules aboutis.

La Sandero 2 est disponible en traction (motricité aux roues avant). Les transmissions disponibles sont les suivantes : Mécanique 5 vitesses, Automatique 5 vitesses. La Sandero 2 peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Son poids avoisine les 1 tonne(s) (il s'agit d'une moyenne, les diesels étant plus lourds que les essences).

Comportement routier

Comparée aux citadines championnes de la route Vw Polo V, Renault Clio IV ou Peugeot 208, la Sandero 2 est un peu transparente. À profil équivalent, ses performances paraissent un peu plus fades avec des réglages plus neutres/standards. Malgré tout, l'ensemble rassure grâce à un bon équilibre général de la caisse et à une tenue de route made in Renault (donc au top), sans oublier l'ESP de série qui veille sur votre sécurité (et ce n'est pas des paroles en l'air, un ESP change radicalement le niveau de sécurité d'une auto). Le centre de gravité un peu haut ainsi que les pneumatiques fournis d'origine provoquent un peu de roulis et donc un petit effet de survirage. C'est la sensation de souplesse qui prime au volant de cette Sandero 2. La direction a un peu gagné en terme de remonté d'information dans le volant. L'effet de flou est donc un peu réduit comme la sur-assistance de la direction du modèle précédent façon Citroën C3. Donc, bien équilibré à allure normale, le véhicule, de conception plus économique que technique, s'affole par des mouvements de caisses prononcés en conduite sportive et vibre un peu lorsque l'on monte en régime. A cela s'ajoute une boîte manuelle qui accroche un peu et dont le toucher au niveau du pommeau n'est pas très qualitatif. L'étagement n'est lui non plus pas forcément exemplaire ... Un petit bémol donc quant à la transmission de cette Sandero. Le plaisir de conduire laisse définitivement place à l'utilité de se déplacer d'un point A à un point B. On peut aller de A à B, mais on ne s'amuse pas entre ces 2 points. Niveau freinage, c'est un peu comme le comportement routier, on ne peut pas trop le critiquer mais le féliciter serait mal venu. Sa version Stepway est encore plus pénalisée par l'effet de roulis en raison de sa garde au sol évidemment plus haute. Le confort de suspension est légèrement en hausse pour les mêmes raisons mais hélas, du fait d'une prise au vent accrue et donc d'un aérodynamisme moins efficace, la consommation augmente un peu tout comme les performances un peu réduites au delà de 100 km/h. Donc pour résumer, la Sandero 2 et le Stepway ne sont pas à conseiller aux conducteurs nerveux. Les champions du champignon écrasé vont être déçus par leur caractère placide du châssis mais aussi et surtout par ses moteurs pas vraiment faits pour la compétition ... Fainéants en dépassement, ils manquent évidemment de reprise. Boîte Easy-R ? Une boîte robotisée (pilotée par des actionneurs mécaniques) est disponible depuis 2015. Si elle permet de circuler plus sereinement en ville, il ne faudra pas tro lui en demander : les passages sont lents ce qui nuit à l'agrément et aux performances.

Vie à bord

L'habitacle et en l'occurrence la planche de bord s'habille de lignes douces plus séduisantes. Les finitions prennent de l'assurance au point même de pouvoir se comparer avec des modèles bien plus chers. Certes les plastiques sont durs mais au toucher ils ne sont pas si déplaisants que cela. Non franchement, si on est déçu quand on découvre la finition d'une Clio 4, on est en revanche très agréablement surpris par celle de la Sandero 2 ! On constate de plus l'apparition d'une écran GPS tactile qui transforme cette voiture low cost en voiture digne du standing supérieur. Même si ce dernier est assez basique, il a le mérite d'être très facile d'utilisation et de disposer de toutes les fonctions modernes. Une vraie réussite qui procure un réel engouement. Le siège conducteur s'adapte mieux à la morphologie puisque l'assise et le volant se règlent en hauteur, hélas le manque de rembourrage des sièges pourra encore se faire ressentir (un défaut commun aux autres modèles de la marque (c'est que ça coute cher la mousse !). De plus, la banquette arrière pourra paraître un peu limite au niveau de son inclinaison un peu trop raide, cela pourra se ressentir sur les longs trajets par les passagers. En revanche, cette banquette est fractionnable en 2/3-1/3 et se rabat facilement, pas suffisamment pour laisser un sol plat, permet quand même de dégager un beau volume de rangement supplémentaire. Pour ce qui est du coffre, il reste pour notre plus grand plaisir sensiblement du même volume, soit 320 litres. Ceci est plus que correcte, notamment face aux dimensions du coffre de la nouvelle Clio par exemple, égales à 295 litres. Bref, la Sandero est toujours l'une des meilleures sur le sujets, on ne peut rien lui dire de ce côté là ! La Sandero 2 et le Stepway montent en gamme également dans leurs équipements. Radar de recul, régulateur de vitesse, Radio bluetooth MP3 avec commandes au volant et système de navigation Média Nav sur écran tactile 7", la Sandero de la 2ème génération s'aligne en 3 finitions possibles (Sandero, Ambiance, Lauréate). La Stepway, est disponible en 2 finitions seulement (Ambiance et Prestige). Ses barres de toit longitudinales, ses projecteurs anti-brouillard, ses jantes 16", sa sellerie exclusive et sa peinture métallisée de série le démarquent modérément. L'esprit d'aventure du mini 4X4 (qui n'est qu'une traction en vérité) reste à la porté de tous puisque son prix n'est pas tellement plus élevé. On comprend désormais mieux pourquoi il y a eu en 2012 (pour la première génération de Sandero) plus de ventes en Stepway qu'en classique. En effet, pourquoi se priver d'une Sandero full option pour pas grand chose de plus ? Attaquons désormais le chapitre du confort qui s'avère en fait assez proche de la version précédente. C'est à dire qu'au niveau suspensions tout va bien avec un moelleux appréciable même si l'on sent qu'on est pas non plus en première classe, c'est du standard sans gros défaut on va dire. En revanche, là où ça se gâte c'est au niveau de l'insonorisation. En effet, si le Lodgy était plutôt une bonne surprise (sans atteindre le niveau d'un Touran évidemment) on aurait peut-être espéré un peu plus au niveau de l'insonorisation de la Sandero. Les bruits d'air se font vite entendre à allure rapide. Heureusement, les moteurs savent rester suffisamment discrets même si le 1.5 dCi gronde un peu à l'accélération (au ralenti il est impressionnant de silence cependant). Le 0.9 TCE fait presque oublier qu'il s'agit d'un 3 cylindres au niveau de sa sonorité.

(Cette Dacia Sandero 2 a été restylée le 11-2016)

  

4.05 m
Facilité à stationner

La hauteur d'une voiture est cruciale pour les performances et la consommation. En toute logique, plus une auto est haute plus elle consomme et plus elle est freinée par le vent.

1.52 m
Prise au vent

L'empattement est un indicateur important de la tenue de route et de l'habitabilité. En effet, plus l'écart est important plus le châssis couvre une surface importante. Le résultat est une meilleure tenue de route et un comportement amélioré à grande vitesse. Enfin, l'espace habitable se situant entre les deux roues il permet donc de se faire une idée de la place disponible (un élément intéressant pour comparer deux modèles).

2.59 m
Habitabilité et Comportement routier

Attention, un coffre peut ici être mal noté tout en étant très bon dans sa catégorie. Il s'agit donc d'une note générale qui ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, compacte, berline etc ...)

320 Dm3
Volume de coffre
50 l
Autonomie du réservoir
Homologation :

5 assises
Boîte(s) :

A. 5 vitesses
M. 5 vitesses
Restylage :

11/2016
Roues motrices :

Avant
Poids approx. :

1 tonne(s)
 
8.3
7.3
6.1
7.4
6.3
7.1
Fiabilité
Comportement
routier
Finition
Présentation
Confort
d'amortissement
Habitabilité
à l'arrière
Allure


Note internautes : 11.5/20
Note internautes basée sur 8 avis
Note essayeur : 14.3/20
Note essayeur : Fiabilité coef. 3 / Style coef. 2 / Finition coef. 2 / Comportement routier coef. 3 / Confort coef. 3 / Habitabilité coef. 3 (si > 0)
 

Les plus - Qualités

  • Son allure déjà pas trop mal sur la version précédente est ici encore améliorée. Les moins connaisseurs ne sauront même pas qu'ils ont à faire à une voiture lowcost
  • Son rapport encombrement / habitabilité fait toujours parti des meilleurs dans le segment des citadines polyvalentes
  • Finition en hausse, on est pas si loin que ça d'une Clio 4 (qui a vu sa qualité baisser) ... Si si je vous assure c'est vraiment surprenant !
  • Economique jusqu'au bout ! Pneus, assurance, prix d'achat, entretien ...
  • Confort de suspension appréciable
  • Comportement routier qui n'est pas lowcost, Renault a fait du bon boulot avec pourtant peu de moyens
  • Moteurs pas très puissants mais de conception moderne (sauf l'antique 1.2)
  • Bonne rétrovision
  • Version Stepway qui a vraiment fière allure
  • Fiabilité garantie d'avance, sauf peut
  • être pour le TCE qui est quand même récent (on attend de voir vos retours)
  • Système multimedia tactile disponible ! En plus c'est simple, clair et précis (les personnes âgées s'y retrouveront sans problème)

Qualités Sandero 2 signalées :

  • 1.5 dCi 90 ch 5000 km - 2013 Stepway Prestige : Moteur puissant - souple et relativement silencieux. Bon rapport qualité prix. Tenu de route correcte. Esthétique sympa. Equipement digne d'une auto haut de gamme.
  • 1.5 dCi 90 ch : Souple - confortable - finition aux standards de la concurrence - économique côté conso
  • 0.9 TCE 90 ch 2014 : Equipement complet
  • 1.5 dCi 90 ch stepway 2014 - 7800 km : à première vu bonne !
  • 1.5 dCi 75 ch 43000 km - 2013 : Bon rapport qualité prix
  • 1 - 6 80Ch MIB 2016 : Look exterieur

Les moins - Défauts

  • Insonorisation de l'habitacle qui laisse toujours à désirer, le résultat est moins bon que sur la lodgy
  • Image de marque lowcost (on se fait presque remarquer à Neuilly avec ce type d'auto, et pas en bien)
  • Léger roulis perceptible en raison d'un centre de gravité assez haut et de pneumatiques très épais
  • Banquettes (toutes) dont le confort est moyen (ça manque de mousse tout ça !)

Défauts Sandero 2 signalées :

  • 0.9 TCE 90 ch 4000km juin 2013 steepway laureate : Peinture métallisée fragile - problème de finition - doit être repeinte début septembre
  • 1.5 dCi 90 ch 5000 km - 2013 Stepway Prestige : Boite de vitesses beaucoup dure - rapports durs à enclencher - commande de boite trop bruyante - rapports trop longs. Peinture qui se fissure sur le pavillon vers le hayon. Toutes celles que je vois ont ces fissures !Un joint en mousse est descendu avec la vitre arrière droite ?! Remis en concession lors du rappel constructeur pour le tuyau de frein qui passait trop près du turbo.
  • 1.6 mpi 80 (Algérie) - 8000 km - année 2013 : Moteur 1.6 mpi(dégonflé à 80 ch) poussif - surtout avec l'utilisation de la clim - boite de vitesse accrocheuse - suspension dure et bruyante sur mauvais revêtements - et bruits extérieurs un peu trop présents dans l'habitacle - bref c'est vraiment low cost.
  • 1.5 dCi 90 ch : Un peu bruyante au dessus de 120 km/h
  • 0.9 TCE 90 ch 2014 : Fonction eco genante sur route
  • 1.5 dCi 90 ch stepway 2014 - 7800 km : Problème d'étanchéité (buée qui se forme et qui ne part que très très difficilement. cela s'empire avec le temps ) normal selon dacia
  • 1 - 6 80Ch MIB 2016 : Boite de vitesse très très très lourd et manque de reprise

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3 dernier avis posté par les internautes


(Avis de plus de 500 caractères)


5/20

Avis 1.5 dCi 90 ch stepway 2014, 7800 km



Voiture non équipe à un tarif raisonnable!
Mais ne jamais faire l'erreur de prendre du low cost (Dacia) avec l'équipement que l'on trouve de base sur une allemande... elle vous reviendra aussi chère ( à option similaire la polo ou la corsa vous couteront moins cher à l'achat mais surtout à l'entretient ....)

marque et moteur renault à éviter 1,5 dci


15/20

Avis 0.9 TCE 90 ch 2014



on peut tout faire avec cette auto mais la fonction eco ne sert a rien au contraire elle gene lors de la conduite.
par contre elle est agreablement confortable et a une super direction.(elle n'a pas a rougir devant les allemandes de meme gabarit)
reste a savoir s'il est facile de corriger les petites griffes car la peinture me semble juste au niveau qualite(c'est une impression que j'ai sur beaucoup de voitures)
au niveau equipement c'est complet ,peut etre de trop et comme
beaucoup de voitures cela devient dangereux.
aucun regret sur l'achat de cette stepway et mon choix de l'essence car c'est une voiture pas un tracteur polluant


15/20

Avis 1.5 dCi 90 ch



Budget entretien

Budget Assurance Dacia Sandero 2


Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne

(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)

Modèle Couverture Bonus/Malus Coût
1.5 dCi 90 ch stepway 2014, 7800 km Tout risque 65 % 890 euros/an
1.5 dCi 90 ch Tous risques 50% 370 euros/an
1.5 dCi 90 ch 5000 km, 2013 Stepway Prestige Tous risques 50 % 295 euros/an

Les moteurs déconseillés

Versions Détails
1.2 75 ch Si vous voulez être déçu par les performances de votre nouvelle voiture, c'est vers ce 1.2 (16 soupapes !) de 75 chevaux qu'il faut vous diriger. C'est un chameau, tout simplement ... Et puis attention à la consommation si vous cravachez trop haut dans les tours. A réserver pour des minis trajets en ville, car si en effet vous ne sortez jamais votre Sandero du quartier il est bien entendu suffisant (un peu comme l'est un vélo pour aller à la boulangerie du coin).
1.5 dCi 75 ch Dommage, malgré un couple pas trop mauvais, ce moteur s'avère en définitive et malgré tout limité ... Cela est peut-être un peu frustrant de voir la version 90 chevaux plus chère alors que le moteur est le même, c'est sûr ... Pour remédier à cela, vous pouvez acquérir une puce qui augmentera la puissance du moteur, et pour atteindre environ celle de la version 90 ch. Beaucoup de sites en vendent avec même des garanties moteur, pourquoi s'en priver sachant qu'elles peuvent couter moins de 200 euros.

Meilleurs moteurs

Versions Détails
0.9 TCE C'est bien entendu le 0.9 TCE la star des moteurs essence pour la Sandero. Vous avez des doutes sur ses capacités ? Et bien faites un tour sur Youtube pour constater ses belles prestations. Et puis les chiffres parlent d'eux-même, aucun autre moteur ne permet à la Sandero d'arriver aussi vite à cent. Je rappelle qu'il s'agit d'un 3 cylindres conçu par Renault et sorti en 2012. Il est donc de conception moderne ce qui veut dire que sa fiabilité n'est pas garantie contrairement au 1.2 75 ch qui a été très éprouvé.
1.5 dCi 90 ch Côté diesel, le 75 chevaux limite grandement le rayon d'action de cette citadine mais aussi son confort (rien de plus crispant que de voir le compteur chuter dans une longue cote sur autoroute). Donc si vous faites des trajets suffisamment costauds (pas deux allers retour de 5 km quoi ...), c'est celui qu'il faut prendre. De plus, vous n'aurez plus de crainte d'accueillir 3 passagers et leurs affaires

Performances Dacia Sandero 2


Moteur puissance
moteur
Vitesse maximum Accélération
0 à 100 km/h
Couple
maximum
1.2 boîte 5 75 ch 156 Km/h 14.3 sec. 110 NM
1.5 dci boîte 5 75 ch 166 Km/h 14.7 sec. 200 NM
1.5 dci boîte 5 90 ch 167 Km/h 12 sec. 220 NM
0.9 tce boîte 5 90 ch 176 Km/h 11.3 sec. 140 NM
Les lignes en gris concernent les moteurs DIESELS

Les avis des internautes (Tops contributions)

Avis Dacia Sandero 2

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