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Essai complet BMW Serie 1 (2011)
Essai Serie 1La deuxième génération de Série 1 apporte un niveau de qualité générale fortement perceptible et un confort qui a été revu vers plus de moelleux. Si l'ensemble est positif on regrettera un peu un dynamisme moins incisif (comportement routier) et une ligne qui n'est pas forcément "belle" sous tous les angles ... La Serie 1 est disponible en propulsion (motricité aux roues arrière pour plus de plaisir de conduite). Les transmissions disponibles sont les suivantes : Mécanique 6 vitesses, Automatique 6 vitesses. La Serie 1 peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Son poids avoisine les 1.4 tonne(s) (il s'agit d'une moyenne, les diesels étant plus lourds que les essences). En occasion les prix vont de 20000 € à 44000 € avec une moyenne qui se trouve aux alentours de 29000 €.
 Comportement routier
Tout en faisant partie des meilleures compactes en termes de comportement routier grâce à un châssis très bien conçu, la deuxième version de cette Série 1 a cependant revu son confort d'amortissement pour aller vers quelque chose de plus souple.
Elle y perd donc un peu en efficacité pure et certains amateurs de la marque risquent d'être déçus. Toutefois la direction reste très précise et l'enchainement de virages en lacet reste un jeu que la BMW apprécie encore beaucoup ! Le comportement routier de cette Série 1 est l'un de ses premiers arguments de vente et il faut rappeler qu'il s'agit de la seule compacte du marché bénéficiant d'une transmission aux roues arrière (propulsion) pour plus de plaisir. Vie à bord
Ceux qui connaissent bien la Série 1 E87 doivent icioublier ce qu'ils ont déjà vu. Plus qu'une évolution, le tableau de bord de cette Série 1 deuxième génération fait un véritable bon en avant. Alors que la première version ne se distinguait pas vraiment sur ce point là il faut reconnaître que cette dernière vient bousculer la hiérarchie en se positionnant directement dans le top des finitions proposées à l'heure actuelle au niveau des compactes. Certaines berlines haut de gamme pourraient même souffrir de la comparaison, c'est pour dire à quel point la présentation et la qualité perçue dans cette nouvelle mouture sont convaincants. L'écran de l'Idrive en option apporte encore plus de prestance à ce tableau de bord. Notons qu'il fait penser à une tablette tactile qui aurait été clipsée sur la partie supérieure du tableau de bord.
Sur la chapitre de l'espace à bord il faut notre un volume globale en hausse sans toutefois lui permettre de chatouiller les meilleures compactes. En effet l'habitabilité reste ici plutôt standard et même si les places arrière libèrent plus d'espace aux jambes que la E87 on est loin d'une Civic.
Le confort est en hausse par rapport à son ainée mais il ne devient pas non plus exemplaire. En effet la Série 1 n'a pas complètement abandonné son petit caractère sportif pour le plus grand bonheur des amateurs.
Homologation :
5 assises
4 assises
Boîte(s) :
A. 6 vitesses
M. 6 vitesses
Poids approx. :
1.4 tonne(s)
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Fiabilité
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Comportement
routier
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Finition
Présentation
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Confort
d'amortissement
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Habitabilité
à l'arrière
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Allure
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Note essayeur : 15.2/20
Note essayeur : Fiabilité coef. 3 / Style coef. 2 / Finition coef. 2 / Comportement routier coef. 3
/ Confort coef. 3 / Habitabilité coef. 3 (si > 0)
Prix en Assurance quelques repères :
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Prix du neuf :
-Prix mini : 24250 €
(20635 € avec remise)
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Prix en occasion quelques repères :
-Prix moyen : 29000 €
-Prix mini : 20000 €
-Prix maxi : 44000 €
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Les plus - Qualités
- L'allure générale (qualité perçue et prestance) de cette Série 1 est plus valorisante que la précédente mais cela ne fait pas tout (voir défauts)
- Si l'intérieur de la Série 1 E87 (modèle précédent) faisait triste mine cela fait désormais partie du passé ! Cette deuxième version propose une présentation et une qualité qui se rapproche d'une Série 3. Les Golf et A3 n'ont désormais plus le monopole de la finition haut de gamme. Il était urgent que BMW revoit sa copie concernant sa compacte premium
- L'habitabilité aux places arrière a évolué vers le haut sans toutefois devenir géante.
- Le coffre est plus spacieux qu'auparavant mais comme pour l'habitabilité cela n'est pas non plus extraordinaire pour la catégorie.
- La Série 1 est une propulsion pour le plus grand bonheur des conducteurs ! La plaisir et les sensations sont accrues. Merci BMW car vous êtes les seules à proposer cela sur une compacte en Europe
- Nouveauté : 2 types de calandres sont proposés afin de personnaliser un peu plus son auto. Dommage cependant que les différences soient aussi minimes
- Le freinage atteint de très belles performances. La réputation de BMW n'étant pas la meilleure à ce niveau il était important de le signaler
- Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché
- Très bonne insonorisation
- Taille de l'écran GPS très généreuse, même une Classe E dernière génération n'arrive pas à sa cheville !
- Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites.
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Les moins - Défauts
- Ligne générale moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si on aime le profil, les faces avant et arrière manquent peut être de charme et certaines proportions laissent à désirer. Bien sûr tout cela est question de goût ...
- Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
- Comportement routier moins efficace et précis que sur la première Série 1. Le confort a été ici amélioré au détriment du dynamisme, les puristes seront déçus de ce changement de philosophie
- Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
- L'habitabilité aux places arrière n'est pas vraiment exceptionnelle ...
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Photos - Images
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3 derniers avis
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Budget Pneus BMW Serie 1
| Pneus |
Prix Moyen |
Le moins cher |
Confort de roulement /10 |
Efficacité /10 |
| 205/55 R16 |
75 € |
45 € |
7 |
7 |
(Tous les autres prix des pneus)
Prix des pièces détachées
Conditions d'utilisation : les prix indiqués sont
issus des données fournis par les sites proposant ces produits.
Nous nous déchargeons donc de toute responsabilité en cas d'écart entre le prix affiché et celui disponible sur le site
final. À noter que les pièces affichées peuvent concerner plusieurs générations de Serie 1.
Essuie-Glaces : 20.33€ -54% = 9.35 €. ESSUIE GLACE SILENCIO X-TRM VM253UNITAIRE BMW SERIE 1 ARR.
Essuie-Glaces : 46.52€ -54% = 21.4 €. ESSUIE GLACE SILENCIO X-TRM VM306X2 BMW SERIE 1 (E87).
Plaquettes de frein Serie 1
Motorisations et consommations
DIESELS
116d
|
116 ch
7 cv |
5.2 / 5.7 / 6.5
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
4/10
(ASSURER) |
| 0 Ã 100 : |
10.2 s |
| Vitesse : |
202 km/h |
| Couple : |
260 Nm |
4 Cylindres |
Premier moteur disponible ce 16d est orienté économies de carburant plutôt que plaisir pur. C'est d'ailleurs le seul à proposer plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h. Cependant ne faisons pas la fine bouche car 116 ch représente pour de nombreuses autres marques le milieu de gamme voire plus. Il est donc suffisant au quotidien mais pas suffisant pour le plaisir et pour exploiter ce généreux châssis...
l'autonomie de la sera de 800 à 1000 kilomètres pour 52 litres de gazole
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 116d sur ce modèle : 2011.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces
Focus sur le moteur 16 d : Le 16d est la version du 2.0 litres diesel la plus dégonflée en terme de
puissance puisque ce moteur affiche 115 ch alors que sa version la puissante
dénommée 23d (même 2.0 litres) fait 204 ch ! Les différences d'une version Ã
l'autre sont au niveau du turbo, pompe haute pression et réglages électroniques
mais pas de la cylindrée qui reste la même.
Ce moteur 16d représente donc l'entrée de gamme en diesel de la marque sur série
1 et 3. On regrettera que les 115 ch ne permettent pas d'animer ces deux modèles
(presque aussi lourds l'un comme l'autre) comme on pourrait l'espérer à bord
d'une BMW sensée être très dynamique.
Cependant il risque d'être détrôné par un moteur encore plus petit sur la
deuxième version de la série 1 puisque comme vous le savez BMW et PSA
travaillent ensemble pour partager leurs connaissances au niveau des moteurs. Le
1.6 HDi déjà incorporé dans la Mini et la Countryman devrait faire aussi son
apparition sous le capot de la série 1 grèvant encore un peu plus ses qualités
dynamiques. Dans un monde où les économies d'énergie deviennent une priorité le
plaisir est de plus en plus mis de côté ... Son concurrent direct est le 2.0 TDI
110 ch qui est aussi Allemand, de même cylindrée et de puissance quasi
similaire. A puissance égale les Français proposent plutôt des 1.6 (HDI) ou des
1.5 (dCi), les 2.0 litre faisant désormais au moins 130 ch.
Pour information et comme tous les moteurs proposés par la marque la
distribution se fait pas chaine.
|
118d
|
143 ch
8 cv |
5.5 / 6 / 6.8
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
5/10
(ASSURER) |
| 0 Ã 100 : |
9.2 s |
| Vitesse : |
210 km/h |
| Couple : |
320 Nm |
4 Cylindres |
Surement l'un des moteurs qui sera le plus diffusé sous le capot de la Série 1 ce moteur qui développe 143 ch reste inchangé par rapport à la Série 1 E87, même puissance contrairement aux 116d et 120d dont les puissances ont évolué vers le haut. Ses performances sont assez proches de la 116i qui elle est équipée d'un 1.6 litres alors que la 116d se mue d'un 2.0 diesel.
Avec 52 litres de gazole, l'autonomie est de 765 à 945 km
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 118d sur ce modèle : 2011.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces
Focus sur le moteur 18 d : Sorti avant le 16d de 115 ch ce bloc 18d qui fait lui aussi 2.0 litres a été
décliné en 2 versions, une de 122 ch et une autre de 143 ch. On retrouve donc ce
moteur sous le capot de 3 modèles BMW à savoir les Série 1 et 3 puis plus tard
sous celui du BMW X1. Ses équivalents chez les concurrents sont les 2.0 TDI 136
- 140 - 143 ch. Ils sont nombreux à occuper le terrain des 2 litres diesel aux
alentours des 130 ch avec encore le 2.0 JTDm de 136 et 140, le 2.0 vcdi de 125
ch (Chevrolet), 2.0 HDI/TDCI 136 et 140 (2.0 HDI = 2.0 TDCI en raison du
partenariat Ford/PSA), le 2.0 CRDI 140 (Hyundai et Kia), le 2.0 mz-cd de 143 ch
(Mazda), 2.0 dCi 130 (Renault), 2.0 CDTI 130 (Opel), 200 CDI 140 - 143 ch
(Mercedes), 2.0 D-4D de 126 ch (Toyota) et le 2.0 DDIS de Suzuki.
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120d
|
184 ch
9 cv |
5.7 / 6.3 / 7.2
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
7/10
(ASSURER) |
| 0 Ã 100 : |
7.1 s |
| Vitesse : |
226 km/h |
| Couple : |
380 Nm |
4 Cylindres |
Version la plus aboutie du 2.0 litres diesel BMW disponible sur cette Série 1. A noter qu'il existe sur l'ancienne Série 1 coupé ce même 2.0 litres qui est cette fois poussé à 204 ch (la version classique n'y avait pas le droit). Fort de 184 ch soit 7 de plus que le 2.0 TDI 177 ch dernière génération il se forge d'ores et déjà une très belle réputation ! Ses performances se rapprochent des berlines les plus puissantes en proposant un peu plus de 7 secondes pour arriver à 100 km/h. Bref, si vous en avez les moyens et que vous êtes sensibles aux performances mécaniques il faudra le choisir en priorité ! Le 143 ch étant quand même bien moins convaincant en rythme élevé. Disponible à partir du deuxième niveau de finition : Lounge
Pour 52 litres de carburant, l'autonomie est de 722 à 912 kilomètres
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 120d sur ce modèle : 2011.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces
Focus sur le moteur 20 d : Surement le plus diffusé et le prisé des moteurs sur les BMW en France. En
effet, même si ce moteur existe dans des versions moins puissantes (16d,18d)
c'est sous le blason 20d qu'il se vend le plus avec des puissances qui s'étalent
de 163 à 184 ch pour la dernière version.
Cependant si l'on remonte à la première version du moteur nommé 20d il faut
revenir que la série 5 du fin des années 90 la E39 dont la 520d premier du nom
affichait 125 ch. Il a ensuite gagné 25ch sur la série 3 E46 pour atteindre 150
ch. Arriva enfin sa version moderne de 163 ch disponible sous les capots des
série 3 E90, série 1 et 5. Il passe ensuite à 177 ch pour enfin finir à 184 ch
au début des années 2010.
Dans les configurations les plus puissantes à savoir à partir de 163 ch les
moteur concurrents de même calibre sont les suivants : 2.0 HDI 163 ch, 2.0 TDI
170 ch, 2.0 JTDm de 170 ch (Fiat / Alfa Romeo, 2.0 VCDI 163 (Chevrolet), 2.0
CDTI (Opel).
Cependant il ne faut pas s'y tromper ce 2.0 litres même faisant 184 ch n'a pas
la stature d'un 3.0 litres type 30d dont la sonorité est bien plus noble sans
compter sur ses qualités au niveau du couple et de la souplesse.
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ESSENCES
116 i
|
136 ch
7 cv |
6.6 / 7.3 / 8.3
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
5/10
(ASSURER) |
| 0 Ã 100 : |
8.3 s |
| Vitesse : |
210 km/h |
| Couple : |
220 Nm |
4 Cylindres |
Ce moteur essence de 1.6 litres représente l'entrée de gamme pour cette Série 1. Contrairement à certaines marques françaises BMW semble se refuser de vendre des voitures sous motorisées et ainsi décevoir ses clients. Pour garder une image premium les performances se doivent d'être de premier ordre. Avec environ 9 secondes pour atteindre les 100 km/h on ne critiquera pas vraiment ce nouveau moteur de 136 ch. Rappelons que l'ancienne 116i développait 122 ch, la puissance a donc été majorée de 14 ch.
Avec 52 litres, l'autonomie sera de 627 à 788 km
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 116 i sur ce modèle : 2011.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces
|
118 i
|
170 ch
8 cv |
6.9 / 7.6 / 8.7
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
6/10
(ASSURER) |
| 0 Ã 100 : |
7.5 s |
| Vitesse : |
224 km/h |
| Couple : |
180 Nm |
4 Cylindres |
Anciennement à 143 ch cette Série 1 118 i propose désormais pas moins de 170 ch ! L'évolution est plutôt brutale avec 27 ch en plus. Avec un peu plus de 7 secondes pour s'envoler à 100 km/h les amateurs de reprises généreuses seront plutôt satisfaits surtout que la puissance est transmise aux roues arrière. Les sensations en sortie de courbe sont très bonnes en raison de l'appuie ressenti en arrière, on se prend à piloter et non plus conduire ...
Avec 52 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 598 à 754 km
Budget et Coût d'entretien Elevé. Date de sortie du 118 i sur ce modèle : 2011.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Propulsion
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces
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Puissance insuffisante |
 |
Grande polyvalence |
 |
Puissance limitée |
 |
Plaisir intense |
 |
Puissance suffisante |
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Moteurs à éviter
| Versions |
Détails |
| 116d 116 ch |
Loin d'être mauvais il fallait bien trouver un moteur qui plaisait moins que les autres et logiquement c'est ce 2.0 diesel dégonflé à 116 ch (il culmine à 184 ch ...). C'est le seul qui fait dépasser les 10 secondes à la Série 1 pour atteindre les 100 km/h. Cependant pour les moins connaisseurs être à moins de 11 secondes est déjà très correct donc ne croyez pas que la 116d est un "veau". On est chez BMW donc vous ne trouverez (pour l'instant) jamais de moteur sous dimensionné. A noter que le bruit émis par ces motorisations 2.0 litres a été retravaillé pour réduire un peu plus sa sonorité.
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Meilleures versions
| Versions |
Détails |
| 116 i 136 ch |
Ayant fortement évolué (normal il s'agit d'un nouveau bloc en % nouveau) passant de 122 à 136 ch ce moteur essence d'entrée de gamme propose des performances de premier ordre. Si vous êtes allergique au diesel et que vous ne voulez pas laisser tout votre portefeuille à la station essence c'est peut-être celui qu'il vous faut.
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| 118 i 170 ch |
Certes il n'est pas indispensable d'opter pour un moteur de 170 ch mais son rapport plaisir / puissance / consommation le rend plus que recommandable
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| 118d 143 ch |
Parfait compromis, ce moteur qui garde les mêmes caractéristiques que sur le modèle précédent soit 2.0 litres diesel pour 143 ch. Les performances sont très honorables et sa discrétion accrue par rapport à la Série 1 E87. Attention toutefois, le plaisir est bien moindre que sur la 120d.
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| 120d 184 ch |
C'est le moteur que beaucoup de gens visent mais hélas son prix n'est pas parmi les plus faibles ... Si pour vous l'argent n'est pas un problème le choix est donc fait, ce sera une 120d un point c'est tout. Il allie une consommation de moineau à des performances vraiment appréciables ! Les 530d sont maintenant prenables au départ arrêté ! Dommage qu'il n'y ait pas (encore ?) de 123d comme le propose la version coupé de génération antérieure.
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Performances BMW Serie 1
| Moteur |
puissance
moteur |
Vitesse maximum |
Accélération
0 à 100 km/h |
Couple
maximum |
| 116d boîte 6 |
116 ch |
202 Km/h |
10.2 sec. |
260 NM |
| 116i boîte 6 |
136 ch |
210 Km/h |
8.3 sec. |
220 NM |
| 118i boîte 6 |
143 ch |
210 Km/h |
8.4 sec. |
180 NM |
| 118d boîte 6 |
143 ch |
210 Km/h |
9.2 sec. |
320 NM |
| 120i boîte 6 |
170 ch |
220 Km/h |
7.6 sec. |
210 NM |
| 118i boîte 6 |
170 ch |
224 Km/h |
7.5 sec. |
180 NM |
| 120d boîte 6 |
177 ch |
229 Km/h |
7.1 sec. |
350 NM |
| 123d boîte 6 |
204 ch |
236 Km/h |
7 sec. |
400 NM |
| 125i boîte 6 |
218 ch |
244 Km/h |
6.5 sec. |
270 NM |
| 130i boîte 6 |
258 ch |
250 Km/h |
6.3 sec. |
310 NM |
| 135i boîte 6 |
306 ch |
248 Km/h |
5.1 sec. |
270 NM |
Annonces
|
Modele
|
An.
|
km
|
CP
|
Prix
|
| d Berline F20 143 |
2011 |
9000 km |
25480 MISEREY SALINES |
33900 € |
| D M-SPORTPACK |
2011 |
23800 km |
4410 Soleuvre |
23980 € |
| d Berline F20 143 |
2011 |
9000 km |
25480 MISEREY SALINES |
35500 € |
| d 3p 115ch Editio |
2011 |
32489 km |
91260 Juvisy sur Orge |
19990 € |
| d PDC Individual |
2011 |
24900 km |
13420 GEMENOS |
18500 € |
| i 5-Türer F20 (Le |
2011 |
2022 km |
6150 Cannes la Bocca |
27790 € |
| Serie d Excellis |
2011 |
19546 km |
30900 Nîmes |
24500 € |
| d Coupé Sport Des |
2011 |
13885 km |
6700 Saint Laurent du Var |
33190 € |
| SERIE D SPORT 5P |
2011 |
6858 km |
13500 Aix en provence |
26900 € |
| Serie 1 D Luxe B |
2011 |
24000 km |
51100 Reims |
26400 € |
| Serie 1 D Connec |
2011 |
17250 km |
71000 Sance |
22900 € |
| SERIE D 143 CV ED |
2012 |
10 km |
91720 MAISSE |
24500 € |
| SERIE D EDITION C |
2011 |
15828 km |
86000 Poitiers |
26500 € |
| i 5-Türer (Leder |
2011 |
3600 km |
6150 Cannes la Bocca |
34850 € |
| i 5-Türer F20 (Xe |
2011 |
6691 km |
6150 Cannes la Bocca |
32490 € |
|
Prix du neuf (mandataires)
|
Modele
|
Finition
|
Man.
|
Prix
|
Prix 2
|
| Essence 122 ch |
Edition |
Elite Auto |
24250 € |
20635 € |
| Essence 136 ch |
Première |
Elite Auto |
25450 € |
21770 € |
| Essence 122 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
25650 € |
21811 € |
| Diesel 116 ch |
Première |
Elite Auto |
25950 € |
22193 € |
| Essence 122 ch |
Edition Confort |
Elite Auto |
26200 € |
22273 € |
| Diesel 116 ch |
Première |
Elite Auto |
26050 € |
22277 € |
| Essence 122 ch |
Edition A |
Elite Auto |
26400 € |
22441 € |
| Diesel 115 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
26600 € |
22609 € |
| Essence 136 ch |
Lounge |
Elite Auto |
27250 € |
23291 € |
| Essence 143 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
27450 € |
23323 € |
| Diesel 116 ch |
Business |
Elite Auto |
27350 € |
23376 € |
| Essence 122 ch |
Edition Business A |
Elite Auto |
27800 € |
23617 € |
| Essence 136 ch |
Première A |
Elite Auto |
27650 € |
23629 € |
| Diesel 143 ch |
Première |
Elite Auto |
27750 € |
23714 € |
| Diesel 116 ch |
Lounge |
Elite Auto |
27750 € |
23714 € |
| Essence 143 ch |
Edition Confort |
Elite Auto |
28000 € |
23785 € |
| Essence 170 ch |
Première |
Elite Auto |
28000 € |
23925 € |
| Essence 143 ch |
Edition A |
Elite Auto |
28200 € |
23953 € |
| Essence 122 ch |
Edition ConnectedDrive |
Elite Auto |
28200 € |
23953 € |
| Diesel 116 ch |
Première A |
Elite Auto |
28150 € |
24052 € |
| Essence 170 ch |
Edition |
Elite Auto |
28350 € |
24079 € |
| Essence 122 ch |
Edition Confort A |
Elite Auto |
28350 € |
24079 € |
| Diesel 143 ch |
Edition Business |
Elite Auto |
28400 € |
24121 € |
|
Les lignes en gris concernent les moteurs DIESELS
Fiabilité BMW Serie 5 (pannes constatées en 2008)
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2003
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2004
|
2005
|
2006
|
2007
|
2008
|
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41.8
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23.5
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12.7
|
6.9
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3.0
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1.8
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Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 3.0 BMW Serie 5 de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 BMW Serie 5.
La BMW Serie 5 est globalement une auto fiable
Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.
Fiabilité BMW Serie 1 (pannes constatées en 2008)
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2003
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2004
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2005
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2006
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2007
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2008
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21,3
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6
|
6,2
|
2
|
1
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Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 2 BMW Serie 1 de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 BMW Serie 1.
La BMW Serie 1 est globalement une auto fiable
Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.
 Plus d'informations : Fiabilité des Serie 1 - Rappels Serie 1
Contrôle technique BMW Serie 1
Chiffres 2011 des contrôles techniques BMW Serie 1
issus de l'UTAC - OTC. Retrouvez tous les
détails (motifs des contre visites) et tous les autres chiffres sur le site de l'OTC.
L'OTC (Organisme Technique Central) dépend du ministère des Transports,
son but est la récolte d'informations sur le parc automobile et la surveillance
du fonctionnement des centres de contrôle routier.
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Modèles 2005-2010 |
Modèles 2000-2005 |
Modèles antérieurs à 2000 |
| Serie 1 2004 |
6.07% de Contre visites |
7.51% de Contre visites |
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L'essai de la BMW Serie 1 comprend 5 moteurs ( , 120d 184...). 0 avis concernant cette Serie 1 ont été postés.
Facilité à stationner
Prise au vent
