Essai de la Honda Civic 1.4 VTEC 100, 1.4 VTEC 100... 5 avis ont été indiqués par les internautes.

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Essais auto > Compacte >      3.8/5 (Essayeur)      5 avis

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Moteurs, performances et consommations Honda Civic (2012)


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Diesel Essence

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1.8 I-VTEC 142 ch C'est le moteur essence le plus adapté à la corpulence de la Civic qui n'a plus le même poids qu'à l'époque. En effet les deux dernières générations se sont mis au goût du jour c'est à dire que la compacte est devenue aussi lourde qu'une berline des années 90 ... Cependant avec un peu plus de 9 secondes pour atteindre les 100 km/h on reste plutôt satisfait.
1.6 i-DTEC 120 ch Pas incroyable en terme de performances (mais tout de même 200 km/h légèrement passé en pointe), il est surtout là pour offrir une alternative au 2.2 i-DTEC. Quand on sait que toutes les autres marques ont un diesel de 1600 cm3 il était temps que Honda en propose un, rien que pour pouvoir se caler sur les barèmes écologiques. Et on peut dire que ce 1.6 diesel est particulièrement agréable, et ce n'est pas du vent ce que je vous dis !
2.2 i-DTEC 150 ch Difficile de conseiller un autre moteur diesel puisque c'est le seul disponible ... Heureusement il ne propose pas que 90 ch mais bel et bien 150. Cela est largement suffisant puisque les 100 km/h sont atteints en environ 8 secondes (légèrement passées). De quoi se faire plaisir sans se ruiner en raison de la très bonne sobriété (pourtant le moteur n'est pas vraiment dans l'air du temps en raison de sa cylindrée de 2200 cm3 quand les autres constructeurs ne dépassent pas les 2000 cm3 pour cette valeur de puissance, ils descendent même de plus en plus vers des 1600 cm3. C'est ce que l'on appelle alors downsizing). Rien de bien méchant au contraire, plus le moteur est gros moins le rendement est élevé, ce qui veut dire un potentiel fiabilité plus élevé  au niveau de l'usure même du moteur et un couple qui aura tendance à être plus généreux même si il faut noter un certain creux en dessous de 2000 tours/minute à la manière de ce même bloc en 140 ch.

Honda Civic 1.4 VTEC 100 ch - 2012

  • Puissance moteur : 5 Chevaux fiscaux - 100 chevaux
  • Consommation : 6 L (Route) - 6.7 L (Mixte) - 7.8 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 50 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 641 à 833 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 4/10
  • Honda Civic 1.4 VTEC 100 ch : Pas franchement extraordinaire ce moteur bénéficie de performances juste moyennes. Il reste bien évidemment acceptable mais n'aura pas vraiment les capacités d'exploiter le châssis très affuté le la belle Japonaise. Avec un peu plus de 13 secondes pour atteindre les cents kilomètres / heure il ne vous transcendera pas ...
0 à 100 : 13.2 s
Vitesse : 185 km/h
Couple : 125 Nm à 4800 t/min
Puissance maxi délivrée : à 6000 t/min
C Neutre 0 €
4 Cylindres

       

- Boîte(s) disponibles sur cette motorisation : Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses

- Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) : Traction

- Tailles de jantes courantes pour cette motorisation : 16 pouces





Honda Civic 1.8 VTEC 142 ch - 2012

  • Puissance moteur : 8 Chevaux fiscaux - 142 chevaux
  • Consommation : 6.8 L (Route) - 7.6 L (Mixte) - 8.8 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 50 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 568 à 735 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 6/10
  • Honda Civic 1.8 VTEC 142 ch : Moteur bien adapté à la corpulence de la Civic. Avec des performances qui tournent autour de 9.5 secondes pour atteindre 100 km/h on est pas loin de la sportivité. Grande polyvalence mais aussi grande consommation si vous ne suivez pas l'indicateur de passage des rapports ...
0 à 100 : 9.2 s
Vitesse : 211 km/h
Couple : 170 Nm à 4300 t/min
Puissance maxi délivrée : à 6500 t/min
D + Malus 200 €
4 Cylindres

       

- Boîte(s) disponibles sur cette motorisation : Automatique 5 vitesses - Manuelle 6 vitesses

- Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) : Traction

- Tailles de jantes courantes pour cette motorisation : 17 pouces





Honda Civic 1.6 iDTEC 120 ch - 2013

  • Puissance moteur : 6 Chevaux fiscaux - 120 chevaux
  • Consommation : 4.9 L (Route) - 5.5 L (Mixte) - 6.4 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 50 litres de gazole, l'autonomie est de 781 à 1020 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 5/10
  • Honda Civic 1.6 iDTEC 120 ch : Performances très honorables pour ce petit 1.6 diesel avec environ 10 secondes pour atteindre les cent km/h et une pointe qui titille les 200. Par contre, je trouvais déjà que le 2.2 i-DTEC n'exploitait pas entièrement le châssis remarquable de cette Civic, donc ce petit 1.6 le permet encore moins. Personnellement, à choisir je prends sans hésiter le 2.2. Après si vos moyens sont limités et que les performances vous importent peu foncez, ce 1.6 i-DTEC est fait pour vous. Car en plus d'être suffisant et sobre il propose un agrément que les 1.6 TDI, 1.6 HDI ou encore 1.6 dCi ne peuvent offrir. Vous l'avez compris ce moteur est extra !





Honda Civic 2.2 iDTEC 150 ch - 2012

  • Puissance moteur : 8 Chevaux fiscaux - 150 chevaux
  • Consommation : 5.5 L (Route) - 6.2 L (Mixte) - 7.2 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 50 litres de gazole, l'autonomie est de 694 à 909 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 6/10
  • Honda Civic 2.2 iDTEC 150 ch : C'est le moteur qui fera place en grande majorité sous le capot de la Civic dans notre pays. Gagnant 10 ch mais aussi 10 nm en couple par rapport à l'ancien bloc de 140 ch il s'avère donc un peu plus nerveux. Cependant difficile d'établir une nette différence avec son devancier. Rappelons que la fiabilité de ce bloc sur la version précédente n'a pas été exempte de tout problème contrairement à ce que l'on pourrait croire. En effet la fiabilité de la Civic est sans faille mais tant que l'on parle de moteur essence ! Vous avez été en effet nombreux à témoigner de soucis redondants sur le 2.2 I-CTDI 140 ch comme le volant moteur (et donc l'embrayage avec) mais aussi le filtre à particule qui finit par se boucher si vous ne vous contentez qu'à la ville (le FAP ne pouvant pas se régénérer en atteignant les 700 degrés)


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