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L'essai de la Peugeot 306 (1993-2001)
Points positifs et négatifs 306 extraits des 72 avis écrits par les internautes :
Certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur ce que vous avez aimé ou pas. Pour plus de détails sur tous ces points de vue consultez les avis de la 306.
Comport. / Tenue de route :
26 apprécient
Agrément de conduite :
2 n'apprécient pas
Confort général :
13 apprécient 2 n'apprécient pas
Insonorisation de l'habitacle :
3 apprécient 13 n'apprécient pas
Finition et qualité perçue :
7 n'apprécient pas
Espace à bord :
2 apprécient
Place dans le coffre :
4 apprécient 1 n'apprécie pas
Style / look de l'auto :
10 apprécient
Equipement disponible :
2 apprécient
Fiabilité générale de l'auto :
8 apprécient 1 n'apprécie pas
Coût d'entretien :
7 apprécient 1 n'apprécie pas
Performances de freinage :
4 apprécient 3 n'apprécient pas
Puissance et reprises : 4 apprécient (les moteurs visés : 306 xt ess 9chev , 306 HDI 90 XT Pack 2000, 306 XT HDI 90 226 000km, 306 1.8 16S XS PACK 3P 110 ch 2001) 2 n'apprécient pas (Concerne : 1.8 XS Pack 07/2000, Peugeot 306 1.9D 1999 70cv)
Essai 306Remplaçante de la Peugeot 309, elle est vendue en 5 portes dès le 18 février 1993, ainsi qu'en 3 portes et en version diesel dès l'automne 1993.
La 306 a été longtemps une vedette des ventes Peugeot. La longévité de la fabrication a vu logiquement s'étoffer l'équipement, et la fabrication a suivi l'évolution des techniques. Les moteurs à essence étaient à injection et catalysés dès l'origine, alors que les catalyseurs sont apparus sur les versions diesel lors du restylage d'avril 1997.
Au niveau du châssis, la 306 a toujours fait figure de référence : en effet, son comportement est très sain, les suspensions sont bien équilibrées et le tout est homogène. La 306 est disponible en traction (motricité aux roues avant). Les transmissions disponibles sont les suivantes : Mécanique 6 vitesses, Mécanique 5 vitesses, Automatique 4 vitesses. La 306 peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Son poids avoisine les 1 tonne(s) (il s'agit d'une moyenne, les diesels étant plus lourds que les essences). En occasion les prix vont de 1000 € à 5000 € avec une moyenne qui se trouve aux alentours de 3000 €.
 comportement routier
En ce qui concerne le châssis de la 306 il n'a jamais vraiment eu à souffrir des critiques. En effet celui-ci se révèle à la fois efficace et confortable. N'oublions pas que la 306 a participé à de nombreux rallyes qui ont été souvent couronnés de succès. L'amortissement est une spécialité chez Peugeot, il est donc confortable. L'efficacité de sa direction est en partie liée à son essieu arrière auto directionnel. La petite Peugeot n'a donc pas grand-chose à envier aux voitures plus récentes en ce qui concerne le comportement routier. Vie à bord et finition
Vous vous en douterez la Peugeot 306 n'est pas la plus spacieuse des compacte, elle pourrait même à notre époque être classée dans la catégorie des citadines. Cependant elle se rattrape avec une version break qui permet au coffre d'atteindre environ 450 l de contenance. Les places arrière peuvent facilement accueillir deux personnes mais il faut avouer qu'à trois l'espace devient critique. L'insonorisation quant à elle n'est pas un exemple et l'habitacle devient bruyant à partir de 100 km/h que ce soit en essence ou diesel. En ce qui concerne la finition et la qualité des plastiques qui se trouvent dans cette Peugeot 306, il faut avouer que cela reste plutôt sommaire sans toutefois être vraiment catastrophique, de plus l'ensemble dégage une sensation de solidité qui se vérifie année après année. Certains modèles se voient dotés d'une finition un peu plus riche comme par exemple la 306 Roland-Garros et la 306 Éden Park. En ce qui concerne la richesse de l'équipement il ne faut pas s'attendre à des miracles, en effet de par son âge la petite Peugeot peut parfois manquer d'équipement de base tout comme par exemple la direction assistée, la climatisation ou l'ABS ... Vérifiez donc bien que ces équipements sont présents lors d'un achat en occasion. La visibilité au poste de conduite est plutôt très satisfaisante tout comme la rétrovision qui se révèle très correcte. Cette 306 est facile à stationner.
(Cette Peugeot 306 a été restylée le 04-1997)
Boîte(s) :
A. 4 vitesses
M. 5 vitesses
M. 6 vitesses
Poids approx. :
1 tonne(s)
|
|
|
|
|
|
|
Fiabilité
|
Comportement
routier
|
Finition
Présentation
|
Confort
d'amortissement
|
Habitabilité
à l'arrière
|
Allure
|
Note internautes : 15.7/20
Note internautes basée sur 62 avis
Note essayeur : 13.3/20
Note essayeur : Fiabilité coef. 3 / Style coef. 2 / Finition coef. 2 / Comportement routier coef. 3
/ Confort coef. 3 / Habitabilité coef. 3 (si > 0)
Prix en Assurance quelques repères :
2 derniers tarifs indiqués par les internautes
- 410 € / NC / 50%
- 230 € / 1/3 / 50 %
(Voir les autres tarifs indiqués)
Prix du neuf :
-Pas de prix pour ce modèle
Prix en occasion quelques repères :
-Prix moyen : 3000 €
-Prix mini : 1000 €
-Prix maxi : 5000 €
(Voir les annonces)
Photos - Images
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3 dernier avis posté par les internautes
(Avis de plus de 500 caractères)
 /20
Avis 1.9 D 70 ch 337000 kms champion usa
J'ai aimé : A PEU PRES TOUT. Si on compare avec les voitures de la même génération, elle est plus confortable. A l'époque je trouvais que c'était la plus jolie en plus j'ai l'intérieur champion usa. Très grand coffre quand on déplie les sièges (beaucoup de déménagement fait avec). Voiture très solide démarre au quart de tour à 337.000kms.
Je n'ai pas aimé : pas très puissante (normal pas de turbo)
Consommation moyenne : 6litres/100km maintenant (au départ 5.2)
Problèmes et pannes : 2 triangles 1 faisceau électrique et un électrovanne en 8 ans
Ma note : 19/20
Prix assurance : 360 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tiers ) (Bonus/Malus : 10 %)
Gros témoignage d'amour pour cette voiture. Très solide malgré les kilomètres que je lui ai fait faire, jamais de panne. Démarrait tous les matins sans problème mais comme je viens d'avoir un accident avec, je ne sais pas si je dois la faire réparer et pourtant... on a une deuxième voiture bourrée délectronique de 2006 et plein de problèmes.....
je pense que rien ne vaut les vieux diesel....
16/20
Avis 2.0 HDI 90 ch XT pack an 2000 268000km
J'ai aimé : moteur robuste
Je n'ai pas aimé : roulement train arriere, poulie damper, voyant airbag catalyseur fragile.
Consommation moyenne : 5,5/100km
Problèmes et pannes : essieu arriere trop faible quand t on charge.
Ma note : 16/20
Tres bonne voiture, proprietaire depuis 9 ans. A part l'entretien courant j'ai fais l'embrayage a 220000KM ( je tracte beaucoup) et la poulie damper en meme temps que la distribution 235000KM.
/20
Avis 1.9 TD 90 ch D Turbo 1997 phase 1 Clim 189 000 km
J'ai aimé : Très agréable à conduire, bonne reprises, moteur de qualité, excellente position de conduite, belle présentation dans la finition "D Turbo" en phase 1, habitabilité correct.
Je n'ai pas aimé : Faisceau de porte mal conçu, moteur bruyant.
Consommation moyenne : 7.5 litres/100km
Problèmes et pannes :
- fuite de gazole au niveau de l'électrovanne, le problème est que la mienne est équipé de l'antidémarrage codé. Du coup il y a un blindage tout autour et elle est spécifique, dans mes souvenirs pour retirer et remplacer l'ensemble il faut déposer la pompe à injection, donc refaire une distribution par la suite... Mon dieséliste m'annoncé un devis à 1100 ! Solution trouvé : découpage du blindage et pose d'une électrovanne classique, donc suppression du code et 450 tout de même...
- Pompe de direction assistée HS vers 180 000 km
- Alternateur mort vers 185 000 km (90 Ah puisqu'elle à la clim, difficile à trouver en casse et obligation de lever la voiture pour le changer à cause de lui)
- gros défaut : le faisceau de porte. Les fils sont d'origines trop cours, ils se dénudent et se coupent au bout d'un certain temps, la remplacement coûte près de 300 chez Peugeot... Et la pièce est vendue 109 ! Honteux de la part de Peugeot qui profite de la demande pour augmenter son prix alors qu'il s'agit d'un défaut reconnu. Sur la mienne le HP ne marche plus et la fermeture centralisé.
- Support moteur et barre stabilisatrice remplacé à 188 000 km
- commodo de phares HS (le bruit des clignotants s'affole à un certain angle du volant) , même problème sur ma 106 phase 1 (même commodo, la pièce est chère mais facile à changer.
- grosse fumée noire en sous régime ou accélération (Vanne EGR ?)
Ma note : 15/20
Prix assurance : 524 euros/an (Assureur : Maif ) (type de contrat : Tier ) (Bonus/Malus : 0,95 %)
Bonne voiture dans l'ensemble, le TD PSA reste sans doutes l'un des meilleurs du marché. Quelque peu déçu par la 306 pour la qualité en générale (électrovanne, faisceau, commodo, risque du train arrière + pompe DA/Alternateur en peu de temps)
Démarrage codé à éviter si possible, très agaçant au quotidien et plus une contrainte au niveau mécanique... Extrêmement dissuasif de fait cependant !
Très agréable au quotidien, assez bonne routière, très sympa sur route sinueuse, bon comportant et reprise surprenante. Consommation correctes mais bien supérieures à une ZX TD équivalente. Peinture de bonne qualité contrairement aux premières versions. Bon équipement sur la mienne : Clim, DA, VE, FC, anti-brouillards, Air Bag conducteur anti-démarrage codé...
Budget entretien
La Peugeot 306 a désormais un âge bien avancé ce qui lui permet d'être économique en ce qui concerne l'assurance. Cela ne s'arrête pas là puisque la petite Peugeot 306 est très légère et elle dispose de motorisations de petites cylindrées, elle consomme donc peu de carburant. Attention cependant à certaines motorisations essence qui peuvent devenir gourmandes ... Du côté des pneus cela reste aussi très raisonnable. Enfin, la fiabilité de la Peugeot est très bonne, il n'y a pas eu de gros soucis récurrents à signaler comme sur certains modèles plus récents. L'intérêt de cette 306 est donc encore plus important pour les petits budgets.
Budget Assurance Peugeot 306
Budget ASSURANCE : Economique
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
| Modèle |
Couverture |
Bonus/Malus |
Coût |
| peugeot 3O6 xs 1.8 essence 16 V |
NC |
50% |
410 euros/an |
| 1.6 100 ch 124000 2001 XR PACK |
1/3 |
50 % |
230 euros/an |
| 306 1.9td |
1/3+bris de glace |
50 % |
240 euros/an |
| 306 2.0 HDI 90ch NOWEST 1999 |
Tiers |
50 % |
300 euros/an |
| 306 XS 1.8L 16v 112ch. (1997) |
Tiers |
50% |
260 euros/an |
| 306 Break - 2.0 HDI 90Cv - 2001 |
1/3 |
36 % |
350 euros/an |
| 306 xtdt 94 |
NC |
10% |
500 euros/an |
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Budget Pneus Peugeot 306
| Pneus |
Prix Moyen |
Le moins cher |
Confort de roulement /10 |
Efficacité /10 |
| 185/65 R14 |
52 € |
37 € |
9 |
4.9 |
| 195/55 R15 |
67 € |
40 € |
7 |
5.9 |
(Tous les autres prix des pneus)
Prix des pièces détachées
Conditions d'utilisation : les prix indiqués sont
issus des données fournis par les sites proposant ces produits.
Nous nous déchargeons donc de toute responsabilité en cas d'écart entre le prix affiché et celui disponible sur le site
final. À noter que les pièces affichées peuvent concerner plusieurs générations de 306.
Essuie-Glaces : Kit BalaiEssuie-glace SK55B/C02 pour BMW X3 - CITROEN Xsara Ford Mondeo III - Peugeot 306 - Renault Megane.
Amortisseur : 68.1€ -30% = 47.67 €. Ressort avant Peugeot 206 - F Peugeot 306 - F.
Amortisseur : 78.7€ -30% = 55.09 €. Ressort avant Peugeot 306 - F.
Amortisseur : 90.24€ -35% = 58.66 €. RESSORT AV PEUGEOT 306 1-4&1-6L.
Embrayage : 182.09€ -56% = 80.12 €. Kit embrayage LUK 618 1149 00 pour PEUGEOT 106 / 205 / 306 / 309 1,1L / 1,4L / CITROEN C15 1,1L.
Bougies de prechauffage 306
Motorisations et consommations
DIESELS
1,9 D
|
70 ch
5 cv |
5.9 / 6.5 / 7.4
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
1.5/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
16.3 s |
| Vitesse : |
168 km/h |
| Couple : |
130 Nm |
4 Cylindres |
Peu recommandé car peu puissant et vraiment trop bruyant. Rares sont ceux qui l'apprécieront.
l'autonomie de la sera de 811 à 1017 kilomètres pour 60 litres de gazole
Frais d'entretien Economique. Date de sortie du 1L9 D sur ce modèle : 1993.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 14 pouces
 Consommation du 1.9 D 70 : vos témoignages :
- 6 litres/100km maintenant (au départ 5.2)
(1.9 D 70 ch 337000 kms champion usa)
- 4-5 litres/100km sans pousser
(1.9 D 70 ch de 1994)
- Aux alentours de 6l à 6.5 litres/100km
(Peugeot 1.9D 1999 70cv)
- 4.9 (route) et 6 (ville) litres/100km
(1.9d 70ch 1993)
 Dernier problème signalé :
(1.9 D 70 ch 337000 kms champion usa) 2 triangles 1 faisceau électrique et un électrovanne en 8 ans
Chiffres fiabilité 306 1.9 D 70 des 4 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
1,9 TD
|
90 ch
6 cv |
5.6 / 6.2 / 7.1
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
2/10
(ASSURER) |
Très bon moteur diesel. Si vous le pouvez, optez pour ce 1.9 TD plutôt que le 1.9 D, beaucoup plus plaisant, surtout que les coûts d'achat et d'entretien sont équivalents.
Avec 60 litres de gazole, l'autonomie est de 845 à 1071 km
Budget entretien Economique. Date de sortie du 1L9 TD sur ce modèle : 1993.
Consommation du 1.9 TD 90 : vos témoignages :
- 7.5 litres/100km
(1.9 TD 90 ch D Turbo 1997 phase 1 Clim 189 000 km)
- -
(1.9 TD 90 ch 300000 symbio 1,9TD break 98)
Dernier problème signalé :
(1.9 TD 90 ch D Turbo 1997 phase 1 Clim 189 000 km)
- fuite de gazole au niveau de l'électrovanne, le problème est que la mienne est équipé de l'antidémarrage codé. Du coup il y a un blindage tout autour et elle est spécifique, dans mes souvenirs pour retirer et remplacer l'ensemble il faut déposer la pompe à injection, donc refaire une distribution par la suite... Mon dieséliste m'annoncé un devis à 1100 ! Solution trouvé : découpage du blindage et pose d'une électrovanne classique, donc suppression du code et 450 tout de même...
- Pompe de direction assistée HS vers 180 000 km
- Alternateur mort vers 185 000 km (90 Ah puisqu'elle à la clim, difficile à trouver en casse et obligation de lever la voiture pour le changer à cause de lui)
- gros défaut : le faisceau de porte. Les fils sont d'origines trop cours, ils se dénudent et se coupent au bout d'un certain temps, la remplacement coûte près de 300 chez Peugeot... Et la pièce est vendue 109 ! Honteux de la part de Peugeot qui profite de la demande pour augmenter son prix alors qu'il s'agit d'un défaut reconnu. Sur la mienne le HP ne marche plus et la fermeture centralisé.
- Support moteur et barre stabilisatrice remplacé à 188 000 km
- commodo de phares HS (le bruit des clignotants s'affole à un certain angle du volant) , même problème sur ma 106 phase 1 (même commodo, la pièce est chère mais facile à changer.
- grosse fumée noire en sous régime ou accélération (Vanne EGR ?)
Chiffres fiabilité 306 1.9 TD 90 des 2 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 50% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 50% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 50% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
2,0 HDI
|
90 ch
5 cv |
5.1 / 5.6 / 6.4
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
2/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
12.4 s |
| Vitesse : |
181 km/h |
| Couple : |
210 Nm |
4 Cylindres |
Apogée de la gamme diesel : performant et souple. Ce 2.0 HDI confirme l'excellente réputation des moteurs HD. De plus, il consomme très peu.
Avec 60 litres de gazole, l'autonomie est de 938 à 1176 km
Frais d'entretien Economique. Date de sortie du 2L0 HDI sur ce modèle : 1999.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 15 pouces
Consommation du 2.0 HDI 90 : vos témoignages :
- 5.5/100km
(2.0 HDI 90 ch XT pack an 2000 268000km)
- 7 litres/100km
(2.0 HDI 90 ch 170000 km 01/2001 XS HDI 5 p)
- 5.8 litres/100km
(2.0 HDI 90 ch)
- 5.4 litres/100km
( xs premium 2.0 hdi 90)
- 5.5 litres/100km
( 2.0 HDI 90ch NOWEST 1999)
- 8 litres/100km urbain
( Break - 2.0 HDI 90Cv - 2001)
Dernier problème signalé :
(2.0 HDI 90 ch XT pack an 2000 268000km) essieu arriere trop faible quand t on charge.
Focus sur le moteur 2.0 HDI : Apparu pour la première fois dans la Xantia le 2.0 HDI fut tout simplement le
premier moteur HDI du groupe PSA (en 90 et 110 au tout début). On le verra
apparaitre dans presque tous les modèles (406, 306, 806, Xsara, ...). Il n'a pas
encore terminé sa carrière et profite encore à de nombreux véhicules Peugeot /
Citroën / Ford. Cependant il faut bien distinguer les 2.0 HDI 90 et 110 des 136
et 138 ch qui sont en réalité des moteurs de générations différentes. Les 2.0
HDI 140, 150 et 163 sont eux de la troisième génération.
Si l'on observe toutes les versions sorties depuis le début la puissance
s'échelonne de 90 (210 nm) à 163 ch (370 nm). Ses concurrents directs sont les
2.0 TDI (110 à 170 ch), 2.0 dCi de 130 à 175 ch, 2.0 BMW qui va de 115 à 204 ch,
2.0 JTD qui va de 110 à 170 ch (Fiat), le 2.0 CDTI de 110 à 160 ch.
Chiffres fiabilité 306 2.0 HDI 90 des 6 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 16.7% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 16.7% | 16.7% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 16.7% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 16.7% | 0% |
|
ESSENCES
1,1
|
60 ch
5 cv |
6.6 / 7.2 / 8.2
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
0.5/10
(ASSURER) |
Puissance trop insuffisante : évitez cette motorisation.
Avec 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 732 à 909 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L1 sur ce modèle : 1993.
|
1,4
|
75 ch
5 cv |
6.5 / 7.1 / 8.1
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
1.5/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
14.8 s |
| Vitesse : |
176 km/h |
| Couple : |
120 Nm |
4 Cylindres |
Convenable malgré une consommation relativement élevée pour le gabarit.
Pour 60 litres de carburant, l'autonomie est de 741 à 923 kilomètres
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 sur ce modèle : 1993.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 14 pouces
Consommation du 1.4 75 : vos témoignages :
- 6.5 litres/100km 7.5l en ville
(1.4 75 ch XR 1.4 de 1993 et 231000 kms au compteur!)
- 7/100km
(1.4 essence 75ch 1999)
Dernier problème signalé :
(1.4 75 ch XR 1.4 de 1993 et 231000 kms au compteur!) en 19 ans, certains éléments ont forcément été changés. En dehors des pièces d'usure normale, j'ai changé le potentiomètre, la pompe à essence, le maître cylindre et le radiateur interne de chauffage. Mais le pot catalytique et l'embrayage par exemple sont toujours d'origine. Je n'ai pas eu de problème avec l'essieu arrière non plus.
Chiffres fiabilité 306 1.4 75 des 2 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 50% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 50% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 50% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
1,6
|
90 ch
7 cv |
6.9 / 7.6 / 8.7
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
2/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
13.9 s |
| Vitesse : |
186 km/h |
| Couple : |
140 Nm |
4 Cylindres |
Motorisation appréciable et suffisamment puissante pour une consommation modérée.
Avec 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 690 à 870 km
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 sur ce modèle : 1993.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 4 vitesses - Manuelle 5 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 14 pouces
Consommation du 1.6 90 : vos témoignages :
- env. 7 litres/100km
(1.6i XT Pack 90ch 09/1999)
- 6 et 8/100km
(1.6 90 ch roland garros an mod 94)
- 9 litres/100km
(1.6i 90cv 1996)
Dernier problème signalé :
(1.6i XT Pack 90ch 09/1999) RAS hormis le papillon (problème connu chez PSA)
Chiffres fiabilité 306 1.6 90 des 3 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 33.3% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
1,6
|
100 ch
6 cv |
7 / 7.7 / 8.8
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
3/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
14.6 s |
| Vitesse : |
190 km/h |
| Couple : |
130 Nm |
4 Cylindres |
Plus puissant et consommation plus faible que la version 1.6 de 90 chevaux, il sera donc à privilégier (ce qui ne remet pas en cause les qualités du 90 chevaux).
Avec 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 682 à 857 km
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 sur ce modèle : 2000.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 4 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 15 pouces
Consommation du 1.6 100 : vos témoignages :
- 6.5 litres/100km ROUTE AUTOROUTE
(1.6 100 ch 124000 2001 XR PACK)
- super ! 6.5 route/ville. mais attention je ne suis pas un
Fangio. je respecte les limitations de vitesse
( 1.6 100cv de 2001)
Dernier problème signalé :
(1.6 100 ch 124000 2001 XR PACK) CHANGEMENT ECHAPPEMENT A 110000 KM
Chiffres fiabilité 306 1.6 100 des 2 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 50% | 0% | 0% |
|
1,8 i
|
100 ch
7 cv |
7.1 / 7.8 / 8.9
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
3/10
(ASSURER) |
Conduite agréable et docile, mais consommation un peu excessive.
Avec 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 674 à 845 km
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L8 i sur ce modèle : 1993.
Chiffres fiabilité 306 1.8 i 100 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
|
1,8 16s
|
112 ch
7 cv |
7.1 / 7.8 / 8.9
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
4/10
(ASSURER) |
| 0 à 100 : |
11.5 s |
| Vitesse : |
193 km/h |
| Couple : |
150 Nm |
4 Cylindres |
Motorisation plaisante, idéale pour les longs trajets. La consommation croît avec la puissance.
l'autonomie de la sera de 674 à 845 kilomètres pour 60 litres de sans plomb/super
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L8 16s sur ce modèle : 1997.
Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses
Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction
Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 14 pouces
Consommation du 1.8 16s 112 : vos témoignages :
- 10 litres/100km
(1.8 16s 112 ch 145000km année 98 model xs)
Dernier problème signalé :
(1.8 16s 112 ch 145000km année 98 model xs) juste l'entretien normal sinon RAS aucun souci
Chiffres fiabilité 306 1.8 16s 112 des 5 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".
| EGR |
Débitmètre |
Turbo |
Bruits parasites |
Electronique |
| 0% | 0% | 0% | 0% | 20% |
| Filtre à particule |
Usure prématurée pneus |
Volant moteur |
Embrayage |
Injection |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Climatisation |
Boîte de vitesses |
Alternateur |
Roulements |
Silent bloc |
Catalyseur |
0% | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% |
| Vitres électriques |
Boitier BSI |
Sonde lambda |
Capteurs (divers) |
Echappement |
Démarreur |
SAV |
0% | 0% | 0% | 20% | 0% | 0% | 0% |
|
2,0 XSi
|
125 ch
9 cv |
7.6 / 8.4 / 9.6
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
4/10
(ASSURER) |
Excellent pour les années 90, un peu dépassée aujourd'hui en raison de sa consommation.
Pour 60 litres de carburant, l'autonomie est de 625 à 789 kilomètres
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 XSi sur ce modèle : 1993.
|
2,0 16s XSi
|
135 ch
9 cv |
7.4 / 8.1 / 9.2
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
5/10
(ASSURER) |
Très bon moteur essence, extrèmement tonique ! Attention à la consommation !
Avec 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 652 à 811 km
Frais d'entretien Elevé. Date de sortie du 2L0 16s XSi sur ce modèle : 1997.
|
2,0 16s
|
150 ch
11 cv |
7.6 / 8.3 / 9.5
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
5/10
(ASSURER) |
Véritable bombe sur 4 roues ! L'agrément est parfait.
Avec 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 632 à 789 km
Budget et Coût d'entretien Elevé. Date de sortie du 2L0 16s sur ce modèle : 1993.
|
2,0i 16s
|
165 ch
11 cv |
7.9 / 8.7 / 9.9
Route / Mixte / Ville |
|
Coût Assurance
6/10
(ASSURER) |
Grande sportive, mais moins accessible financièrement que la précédente.
Pour 60 litres de carburant, l'autonomie est de 606 à 759 kilomètres
Budget et Coût d'entretien Elevé. Date de sortie du 2L0i 16s sur ce modèle : 1996.
|
 |
Puissance insuffisante |
 |
Grande polyvalence |
 |
Puissance limitée |
 |
Plaisir intense |
 |
Puissance suffisante |
|
|
306 à éviter
| Versions |
Détails |
| 1.1 60 ch |
La puissance est insuffisante pour propulser correctemnt la 306. Ce moteur ne témoigne pas non plus d'une grande sobriété, il est à éviter sur tous les plans.
|
| 1.9 D 70 ch |
Trop peu puissant et extrèmement bruyant, mieux vaut privilégier son grand frère de 90 chevaux, le 1.9 TD, plus performant et plus agréable. |
Meilleures versions
| Versions |
Détails |
| 1.4 75 ch |
C'est le choix de la raison du côté des moteurs essences. Sans être très performant, ce moteur se révèle être suffisant.
|
| 2.0 S16 150 ch |
Des accélérations à en couper le soufffle grâce aux 150 chevaux. Malgré la puissance, la consommation n'explose pas, alors pourquoi hésiter ? Surtout que le prix d'achat de cette 306 S16 est aujourd'hui plus abordable.
|
| 2.0 HDi 90 ch |
Excellent moteur diesel : sobre et puissant. De plus, il fait preuve d'une grande fiabilité. |
motorisations
La Peugeot 306 dispose de diesels archaïques mais aussi modernes ... En effet entre un moteur HDI et un moteur 1.9 D il n'y a pas photo. Les moteurs HDI sont bien plus convaincants (injection directe à rampe commune) avec une sobriété accrue, une puissance bien supérieure et un silence de fonctionnement beaucoup plus appréciable. Performances Peugeot 306
| Moteur |
puissance
moteur |
Vitesse maximum |
Accélération
0 à 100 km/h |
Couple
maximum |
| 1.9 d boîte 5 |
70 ch |
168 Km/h |
16.3 sec. |
130 NM |
| 1.4 boîte 5 |
75 ch |
176 Km/h |
14.8 sec. |
120 NM |
| 1.6 boîte 5 |
90 ch |
186 Km/h |
13.9 sec. |
140 NM |
| 2.0 hdi boîte 5 |
90 ch |
181 Km/h |
12.4 sec. |
210 NM |
| 1.6 boîte 4 (Auto) |
100 ch |
190 Km/h |
14.6 sec. |
130 NM |
| 1.8 boîte 5 |
112 ch |
193 Km/h |
11.5 sec. |
150 NM |
| 2.0 boîte 5 |
135 ch |
200 Km/h |
10.3 sec. |
180 NM |
| 2.0 s16 boîte 6 |
168 ch |
220 Km/h |
8.5 sec. |
190 NM |
Les lignes en gris concernent les moteurs DIESELS
Fiabilité
| Problème |
Détails |
| 1.9 TD |
Rares cas de rupture joint de culasse. On note aussi une fragilité notoire de la bielle qui peut aller jusqu'à la casse moteur.
|
| Train arrière |
Ce dernier s'avère peu endurant dans le temps. Son remplacement coutant assez cher il est primordial de vérifier ce point lors d'un achat en occasion. Si la voiture présente un comportement trop vif le train arrière peut être en cause
|
| Poulie dumper |
Cette dernière peut se révéler fragile.
|
| Gestion de l'injection |
Les moteurs essences peuvent voir leur fonctionnement s'altérer avec le temps. En cause, la gestion électronique de l'injection qui se dégrade.
|
| Moteur essuie glace |
Pas forcément très bien conçu, ce dernier a tendance à tomber en panne.
|
| Vanne EGR |
Sur les diesels, encrassement possible de la vanne EGR qui provoque son dysfonctionnement. Dépend en partie du type de conduite et de l'environnement fréquenté (urbain ou non).
|
| Potentiometre papillon |
Le papillon des gaz est connu pour avoir des soucis sur le 1.8 essence. Le symptôme est une coupure inopinée du moteur.
|
Contrôle technique Peugeot 306
Chiffres 2011 des contrôles techniques Peugeot 306
issus de l'UTAC - OTC. Retrouvez tous les
détails (motifs des contre visites) et tous les autres chiffres sur le site de l'OTC.
L'OTC (Organisme Technique Central) dépend du ministère des Transports,
son but est la récolte d'informations sur le parc automobile et la surveillance
du fonctionnement des centres de contrôle routier.
|
Modèles 2005-2010 |
Modèles 2000-2005 |
Modèles antérieurs à 2000 |
| 306 1993 |
|
19.05% de Contre visites |
29.73% de Contre visites |
Les avis des internautes (Tops contributions)
|
Avis Peugeot 306 |
(TOP 15 avis (sur 72 au total à consulter ici) pour cette 306)
-
Avis
1.8 XS Pack 07/2000
(1406)
Qualités : Moteur XU silencieux, très souple, agréable en toute conditions et sonorité agréable pour un 4 cylindres. Sportif dans les tours et fiable. Boite de vitesse et embrayage bien [lire la suite ...]
-
Avis
XS 1.8 16v 112ch 2000
(1128)
Qualités : Fiabilité générale, tenue de route excellente, freinage très puissant, châssis hyper rigide, moteur fiable et nerveux, direction très précise, consommation raisonna [lire la suite ...]
|
|
Essai de la Peugeot 306 1.8 16s 112, 1.8 i 100... 72 avis ont été indiqués par les internautes.
Facilité à stationner
Prise au vent
