Test 308 1.2 THP 130, 1.6 THP 155... 1 commentaires ont été indiqués sur l'essai de cette Peugeot.

(308) Captur - Essai Sportage - BMW Serie 7 - Alfa Romeo 147 2000 -
Essais auto > Compacte >      3.8/5 (Essayeur)      1 avis

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Moteurs, performances et consommations Peugeot 308 (2013)


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Diesel Essence

308 à éviter

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1.2 VTi 82 ch Je ne vais pas taper sur Peugeot concernant ce moteur. Car il faut bien comprendre que les constructeurs doivent faire désormais avec toutes les obligations de notre époques. Et les contraintes ce n'est pas ce qui manque ... Du coup, pour pouvoir proposer une 308 à petit prix sans malus écologique, il fallait sortir ce genre de micro moteur. Attention toutefois, si les performances sont très moyennes (voire presque médiocres) il y a encore de quoi trouver pire sur la marché. Car si il lui faut ici presque 14 secondes pour arriver à 100 km/h, certaines en demandent plus de 15 ... Donc c'est pas top mais un peu plus que ce qui peut se trouver dans le bas de l'échelle du marché français.

Moteurs de 308 à privilégier

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1.6 THP 125 ch Ce moteur ne me fait pas vraiment rêver mais je ne pouvais pas me contenter d'indiquer bêtement le THP 155, ce serait trop facile .. Car en effet, cette puissance est particulièrement bien adaptée à la 308 qui peut alors limiter son malus tout en proposant des performances très acceptables. Si vous voulez une essence sans toutefois aller chercher dans les 150 chevaux, ce moteur est parfait ! Le VTi 82 ne lui arrive pas à la cheville, donc réfléchissez bien avant de choisir le petit prix.
1.6 THP 155 ch C'est tout simplement le moteur qui affiche le meilleur agrément dans les versions "raisonnables". Le silence de l'essence avec la puissance et la sobriété (si vous êtes doux avec l'accélérateur évidemment). Vous hésitez avec le HDI 150 ? Et bien à moins de 15 000 km/an il vaut mieux le THP et au dessus le diesel. Mais si le confort et le plaisir passent avant tout, prenez le THP sans réfléchir.
1.6 HDI 115 ch Sans être un monstre de puissance, il permet une belle polyvalence à la 308, chose que ne peut pas vraiment prétendre le 92 chevaux qui sera vite dépassé par la charge. E nrevanche, si vous roulez constamment à vide sur des trajets pas très longs, il peut s'avérer correct. Mais le mieux reste le 115 chevaux, qui ne sont pas non plus de trop pour animer cette deuxième génération de 308.
2.0 HDI 150 ch Pas indispensable, il permet à la 308 de gagner en piquant. Il y aura aussi de quoi pouvoir tracter sans avoir à souffrir, et cela avec une belle sobriété.

Peugeot 308 1.2 VTi 82 ch - 2013

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 82 chevaux
  • Consommation : 6.1 L (Route) - 6.9 L (Mixte) - 8 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 663 à 869 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 3/10
  • Peugeot 308 1.2 VTi 82 ch : Une 308 n'est-elle faite que pour circuler en ville ? J'en doute fort vu le format de l'auto, apte à traverser la France en long et en large. Du coup, le fait que ce moteur ne supporte que la ville, limitera grandement la 308. J'espère que vous éviterez de vous laisser tenter par les minis tarifs associés à ce moteur, car le prix s'oublie mais la qualité reste... Avec ce VTi 82, le plaisir de conduire disparait totalement.





Peugeot 308 1.6 THP 125 ch - 2013

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 125 chevaux
  • Consommation : 6.6 L (Route) - 7.4 L (Mixte) - 8.6 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 616 à 803 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 5/10
  • Peugeot 308 1.6 THP 125 ch : Peugeot a bricoler (ou plutôt bridé) son fameux THP afin de proposer un moteur intercalé entre le VTI 82 (qui fait presque pitié) et le THP 155 un peu trop performant pour une certaine clientèle qui a vite peur de ce genre de chiffres (sans oublier le malus). Il s'avère donc très honnête contrairement au VTi 82 ch, de quoi commencer à se faire plaisir mais pas de quoi non plus vous mettre un coup de pied au fesse. Le juste bon équilibre pour le conducteur lambda qui circule principalement en milieu urbain. A noter que ce moteur sera vite remplacé par le 1.2 THP. A noter que ça aurait du être le VTi 120 ch qui aurait du être ici, mais a priori c'est la fin pour lui après de nombreuses années de bons et loyaux services.





Peugeot 308 1.2 THP 130 ch - 2014

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 130 chevaux
  • Consommation : 6.1 L (Route) - 6.9 L (Mixte) - 8 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 663 à 869 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 5/10
  • Peugeot 308 1.2 THP 130 ch : Doté d'un agrément qui fait oublier ses 3 cylindres, ce 1.2 e-THP est devenu le concurrent direct du 1.2 TCE de Renault sauf qu'il y a bien sûr un cylindre d'écart (le TCE en a quatre). Les performances sont donc au rendez-vous avec environ 10 secondes pour atteindre les 100 km/h. Sa consommation est quasi identique au VTI 82 en conduite souple (en "mode sport" ce n'est plus pareil ...)





Peugeot 308 1.6 THP 155 ch - 2013

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 155 chevaux
  • Consommation : 7 L (Route) - 7.9 L (Mixte) - 9.2 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 576 à 757 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 7/10
  • Peugeot 308 1.6 THP 155 ch : Voila un moteur qui sait à la fois donner le sourire sans vous faire pleurer au moment d'aller faire le plein. Enfin tout reste relatif car la consommation dépendra (bien plus que sur un diesel) de la manière dont vous conduisez. Si vous êtes un Fangio, il faudra plutôt se préparer à un 9 litres que moins de 8. En conduite normale, il peut être très économique.





Peugeot 308 1.6 HDI 92 ch - 2013

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 92 chevaux
  • Consommation : 4.6 L (Route) - 5.2 L (Mixte) - 6 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de gazole, l'autonomie est de 883 à 1152 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 4/10
  • Peugeot 308 1.6 HDI 92 ch : Ce moteur inspire presque l'ennui même si ses prestations ne sont pas jusqu'à être mauvaises. Car en effet, avec environ 11 secondes pour arrive à 100 km/h on ne peut pas non plus parler de "veau". Hélas, les chiffres changent assez vites quand vous embarquerez enfants et beaux parents ... Le 115 amène le petit surplus de puissance qui rend la 308 à l'aise en toute situation. Il est donc à privilégier même si je sais que tout le monde n'a pas le même budget ...





Peugeot 308 1.6 HDI 115 ch - 2013

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 115 chevaux
  • Consommation : 5 L (Route) - 5.6 L (Mixte) - 6.5 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de gazole, l'autonomie est de 815 à 1060 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 5/10
  • Peugeot 308 1.6 HDI 115 ch : Polyvalence et sobriété sont les maitres mots de ce moteur. Question performances il amusera les moins habitués de puissance et ennuiera ceux qui viennent d'une 120d de 177 ch. Question sensation et bien ça reste très limité, c'est un moteur vaillant mais pas très démonstratif.





Peugeot 308 1.6 HDI 120 ch - 2014

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 120 chevaux
  • Consommation : 5 L (Route) - 5.6 L (Mixte) - 6.5 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de gazole, l'autonomie est de 815 à 1060 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 5/10
  • Peugeot 308 1.6 HDI 120 ch : Encore plus propre que la HDI 115, cette version ne change cependant pas foncièrement les performances de la 308 et cela se comprend vu la faible différence de puissance. Il gagne toutefois 30 Nm de couple, ce qui le rend encore plus vaillant dès les premiers régimes moteur.





Peugeot 308 2.0 HDI 150 ch - 2013

  • Puissance moteur : Chevaux fiscaux - 150 chevaux
  • Consommation : 5.3 L (Route) - 6 L (Mixte) - 7 L (Ville)
  • Autonomie : Avec 53 litres de gazole, l'autonomie est de 757 à 1000 km
  • Frais d'entretien : Raisonnable
  • Indice prix assurance : 6/10
  • Peugeot 308 2.0 HDI 150 ch : Si les caractéristiques semblent les même que l'ancien HDI 150, il est à noter qu'il gagne 30 Newton en couple passant de 340 à 370 Nm. Il reste toujours aussi vaillant surtout que la 308 a perdu du poids. Enfin, il peut être proposer avec une BVA6 et non pas une BMP6, ouf ! Vous pouvez donc sans soucis envisager la transmission automatique. Question performances c'est un petit peu plus de 8 secondes qu'il lui faut pour arriver à 100 km/H, de quoi pouvoir titiller les TDI 140 et 150 dans trop de complexe.













 

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