Fiches MEGANE 4 
Qualités
- Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes
- Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau)
- Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
- Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
- Volume de coffre très intéressant
- Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
- Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
- Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
- Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
- Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
- Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
- Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
- Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
- Visée tête haute disponible
- Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités
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Les derniers plus des internautes
Agréable à conduire Suffisamment d'option pour la finition EsthétiqueConfortableSilencieuseBon gabarit pour de la ville, et les parkings (1.2 TCE 100 ch Boîte manuelle 123.000km de 2018 finition Business)
Esthétique uniquement (1.6 dCi 130 ch Boite Manuelle)
Voiture très agréable à conduire, moteur avec du répondant, le confort de la finition intens est là, un châssis efficace et sécurisant, une signature lumineuse (extérieur et intérieure) vraiment sympa. La consommation est aussi mesurée (autour de 5L/100 sur un parcours 80% route, 20% ville, un mode eco assez efficient aussi.La boîte RDC, en conduite normale et avec un orteil de velours est convaincante.Le réseau Renault, déjà ils sont partout, ce qui permet de trouver un garage de confiance. C’est pas toujours aisé mais avec cette marque ça a le mérite d’être possible. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC, 45000km, 2019 Intens)
Souple à bas régime et consommation raisonnable, pneu standard et facile à trouver (1.5 dCi 110 ch 180000km)
Bonne tenue de route couple intéressant confortable belle finition. (1.6 dCi 130 ch Manuel...85000 Km..2018...jantes alu 17 pouces... finition intense...Blanc nacré )
Voiture agréable au quotidien, intérieur classique mais tout tombe bien sous la main ,et bien construit (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, jantes tôles, buisness, 152000km actuellement )
Confort de route (1.2 TCE 130 ch)
- Très confortable malgré l'amortissement plutôt ferme- Spacieuse- Silencieuse (1.6 dCi 165 ch EDC6, 130000km, 2017, GT Estate, Bleu Iron)
- sobriété conso (huile, essence)- douceur de conduite- allure extérieure sympa (1.2 TCE 130 ch bv6, 80000KM, 2019)
- Très bon moteur, qui a une puissance suffisante pour tous les jours, et qui est agréable a utiliser car celui-ci a de très bonne performances. l a un très bon couple, même a bas régime, ce qui lui permet d'être très "gras" et de pouvoir rouler en dessous de 2000 trs/minutes sans maquer de puissance et être en sous régime. Celui-ci est un cran au dessus du 1.5 Dci 90, qui était déjà très correct. De plus, celui-ci est très fiable, malgré les nombreux problèmes rencontrés avec le dispositif AdBlue. En plus d'être très agréable et fiable, il est aussi très économique car il consomme très peu (ce qui est habituel pour un diesel), car je consommait aux alentours de 5 l/100 (je suis même descendu en dessous de 4 l/100 lorsque je suis allé en Hollande, ayant des autoroutes limitées a 100 km/h et aucun relief).- Excellente tenue de route, très moderne et rassurante.- Bonne finition, avec un tableau de bord moussé et quelques parties de contre-porte, malgré quelques plastiques durs, mais ceux-ci ne vibrent pas, on peut donc lui pardonner.- Bonne insonorisation, aucun bruit parasite, très peu de bruits d'air, même sur autoroute. Le moteur lui aussi est peu bruyant (mais on sent tout de même une grande différence entre le 1.5 BlueDci et le 1.3 Tce, que j'ai aujourd'hui).- Un look indémodable, malgré que celle-ci soit sorti il y a quasiment 9 ans, surtout en phase 2, comme celle que j'ai et que j'avais. C'est aussi valable pour l'intérieur, qui, en plus, est pratique.- Très bien équipée, malgré la finition Business, qui comportait déjà les phares automatiques, qui fonctionnement correctement si le parebrise est celui d'origine (car j'ai dû remplacé le mien, et le calibrage ne devait pas être exactement le même que celui d'origine, et qui les rendait moins performants), les essuie-glaces automatiques, l'alerte de sortie de voie avec le volant qui vibre, qui peut-être pratique. Ma nouvelle Megane, en finition Evolution avec le moteur 1.3 Tce, est un cran en dessous en terme d'équipement par rapport à la Business.- Confort global très bon- Très bon freinage- Bon gabarit, suffisamment grand pour avoir une place correcte a l'intérieur de l'habitacle, et suffisamment restreint pour la ville. (1.5 Blue dCi 115 ch 92 000 km, 2021, Buisness, Boite manuelle 6 rapports)
équipement assez complet, faible consommation, confortable freinage au top fiabilité sur 50000 kms (1.5 dCi 110 ch 2016 boite manuelle finition intense)
Ergonomie Tableau de bord. Bien supérieure au e cockpit que j'avais eu avantGPS Google avec alerte zone de dangerFinition valorisante au regardSilencieuse pour un dieselFacile à conduire en zone urbaineTenue de route honnête, bonne monte Michelin d'origineConsommation en usage mixte entre 4.9 et 5.4 selon type de trajetMoins de bluff et de design to cost que ma précédente 308.2 2015 allure . Vérins pour le capot avant, réglage inclinaison appui tête, réglage ceinture en hauteur, ventilation sur la console arrière demeure alors que Peugeot les a enlevé de la 308.2Belle peinture bien tendue et magnifique. Pas effet Peau d'Orange Excellent éclairage (1.5 Blue dCi 115 ch Novembre 2020 - gris artense - 50 000 kms EDC 7 - finition E Tense - berline)
Rapport prix/ performances Agrément souplesse/puissance moteur Sièges (position & maintien)Tenue de route dans les courbes Miam !B.Vit. je ne regrette pas le choix EDCRayon de braquage court (man½uvres)Intégration "Coyote" dans l’écran central (1.8 Turbo RS Trophy 300 ch 2020 edc 32000)
La Megane 4 est très agréable à conduire, elle est confortable aussi bien au niveau sonore que les sièges et par l'amortissementLe moteur est souple, silencieux, très réactif et son appétit est contenuEntretien plutôt économique (une vidange préconisée tous les 2 ans/30 000km)Fiabilité pour le moment à 40000km (aucune consommation d'huile ni de retour à déplorer concernant le moteur) (1.3 TCE 115 ch Limited 2018 Boîte manuelle 40000km)
Excellent.Pas dans l’excès de gadget et plutôt fiables.Bonne prise en main.Très bon comportement routier, même à bonne (vive) allure. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC; 110000 km; 2019; 19"; GT Line.)
Belle française bien finie avec de la place. (1.2 TCE 130 ch ~65000km, 2017, gt line)
Fluidité boîte edc Consommation Confort Conduite (1.3 TCE 140 ch Mégane 4 2021 - Edc 1.3 140ch boîte auto 32000kms )
Moteur avec du coupleBoite reactiveComportement routier Aides à la conduite (1.3 TCE 160 ch EDC7 GTLINE 2020 98 000)
RENAULT Megane 4 signalées
Défauts
- Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
- Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
- Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
- Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté (le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé)
- Motorisations qui manquent de caractère
- Clé façon carte toujours trop encombrante ...
- Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
- Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
- Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
- Sonorité artificielle du moteur en mode sport
- Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
- Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !
- Hybride rechargeable uniquement en break
Les (derniers) moins des internautes
Consommation assez élevé 6,3L/100 à 6.6L/100 de moyenne, en faisant 2000km/mois Coffre assez petitManque un petit peu de peps parfois sur reprise en monté
(1.2 TCE 100 ch Boîte manuelle 123.000km de 2018 finition Business) Fiabilité catastrophiqueTrès mauvaise expérience (1.6 dCi 130 ch Boite Manuelle) C’est une Renault, un peu de grincement sur certaine phase de roulage (à basse vitesse), une pedale de frein qui couine (un peu de degrippant et ça repart). Des messages d’erreur qui peuvent apparaître et disparaître à jamais sans aucune intervention.Mais le gros point noir c’est la boîte, suivant les modes et les conditions, si on a pas le mode d’emploi (cf l’orteil de velours dans les qualités), elle donne l’impression de ne jamais trop savoir quoi faire. Pour doubler ou adapter une conduite un tantinet sportive il faut passer en manuel pour ne pas se faire pousser par un dci 110. L’autre défaut, l’intervalle d’entretien de 20000 km sur cette motorisation (30000 pour les autres), sur une voiture destinée à un gros rouleur, c’est vraiment juste.Le coffret un peu juste (berline) et un réservoir d’essence amputé d’une dizaine de litres pour caser un réservoir d’ADBlue. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC, 45000km, 2019 Intens) Suspension trop souple de l'arrière, fragilité général bouton qui s'efface, siège devenant inconfortable vers 100000, ouïes de chauffage qui ne tiennent pas, attention au support téléphone...., réservoir trop petit, son de piètre qualité, ventilation bruyante, moteur peu vaillant passé 3000tr. (1.5 dCi 110 ch 180000km) FAP s'encrasse rapidement avec voyant start and stop vanne allumé et injection a contrôler.. (1.6 dCi 130 ch Manuel...85000 Km..2018...jantes alu 17 pouces... finition intense...Blanc nacré ) Bruits de roulement présent a mon goût , et bruits parasites au niveaux de portes sans être exagérer non plus (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, jantes tôles, buisness, 152000km actuellement ) Bruit dans l'habitacle sur les mauvaise route (1.2 TCE 130 ch) - Fiabilité aléatoire- Boite auto qui est parfois complètement a la masse et fait patiner le moteur dans le vide lors de fortes accelerations- Bruits parasites de certains plastiques- Pas de radio DAB+- Alignement des portes et du coffre qui laisse à désirer (1.6 dCi 165 ch EDC6, 130000km, 2017, GT Estate, Bleu Iron) -bruits parasites-qualité de finition un peu cheap-1.3 140 un peu faiblard (1.2 TCE 130 ch bv6, 80000KM, 2019) - Place intérieure un peu décevante par rapport a la Megane 3, notamment a l'arrière.- Habitabilité du coffre, mais qui reste plutôt correcte- Problèmes liés au système AdBlue (1.5 Blue dCi 115 ch 92 000 km, 2021, Buisness, Boite manuelle 6 rapports) Alignement des pièces de carrosserie , traitement de certaines pièces . (1.5 dCi 110 ch 2016 boite manuelle finition intense) Moteur un peu creux . Moindre faut plat sur voie rapide,ou, reprise au régulateur en mode normal de 90 à 110, avec 1 passager + conducteur , coffre vide, la boîte rétrograde d'elle même de 7eme en 5emeL'impression d'un moteur absent en dessous de 2500 trm .. J'ai eu un HDI 115 sur une 508. Il était bien plus présent , souple et agréable Boite EDC globalement fluidr mais manoeuvrer en côte avec cette voiture devient une grande aventure. Effet départ brutal avec risque de se fracasser sur l'obstacle devant. Je rentre ma Volvo V60 II de 4m76 dans mon sous sol sans crainte , que après plusieurs tentatives, j'ai décidé que la Mégane resterait dans la courSiège moins ergonomique que PSA Tissus fragilesDes rondeurs de carrosserie qui n'aident pas pour la perception du gabaritEspace intérieur exiguë, coffre assez peu volumineuxSuspension AR essieu H plus solide que PSA , mais qui est demeure peu confortable.Coup de raquette qui remonte dans les reinsAmortissement un peu caoutchouteux. La voiture se désunit plus vite sur chaussée. Déformee. (1.5 Blue dCi 115 ch Novembre 2020 - gris artense - 50 000 kms EDC 7 - finition E Tense - berline) Absence catalogue d’une option suspension pilotée confort tout à fait acceptable sur routes françaises/suisses mais vrai tape-cul sur routes belges…Jantes trop exposées aux trottoirs Pneus avant (Bridgestone) s’usent rien qu’en les regardant RLink très perfectible Implantation capteurs de parking extérieurs arrières (activation intempestive des témoins de dépassement/rétros sur route mouillée) (1.8 Turbo RS Trophy 300 ch 2020 edc 32000) -Visibilité des 3/4 arrière un peu délicate-Ergonomie des commandes de chauffage, radio-Feux de route automatiques pas très au point notamment sur autoroute et par temps de pluie-Le régime de ralenti accéléré au démarrage à froid qui impose d'attendre 1min pour démarrer car sinon la voiture accélère seule ! Surprenant la première fois -Les essuies-glaces automatiques nécessitent des balais en parfait état-La peinture me semble assez fragile tout comme les jantes diamantées- La consommation instantanée affichée ne correspond pas à la réalité
- Retard sur la détection des obstacles avant et arrières (1.3 TCE 115 ch Limited 2018 Boîte manuelle 40000km) Consommation d'huile depuis 2 ans et le constructeur Renault, malgré des tests factuels sur le véhicule, réalisés par leurs services, me demande toujours et toujours plus de vérification en retardant son intervention en garantie constructeur. Le dernier test d'étanchéité fait à 8 bars, d'après leurs méthodes, par technicien Renault, montre une perte de 26% sur l'un des cylindres et on me redemande encore une pesée d'huile. Maintenant le véhicule est à l'arrêt depuis 3 mois ! (1.6 TCE 165 ch 121000kms 1997) Début des faibles bruits parasites à 110000 km.Consommation pneu avant (+/-25000 km), vu le couple, rien d'étonnant. Monture continental... (1.7 Blue dCi 150 ch EDC; 110000 km; 2019; 19"; GT Line.) Fiabilité, SAV (1.2 TCE 130 ch ~65000km, 2017, gt line) Électronique - défaut capteur (1.3 TCE 140 ch Mégane 4 2021 - Edc 1.3 140ch boîte auto 32000kms ) Qualité de fabrication (surtout sur les portes)Système Rlink un peu lent (1.3 TCE 160 ch EDC7 GTLINE 2020 98 000)
RENAULT Megane 4 signalés
| 121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K | 39.2K |
| 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K | 17.8K | 11.1K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 4 ne propose pas les mêmes prestations routières qu'une 308, force es de constater qu'elle fait beaucoup plus d'efforts pour intégrer de la technologie à son bord, je pense notamment aux roues arrière directrices, la boîte EDC, le grand écran tactile ainsi que son amortissement piloté.
Megane 4 en images
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Moteurs RENAULT Megane 4
Fiabilité Megane 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).Perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité.Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent
1.2 TCE 130 ch 9000 km, 2016, intens : le stop & start, parfois mais rarement, le moteur cale.
1.5 dCi 110 ch manuel 4400km août 2016 : panne frein au démarrage obligé de contacter Renault assistance voiture immobilisé.
1.6 TCE 205 ch 8500 km mise en circulation 29/12/15 : des defauts de jeunesse( voiture faisant partie des toutes premieres sortie d'usine ) defaut injection( mise a jour pour resoudre le probleme ), bulles d'air sur l'ecran du R-LINK2 ( Resolu par remplacement de la tablette )
1.6 dCi 130 ch boite 6 30000 km année : aprés 13 000 km un jeu de pneu av une geometrie et plus 19000 km le train arriére craque 19500 km le systeme de navigation défectueux je suis trés mécontent [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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De la place sans battre des records
Question volume intérieur, la Mégane 4 est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie. Niveau habitabilité au deuxième rang c'est entre deux eaux, avec un espace qui n'est ni critiquable ni enthousiasmant ...
Le coffre s'élève à 402 litres VDA et 460 litres en norme liquide (quand on exploite la totalité des recoins, comme si on versait du liquide justement). Sur le diesel il est en revanche plus petit avec une valeur officielle de 335 litres en VDA et 380 litres en liquide.
Su côté de la version break Estate, on est à 521 litres en VDA et 580 litres en norme liquide, toujours en comptant l'espace sous plancher (ce qui est la norme). Sur les versions hybrides E-Tech rechargeables, il tombe à 380 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Megane 4 Estate
Coffre : 521 litres. La version break de la Mégane 4, toujours dénommée Estate, propose 520 litres de contenance (jusqu'à 580 litres en comptant l'espace sous plancher) contre 385 sur la version classique. L'empattement est aussi lui un peu allongé de 4 cm tout comme son encombrement total qui gagne 27 cm. La Renault devient alors assez grande avec 4.63 mètres de long.
Comportement routier Megane 4
Grande compacte orientée confort
Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).
Souple mais pas trop
Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Avril 2016). A partir de 18 200 euros : ABS + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif (airbag passager déconnectable), Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager avant, Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière, Condamnation centralisée des ouvrants, Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR, Kit de réparation des pneus, Régulateur / limiteur de vitesse, Répétiteurs de clignotant à LED intégrés aux rétroviseurs, Système de fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Système de surveillance de la pression des pneus, Aide au démarrage en côte, Programme Eco Mode, Projecteurs antibrouillard, Projecteurs avant avec feux de jour à LED (6 LED), Appuis-tête avant / arrière réglables en hauteur, Banquette arrière rabattable 1/3 2/3, Climatisation manuelle et filtre d’habitacle, Lève-vitres impulsionnels avant, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur, Prises 12V à l’avant, Radio Bluetooth® avec afficheur 4,2'', 4 haut-parleurs, reconnaissance vocale, prise USB & jack, Feux de jour arrière LED 3D Edge Light, Grille de calandre noir brillant et chrome, Jantes 16" avec enjoliveurs Florida, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs extérieurs ton caisse, Sellerie tissu carbone foncé, Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur
Zen
A partir de 21 000 euros : Aide au parking arrière, Alerte de franchissement de ligne, Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Commutation automatique des feux de route / croisement, Système de coaching d’éco-conduite, Capteur de pluie et de luminosité, Carte Renault mains-libres avec fermeture à l’éloignement, Climatisation automatique bi-zone avec capteur de toxicité et recyclage d’air, Lève-vitres impulsionnels arrière, Siège conducteur avec réglage lombaire, Siège passager réglable en hauteur, Prise 12V à l’arrière, Radio multimédia avec écran capacitif 7", 8 haut-parleurs, 2 prises USB et Jack, Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D, Jantes alliage 16'' Silverline, Lécheurs de vitre chromés, Poignées de porte avec jonc chromé, Compteur TFT 7'' avec matrice couleur, Console centrale de rangement avec accoudoir, Sellerie tissu carbone foncé avec surpiqûres argent
Intens
A partir de 25 400 euros : Aide au parking avant, Alerte de distance de sécurité, Caméra de recul, Freinage actif d’urgence, Frein de parking assisté, Renault Multi-sense® (choix de modes de conduite), Plafonniers avant et arrière à LED, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs rabattables électriquement, R-Link 2 : système multimédia connecté avec écran capacitif 8,7“ vertical, cartographie Europe, Canule d’échappement chromée, Jantes alliage 17“ Celsium noir diamanté, Projecteurs avant Full LED PURE, Vitres et lunette arrière surteintées, Éclairage d’ambiance sur les panneaux de portes avant et arrière, Sellerie mixte similicuir/velours noir, Seuils de portes chromés, Volant cuir Nappa
GT
A partir de 31 900 euros : Système de freinage spécifique GT, Bouton d’activation RS Drive, Châssis et suspensions Renault Sport Technologies, Multi change down (système de rétrogradage avancé), Palettes au volant en aluminium, Système 4Control avec 4 roues directrices, Système de départ arrêté Launch Control, Sièges avant chauffants, Bouclier avant spécifique avec écopes intégrées et entrée d’air élargie (sans antibrouillard), Double canule d’échappement intégrée au diffuseur arrière, Grille de calandre nid d’abeilles noire avec badge GT, Jantes alliage 18" Magny-Cours, Rétroviseurs extérieurs Dark Metal, Signature latérale et arrière GT/ Renault Sport, Pédalier aluminium, Sellerie alcantara GT noire & surpiqûres bleues, Sièges sport GT avec appuis-tête intégrés, Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir Nappa perforé GT
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
| Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
| Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
| Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
| Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
| Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
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