Test Auris 2.0 D4D 124, 1.8 HSD hybride 136... 0 commentaires ont été indiqués sur l'essai de cette Toyota.

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Essai complet Toyota Auris (2012)

Essai Auris

Le constructeur japonais Toyota a présenté l'Auris deuxième génération le 27 septembre 2012 au salon de l'automobile de Paris. L'Auris I, visiblement trop fade et sans caractère, ne s'est pas écoulée comme prévu et n'a pas séduit la clientèle européenne (2% du marché seulement), malgré la sortie de l'hybride en 2010. Le segment des voitures compactes étant extrêmement concurrentiel en Europe, Toyota a dû réinventer l'Auris pour espérer conquérir les clients européens. Ainsi, on a affaire aujourd'hui à un véhicule entièrement repensé, gagnant en esthétique, finition et comportement routier.

La Auris est disponible en traction (motricité aux roues avant). Les transmissions disponibles sont les suivantes : Mécanique 6 vitesses, Automatique 1 vitesses. La Auris peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Son poids avoisine les 1.3 tonne(s) (il s'agit d'une moyenne, les diesels étant plus lourds que les essences).

Comportement routier

S'agissant du comportement sur la route, l'Auris version 2013 présente une architecture telle que la conduite est plus ludique qu'auparavant. À l'avant, le conducteur se retrouve en définitive dans une position de conduite plus basse. La nouvelle Auris est plus légère que sa grande soeur, puisqu'elle compte une cinquantaine de kilos de moins (dépend de la motorisation et des équipements choisis évidemment). Cela est dû au matériau choisi pour la structure métallique, un acier plus léger mais aussi plus résistant et donc moins flexible (bon pour le comportement). Toujours dans un souci d'améliorer l'efficacité sur route, le centre de gravité a été abaissé par les ingénieurs. Les suspensions ont été révisées, avec une triangulation arrière, et une nouvelle direction a été créée, pour une conduite tout en souplesse et plus naturelle. Toyota a également corrigé le tarage des amortisseurs sur le train avant, et a effectué quelques réglages sur les amortisseurs arrière. Son niveau sonore se révèle bien maîtrisé grâce à des motorisations diesels assez discrètes et son niveau d'émissions de CO2 est de 135mg/ litre, ce qui la place dans le bonus écologique neutre. Cependant, le volume du moteur se fait entendre avec la transmission CVT, mais ça il n'y a rien à faire car c'est la conception même de la boîte qui provoque cet effet.

Vie à bord

Toyota a modifié l'intérieur de l'Auris de façon considérable, que ce soit pour la finition ou pour l'esthétique. Le constructeur a voulu créer une ambiance qui a plus de caractère à l'intérieur de l'Auris II en optimisant la ligne de la planche de bord et les finitions dans l'habitacle. Le dessus du tableau de bord et l'épaulement des contre-portes sont recouverts de matériaux moussés, les montants du pare-brise habillés de tissu, et le volant est gainé de cuir Nappa cousu au point ballon. L'avant de l'habitacle ressemble désormais davantage à celui de la Prius, ce qui permet de faire valoir une identité commune à l'ensemble des modèles. Le constructeur japonais a même osé quelques chromes, avec le cerclage argent des aérateurs et des cadrans, pour moderniser l'ensemble. De même, les vitres, surmontées de montants centraux de couleur noire laquée, sont soulignées d'un insert chromé. La sellerie est proposée en tissu ou en mi-cuir et les espaces de rangement, nombreux, ont été modifiés. Le coffre, réaménagé lui aussi, offre un gain de dix litres en contenance (360 litres). Même celui de la version hybride gagne en volume car les ingénieurs sont parvenus à placer la batterie sous les sièges arrière.À l'arrière, les passagers bénéficient d'une habitabilité presque semblable qu'auparavant. Les possesseurs de la version précédente savent donc un peu à quoi s'en tenir. La console centrale permet de gérer les fonctions multimédia, par le biais d'un écran tactile ainsi que de touches dédiées aux différentes fonctions, placées de part et d'autre de cet écran (pas un exemple d'ergonomie mais cela reste correct). Une prise jack et USB est disposée au bas de la console. Enfin, un lecteur CD est intégré à l'ensemble, et un lecteur MP3 est placé dans un rangement prévu. Selon Toyota, les équipements proposés dans le catalogue sont très nombreux, et cela dès le modèle de base Active.

Auris Touring Sport

Volume du coffre du break : 530 litres. Si il n'est pas toujours aisé de proposer un break joli sur des berlines compactes, la preuve en exemple avec les Golf 4, 5 et 6 qui avaient franchement une allure moyenne, et bien ce n'est pas le cas sur cette Auris Touring Sport qui garde une ligne finalement assez proche de la version classique. Elle s'allonge un peu sans bourrelets disgracieux et propose des feux arrière quasi identiques. Niveau pratique, elle peut emmener jusqu'à 530 litres de bagages, ce qui reste très honorable quand on sait par exemple qu'une Mégane 3 Estate en propose 490 et 605 litres pour une Golf 7 SW qui s'annonce être une référence.

Pas de données

4.28 m
Facilité à stationner

La hauteur d'une voiture est cruciale pour les performances et la consommation. En toute logique, plus une auto est haute plus elle consomme et plus elle est freinée par le vent.

1.46 m
Prise au vent

L'empattement est un indicateur important de la tenue de route et de l'habitabilité. En effet, plus l'écart est important plus le châssis couvre une surface importante. Le résultat est une meilleure tenue de route et un comportement amélioré à grande vitesse. Enfin, l'espace habitable se situant entre les deux roues il permet donc de se faire une idée de la place disponible (un élément intéressant pour comparer deux modèles).

2.6 m
Habitabilité et Comportement routier

Attention, un coffre peut ici être mal noté tout en étant très bon dans sa catégorie. Il s'agit donc d'une note générale qui ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, compacte, berline etc ...)

360 Dm3
Volume de coffre
55 l
Autonomie du réservoir
Homologation :

5 assises
Boîte(s) :

A. 1 vitesses
M. 6 vitesses
Restylage :

Aucun
Roues motrices :

Avant
Poids approx. :

1.3 tonne(s)
 
8
7.6
7
7.7
6.6
8
Fiabilité
Comportement
routier
Finition
Présentation
Confort
d'amortissement
Habitabilité
à l'arrière
Allure
Note essayeur : 15/20
Note essayeur : Fiabilité coef. 3 / Style coef. 2 / Finition coef. 2 / Comportement routier coef. 3 / Confort coef. 3 / Habitabilité coef. 3 (si > 0)
Prix en Assurance quelques repères :
2 derniers tarifs indiqués par les internautes
-
-
(Voir les autres tarifs indiqués)
Prix du neuf :

-Pas de prix pour ce modèle
Prix en occasion quelques repères :
-Prix moyen : nc €
-Prix mini : nc €
-Prix maxi : nc €
(Voir les annonces)
 

Les plus - Qualités

  • Le style était le défaut de l'ancienne, maintenant c'est l'un de ses principaux atouts ! Beau boulot des designers qui ont a priori piqué les plans de la Lexus CT de leurs collègues du département luxe de Toyota, c'est pas bien ça !
  • Seule compacte hybride au moment de sa sortie
  • Finition en nette hausse même si il reste du travail (là ils n'ont pas réussi à avoir tous les plans de la CT)
  • Présentation intérieur enfin travaillée
  • Confort parmis les meilleurs de sa catégorie
  • Version break bien réussie
  • Comportement routier qui honore un peu plus Toyota, qui fabrique certaines des autos sportives les plus efficaces de la planète
  • Insonorisation bonne malgré quelques bruits d'air sur autoroute
  • Prix raisonnables
  • Sobriété des motorisations en général grâce à la réduction du poids et de l'optimisation du Cx de pénétration dans l'air.

Les moins - Défauts

  • Transmission CVT de la version hybride qui empêche toute conduite sportive
  • Certains plastiques viennent vraiment gâcher l'aspect qualitatif, dommage car l'ensemble était vraiment pas mal du tout
  • Manque d'une image de marque plus importante




 

Photos - Images

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Budget Assurance Toyota Auris


Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne

Budget Pneus Toyota Auris


Pneus Prix Moyen Le moins cher Confort de roulement /10 Efficacité /10
195/65 R15 52 € 33 € 9 5.9
205/55 R16 68 € 37 € 7 7
205/60 R16 78 € 41 € 8 7
215/45 R17 87 € 40 € 5 8.1
225/45 R17 89 € 44 € 5 8.6

Motorisations et consommations


DIESELS

1,4 D4D


90 ch
4 cv
4.8 / 5.3 / 6
Route / Mixte / Ville
 
Coût Assurance
2/10
(ASSURER)

Malgré seulement 90 chevaux, ce petit diesel a la pêche ! En tout cas c'est ce que l'on ressent en dessous des 80 km/h ... Car une fois les vitesses plus hautes atteintes, on se rend compte que son souffle n'est pas illimité, loin de là ... En toute logique, les 90 chevaux finissent pas s'épuiser si on souhaite dépasser rapidement ou alors emporter toute la famille dans l'auto. Ce moteur n'est donc pas idéal car en ville il est inadapté (diesel ...) et sur route il manque de tonus. Privilégiez le 124 chevaux, bien plus honnête.
Pour 55 litres de carburant, l'autonomie est de 917 à 1146 kilomètres
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 D4D sur ce modèle : 2012.



2,0 D4D


124 ch
5 cv
5.6 / 6.1 / 7
Route / Mixte / Ville
 
Coût Assurance
4/10
(ASSURER)

Ce moteur a perdu deux chevaux par rapport à l'ancien pour des raisons techniques, mais bien évidemment cela ne se ressent pas. Il a donc gagné en sobriété et reste agréable à mener en raison de sa sonorité bien maitrisée. Si il ne vaut pas le 1.6 diesel de la Civic, il n'a pas vraiment à rougir face à l'ensemble de la concurrence. Un bon choix pour le gros rouleur. Mais attention, pas de miracle, une fois la mule chargée il ne faudra pas espérer beaucoup de ressources sous la pédale de droite ..
Avec 55 litres de gazole, l'autonomie est de 786 à 982 km
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 D4D sur ce modèle : 2012.





ESSENCES

1,4 VVTI


99 ch
5 cv
6.7 / 7.4 / 8.4
Route / Mixte / Ville
 
Coût Assurance
3/10
(ASSURER)

Pas franchement catastrophique à vide avec environ 13 secondes pour arriver à cent km/h, ce moteur fera disparaitre toute polyvalence pour cette Auris qui a de plus des rapports assez longs. Passable pour une utilisation intra urbaine exclusivement avec juste les enfants à aller prendre à l'école. Pour être franc, il correspond bien mieux à la Yaris.
Avec 55 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 655 à 821 km
Budget entretien Economique. Date de sortie du 1L4 VVTI sur ce modèle : 2012.



1,6 VVTI


132 ch
6 cv
7.2 / 7.9 / 9
Route / Mixte / Ville
 
Coût Assurance
5/10
(ASSURER)

Avec pas moins de 132 chevaux, ce moteur a gagner un peu en puissance depuis l'ancienne version. Cependant, malgré sa sobriété appréciable, c'est le modèle qui sera le plus couteux à "nourrir". Les diesels sont évidemment plus sobres, tout comme l'hybride ... Les performances sont très appréciables mais on aurait pu espérer un peu plus en rapport avec les 132 chevaux.
l'autonomie de la sera de 611 à 764 kilomètres pour 55 litres de sans plomb/super
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 VVTI sur ce modèle : 2012.



1,8 HSD hybride


136 ch
6 cv
4.6 / 5 / 5.7
Route / Mixte / Ville
 
Coût Assurance
5/10
(ASSURER)

Comme sur la Prius, l'Auris hybride qui emploie exactement la même configuration permet de rouler jusqu'à 2 km en tout électrique. Cependant, vous aurez compris que le "jusqu'à" vous prévient qu'il faudra compter généralement sur une valeur inférieure. L'agrément est un peu meilleur cependant que sur la Prius avec comme une optimisation des ingénieurs pour adoucir le tout. Si cette motorisation va comme un charme à l'Auris en ville, ce n'est pas vraiment la même chose sur route et autoroute. En effet, si elle n'aura pas de mal à rouler à 130 km/h, il sera plus compliqué de lui demander des dépassements éclairs sur nationale. Dans ce cas vous aurez l'occasion d'osculter les cordes vocales du moteur de 1800 cm3. Et puis question consommation, pareil, en ville elle fait des miracles alors que sur route ce n'est plus si avantageux que cela. A bien réfléchir vis à vis du diesel si vous fréquentez plutôt les grands axes.
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 965 à 1196 km
Coût à l'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L8 HSD hybride sur ce modèle : 2012.




Puissance insuffisante Grande polyvalence
Puissance limitée Plaisir intense
Puissance suffisante    

Moteurs à éviter

Versions Détails
1.4 VVTI 99 ch Vous ne devrez opter pour ce moteur que si votre Auris ne sort jamais de votre agglomération et que vous avez une deuxième voiture plus puissante pour partir en vacances.

Meilleures versions

Versions Détails
2.0 D4D 124 ch Sans être un foudre de guerre, ce moteur ne vous trahira jamais même si vous emmenez de la charge. Il reste donc le meilleur plan pour celui qui roule suffisamment. Il reste même plus avantageux que l'hybride à vitesse soutenue niveau consommation.
1.8 HSD Hybride Désormais très au point, le système hybride de Toyota reste l'un des meilleurs sur la planète. Le choisir reste un bon choix car il permet de belles économies de carburant en ville. Malgré tout, ceux qui aiment de temps en temps se faire plaisir avec une conduite sportive doivent éviter ce bloc à tout prix ...

Performances Toyota Auris


Moteur puissance
moteur
Vitesse maximum Accélération
0 à 100 km/h
Couple
maximum
1.4 d4d boîte 6 90 ch 181 Km/h 12.5 sec. 210 NM
1.4 vvti boîte 6 99 ch 174 Km/h 12.6 sec. 130 NM
2.0 d4d boîte 6 124 ch 201 Km/h 10 sec. 310 NM
1.6 vvti boîte 6 132 ch 196 Km/h 9.9 sec. 160 NM
1.8 HSD hybride boîte 1 (Auto) 136 ch 184 Km/h 10.9 sec. 140 NM
Les lignes en gris concernent les moteurs DIESELS

Fiabilité Toyota Auris/Corolla (pannes constatées en 2008)

2003 2004 2005 2006 2007 2008
21,7 16,6 12 8,4 7,6 8,5

Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 7,6 Toyota Auris/Corolla de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 Toyota Auris/Corolla.
La Toyota Auris/Corolla est globalement une auto fiable

Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.

Plus d'informations : Fiabilité des Auris - Rappels Auris

Contrôle technique Toyota Auris

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