L'essai de la Volkswagen Golf VI (2008)

0 à 100 :	12.9 s
Vitesse :	181 km/h
Couple :	230 Nm
4 Cylindres B Neutre 0 €

Economique à la pompe, il est néanmoins un peu limite pour cette Golf 6. A privilégier sur une Polo. Il se rapproche du 1.4 80 ch en termes de performances ce qui n'est pas très flatteur ...
l'autonomie de la sera de 873 à 1100 kilomètres pour 55 litres de gazole
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 TDI sur ce modèle : 2009.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces

Focus sur le moteur 1.6 TDI :

Apparu en même temps que la sortie de la Golf 5 ce moteur avait comme mission de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte d'environ 400 cm3. Sa technologie est une rampe commune.
Ce 1.6 TDI a été décliné en 75, 90 et 105 chevaux. Rappelons que le 1.9 lui s'est décliné de 90 à 150 chevaux et donc que le 1.6 TDI ne pourra pas toutes les remplacer d'où l'existence du 2.0 TDI qui va lui de 110 à 170 chevaux.
Si les 1.6 TDI 90 et 105 sont très répandus il n'en ai pas de même avec le 1.6 TDI 75 qui se trouve sous les capots des VW Polo 6 et Skoda Fabia.
Ses concurrents directs sont les 1.6 HDI qui va aussi de 75 à 110 ch (un peu moins bruyant que le TDI), le 1.5 dCi qui a une large plage de 65 à 110 chevaux, le 1.6 JTD/MJT qui propose des puissances de 105 et 120 chevaux, le 1.7 CDTI d'Opel qui lui démarre à 100 chevaux et culmine à 130 chevaux. Chez Toyota il y a le 1.4 d-4d qui culmine à 90 ch et le 2.0 d-4d qui démarre à 110 ch, pas de 1.6 qui se situe entre. Du côté de Kia c'est un 1.6 CRDI qui est de 90 ch et 230 Nm mais pas seulement puisque la marque semble proposer presque toutes les cylindrées imaginables : 1.1 CRDI 75 ch, 1.4 CRDI 75 ch, 1.5 CRDI 90 ch et 110 ch, 1.6 CRDI 90 ch etc ...

Chiffres fiabilité Golf VI 1.6 TDI 90 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

0 à 100 :	11.9 s
Vitesse :	190 km/h
Couple :	250 Nm
4 Cylindres B Neutre 0 €

Bon agrément pour ce petit bloc TDI à rampe commune. Les 105 chevaux se révèlent suffisants et la consommation très modérée. Dommage que les rapports soient aussi longs car les performances auraient pu être meilleures. Il fait l'exploit d'avoir un couple similaire au 2.0 TDI 110 ch dont la cylindrée est bien supérieure.
l'autonomie de la sera de 873 à 1100 kilomètres pour 55 litres de gazole
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L6 TDI sur ce modèle : 2009.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 7 vitesses - Manuelle 5 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- 4 roues motrices - Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces

Consommation du 1.6 TDI 105 : vos témoignages :

• 6.5 litres/100km (1.6 TDI 105 ch 26000 2010)
• 5 litres/100km (1.6 TDI 105 ch année 2011 11900km confortline)
• - (1.6 TDI 105 ch)
• 6.5 litres/100km (1.6 TDI 105 ch 30000 km anne 2010)
• 4.5 litres/100km (1.6 TDI 105 ch 17850)
• 5.5 litres (1.6 TDI 105 ch 42000-2009-dsg)
• 5.4 litres/100km (1.6 TDI 105 ch 9660 km)
• 5 litres/100km (1.6 TDI 105 ch 17500)
• 5.4 litres/100km ( 1.6 TDI 105 ch)
• 4.1 litres/100km (1.6 TDI 105 Bluemotion)
• 5.8 litres/100km (1.6 TDI 105 de 2010)
• 4.5 litres/100km (1.6 TDI 105 Bluemotion 99g - 2010)
• 5 litres/100km conduite un peu sportive!!! (VOLKSWAGEN conforline 1.6TDI 105ch + kit aérodynamique)

Dernier problème signalé :
(1.6 TDI 105 ch 26000 2010) vibrations moteur importantes dès la première semaine.

Chiffres fiabilité Golf VI 1.6 TDI 105 des 13 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

0 à 100 :	10.5 s
Vitesse :	190 km/h
Couple :	250 Nm
4 Cylindres B Neutre 0 €

C'est le meilleurs choix des diesels de par son compromis prix d'achat prestations. Il est plus silencieux que les versions précédentes et plus agréable (merci la rampe commune). Accélérations décevantes (rapports trop longs, voiture trop lourde)
l'autonomie de la sera de 846 à 1058 kilomètres pour 55 litres de gazole
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 TDI sur ce modèle : 2008.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces

Consommation du 2.0 TDI 110 : vos témoignages :

• 5.4 litres/100km (2.0 TDI 110 ch 39500 Km, 02/2009, Confortline)
• 4.7 litres/100km (Volkswagen 2.0 TDI 110 FAP CONFORTLINE)
• 4.5 litres/100km (2.0 TDI 110 ch)
• 6 litres/100km (2.0 litres tdi 110 2009)
• 4.8 litres/100km (2.0 TDI 110 cv 2009)
• 5.5 litres/100km (2.0 TDI 110 CV CONFORLINE MARS 2009)
• 5 litres/100km (2.0 TDI 110 CH CARAT 2009)
• 4.5 litres/100km (2.0 TDI 110 ch)
• 4.5 litres/100km (2.0L TDI 110cv de 2009)
• 5 litres/100km. autonomie d'environ 1200km sur autoroute. (2.0 TDI 110 FAP CONFORTLINE 5P)
• 5 litres/100km (2.0 TDI 110)

Dernier problème signalé :
(2.0 TDI 110 ch 39500 Km, 02/2009, Confortline) Mise en route ventilation radiateur de refroidissement et odeur de caoutchouc brûlée. Réponse CC faire plus de Km sur autoroute afin de décrassé le moteur! + Déflecteurs roues droite souvent encombrées de minuscules gravillons qui font quiner le disque de freinage, très désagréable. + Rayures sur pare-brise constaté après quelques mois d'utilisation.

Focus sur le moteur 2.0 TDI :

Disponible depuis 2008 sous la capot de la Golf 6 et Passat et depuis 2010 sous celui de la Tiguan ce TDI se situe entre les versions downsizées du 1.6 TDI 105 ch et le 2.0 TDI 140 ch. Avec ses 250 Nm de couple (contre par exemple 240 sur un 1.9 TDI 100 injecteur pompe de génération plus ancienne) ce moteur s'avère être plutôt volontaire tout en restant raisonnablement sobre. Il n'est pas là pour faire des records de consommation mais se doit d'être suffisamment économique si il veut se vendre. Pour la Tiguan il sert à éviter tout malus écologique mais se révèle un peu léger. Sur la Golf il est parfaitement adapté même si la boîte de vitesses s'avère étagée un peu longue (encore une fois pour les économies de carburant).

Chiffres fiabilité Golf VI 2.0 TDI 110 des 12 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

0 à 100 :	9.3 s
Vitesse :	210 km/h
Couple :	320 Nm
4 Cylindres C Neutre 0 €

Très bon moteur : consommation très raisonnable, très bon agrément et sonorité discrète. Son seul défaut c'est son prix, un peu trop onéreux ... Ce 2.0 TDI 140 est bien meilleur que les générations précédentes du fait de l'utilisation d'une rampe commune.
l'autonomie de la sera de 821 à 1019 kilomètres pour 55 litres de gazole
Budget entretien Raisonnable. Date de sortie du 2L0 TDI sur ce modèle : 2008.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- 4 roues motrices - Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 16 pouces -> 17 pouces

Consommation du 2.0 TDI 140 : vos témoignages :

• 5.2/100km (2.0 TDI 140 ch)
• 7.5 litres/100km (diesel 2.0 TDI 140 ch année 2009)
• 5.2 litres/100km (carat 2.0L TDI 140 DSG 2009)

Focus sur le moteur 2.0 TDI :

Sans doute l'un des TDI les plus prisés car il est à la fois puissant et plutôt accessible contrairement à un 3.0 TDI bien plus onéreux. Il est principalement diffusé sous les capots des Golf, A3, Tiguan, A4, Passat, Scirocco, Superb, Exeo etc ... Il présente un couple qui avoisine les 320 Nm ce qui est plutôt très bien pour un 2.0 litres. Si il utilisait l'injecteur pompe jusqu'à 2008 il a depuis échangé cette technologie avec une rampe commune comme le font les concurrents. Rappelons que le système de rampe commune vient de Fiat qui avec Bosch ont développé cette technologie qui sera reprise par tout le monde. Bravo Fiat qui reste un très bon motoriste avec comme autre exemple le 0.9 bi-cylindres twinair qui est le moteur essence le plus économique au monde en 2011. Pour revenir au 2.0 TDI 140 il a fait sont apparition en 2004 sous les capots des A3, A4 et A6.
Ses concurrents sont les 2.0 HDI 136, 138 et 140 su côté de PSA et 2.0 dCi 150 pour Renault. Pour le groupe Fiat c'est le 2.0 JTD 136 et 140 qui représente un équivalent du TDI 140. Chez BMW c'est le 18d de 143 ch (318d, 118d ...) qui fait en réalité 2 litres et non 1.8 litres comme certains l'imaginent. Le moteur BMW s'avère particulièrement silencieux. Hyundai et Kia ont un 2.0 CRDI de 136 et 140 ch.

Chiffres fiabilité Golf VI 2.0 TDI 140 des 4 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

0 à 100 :	8 s
Vitesse :	223 km/h
Couple :	350 Nm
4 Cylindres C Neutre 0 €

Plaisir de conduite et bon agrément. Son défaut ? Il est cher à l'achat. Couplé à une boîte DSG il vous procurera le plaisir du double embrayage sans vous ruiner à la pompe. Un must pour les amateurs de mécaniques efficaces. Notons qu'il n'existe pas de moteur supérieur à ce 4 cylindres TDI de 2.0 litres contrairement à une série 1 qui propose la 123d avec un 2.0 litres de 204 ch (exclusivement pour la version coupé de la série 1)
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 764 à 965 km
Budget entretien Elevé. Date de sortie du 2L0 TDI sur ce modèle : 2009.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Automatique 6 vitesses - Manuelle 6 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 17 pouces

Consommation du 2.0 TDI 170 : vos témoignages :

• 5.6 litres/100km (2.0 TDI 170 ch 52000 km, 2010, GTD BVM6)
• 6.3 litres/100km (2.0 16S CR TDI 170 (GTD) DSG6)

Focus sur le moteur 2.0 TDI :

Ce 2.0 litres TDI décliné dans de nombreuses configurations de puissance est sortie en 2003 avec celle de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110) ou encore une rampe commune. Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008 pour le plus grand bonheur des utilisateurs.
Ce TDI fut en grande partie vendue en 140 ch (et aussi 136 et 143) et 320 Nm mais les versions vont  de 110 (250 Nm) à 170 ch (360 Nm).
La réputation de ce bloc est très forte car très appréciée des amateurs d'autos performantes. En effet sur une Golf 6 le zéro à cent est abattu en moins de 10 secondes et les 200 km/h facilement atteints. Cependant si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 en configuration 140 ch. Il faut alors au moins opter pour le 170 ch mais on avouera quand même privilégier un 6 cylindres sur ce genre d'auto (3.0 TDI).
On retrouve ailleurs le 2.0 HDI/TDCI chez Ford/PSA dont l'étagement va de 90 à 163 ch (moins bruyant que le TDI), le 2.0 CRDI chez Kia qui va de 110 à 184 pour la version à double turbo, le 2.0 dCi qui va de 130 à 175 ch (dernièrement un 1.6 dCi 130 ch), le 2.0 JTD chez Alfa Romeo / Fiat / Lancia qui s'échelonne de 110 à 170 ch, le 2.0 CDTI qui va de 110 à 160 ch.

Chiffres fiabilité Golf VI 2.0 TDI 170 des 2 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

0 à 100 :	13.6 s
Vitesse :	179 km/h
Couple :	140 Nm
4 Cylindres D + Malus 200 €

Motorisation à la peine dans cette Golf VI. Utilisation réservée à la ville puisqu'il lui faut près de 14 secondes pour atteindre les 100 km/h à vide ... Les longs trajets chargés ne lui correspondent pas du tout.
l'autonomie de la sera de 632 à 797 kilomètres pour 55 litres de sans plomb/super
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 16s sur ce modèle : 2008.

Type(s) de boîte(s) sur cette motorisation :
- Manuelle 5 vitesses

Roues motrices (transmission(s) disponibles(s)) :
- Traction

Tailles de jantes courantes pour cette motorisation :
- 15 pouces

Chiffres fiabilité Golf VI 1.4 16s 80 des 1 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

Ce moteur fait parti des plus "downsizés" du marché avec une cylindrée réduite à l'extrême ! Néanmoins il s'agit d'un 4 cylindres contrairement au 1.2 TDI (qui n'est d'ailleurs pas proposé sur la Golf 6 et on ne s'en plaindra pas !). C'est donc avec un couple de 175 Nm et un zéro à cent atteint en moins de 12 secondes que la Golf 6 profite de ce minuscule moteur. Un choix très appréciable lorsque l'on s'aperçoit que la consommation se rapproche d'un diesel (tant que le pied reste très léger sur l'accélérateur évidemment ...). Il fait l'exploit d'avoir un couple supérieur au 1.4 TSI de 122 ch.
Avec 55 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 663 à 833 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L2 TSI sur ce modèle : 2009.

Meilleurs compromis essence : puissance suffisante pour une consommation raisonnable. Nous ne sommes généralement pas vraiment fans de ce genre de petit moteur essence mais force est de constater qu'avec moins de 10 secondes pour atteindre les
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 640 à 809 km
Frais d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 TSI sur ce modèle : 2008.

Consommation du 1.4 TSI 122 : vos témoignages :

• 7 litres/100km (1.4 TSI 122 ch 70 000 km)
• 6.5 litres/100km (1.4 TSI 122 ch Boite DSG7 modele 2010 )
• 7/100km (122ch 1.4 TSI DSG7 CARAT 2 portes)
• 7.4L EN VILLE (1.4 tsi 122ch BM6V mai 2010 5 portes bleu metal)
• 6.8/100km ( 6 1.4 TSI 122 DSG7 carat 3 portes)
• 7 litres/100km (route); 9 litres (ville) ( 6 1.4 TSI 122 cv DSG7 carat blanc candy)
• 6/100kms (1.4tsi 122 contfortline dsg 7cv)

Dernier problème signalé :
(1.4 TSI 122 ch 70 000 km) boite dsg7 HS à 70 000 km. Je suis en discussion avec volkswagen pour prise en charge à 100% des réparations.

Chiffres fiabilité Golf VI 1.4 TSI 122 des 8 avis écrits par les internautes. La détection des pannes se fait par mots clés. Si par exemple vous mentionnez "turbo" dans les problèmes rencontrés il sera compatibilisé dans la cellule "Turbo".

Bon moteur. consommation un poil au dessus de la version 122 chevaux pour une puissance bien supérieure mais son prix d'acquisition est bien plus élevé. C'est idéalement le moteur essence à posséder mais certains budgets devront se contenter du 1.4 TSI 122 ch.
Avec 55 litres de sans plomb/super, l'autonomie est de 625 à 786 km
Budget et Coût d'entretien Raisonnable. Date de sortie du 1L4 TSI sur ce modèle : 2008.

Sonorité très plaisante pour cette Golf GTI, l'agrément est bel et bien au rendez-vous pour cette sportive. Seulement il est trop cher à "nourrir" surtout si vous avez le pied lourd...
Avec 55 litres, l'autonomie sera de 545 à 679 km
Frais d'entretien Elevé. Date de sortie du 2L0 TSI sur ce modèle : 2009.

Version R de la Golf VI. Il est évidemment très performant ! Bridage à 250 km/h et à peine plus de 5 secondes pour atteindre les 100 km/h. Son couple de 350 Nm est proche d'un 2.0 TDI 140 ch qui développe 320 Nm.
l'autonomie de la sera de 474 à 591 kilomètres pour 55 litres de sans plomb/super
Budget entretien Elevé. Date de sortie du 2L0 TSI sur ce modèle : 2009.