Qualités et défauts Civic
redondants issus des 13 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités Civic
Direction précise
Comportement routier sécurisant
Qualité des motorisations proposées
Bonne fiabilité
Eventail de l'offre des moteurs essence
Plus Civic signalés par les internautes :
1.6 Vti - 160cv - 1996 : Moteur fabuleux - le Vtec à 5500trs (!) - boîte de vitesses au top - douce - super agréable et précise - souplesse (p.ex 40 km/h en ville et elle ne râle pas) - équipements (TO - clim - RE - FC - Airbags - DA) - châssis sur route et autoroute
1.4is annee 1196 essence : top niveau - très fiable (Surement plus fiable que les dernières versions je pense) - elle est scotchée à la route
honda civic 1.5 vtec-economique : moteur économique tout en étant puissant - moteur costaux et température ne dépasse pas les 80° -
1.6 VTi 160ch 2000 : super moteur a haut régime - choix d accessoires
Civic 1.4 i 90 ch 1997 : cela fait maintenant 6 mois que j'ai cette voiture - et je dois avouer qu'elle ne m'a jamais trahie.Par rapport à mon ancienne 306 (même cylindrée) je croirai piloter une vrai sportive.Légèrement poussive à bas régime - une fois dépassé les 5000tr/min c'est que du bonheur ( faire attention à la deuxième qui monte très vite ) - le moteur s'entend beaucoup à haut régime mais personnellement ça ne me dérange pas.Je vois partout des vitesse max différente - la plus marrante est celle de 'autotitre' - 165Km/h - personnellement j'y suis en 4ème - et ensuite viens la 5ème qui l'emmène sur plat à 190 Km/h.La mienne est rabaissée de 3cm - rien à reprocher à sa tenu de route - on a parfois l'impression que c'est elle qui fait tout )
Honda Civic ej9 1 - 4is 90cv 1999 : Fiabilité et qualité d'habitacle présent un effet de grand mere tout de même comparé a des modèles de même année
185000km 1996 1.6i es cvt vtec : PERFORMANCE DU BLOC MOTEUR AVEC CA BOITE CVT - FINITIONS - EQUIPEMENT.
1.5 VTEC 115 ch 261000km - an 1996 : Moteur très fiable - très polyvalent (économique et puissant). Très bonne tenue de route. Position de conduite parfaite (je mesure 1 - 80m). Mécanique très robuste - jamais rencontré de problème en 7 ans et 100000km parcourus. Très bien équipée (TO - VE - DA - Clim - ouverture a distance).
1.4 i 90 ch 306000 km - année 1999 - civic EJ9 ph 2 1 - 4iS : Voiture très fiable - très intéressante pour la conduite économique. En mode sportif le moteur est poussif en dessous de 5000 rpm mais la tenue de route offre de bonnes sensations qui compensent. En bref pour suivre le lièvre on rattrape dans les courbes ce qu'on perd dans les lignes droites.La peinture carrosserie tient bien dans le temps. Premières traces d'oxydation sur les ailes arrières après 11 ans (et la voiture couche dehors)
1.4 i 90 ch 398596 : Trés bon moteur
2.0 TD 85 ch 1998 ls 50 ans clim 185000 : Moteur qui manque de pèche mais très solide demarre par tout temps même avec les bougies de pré-chauffage mortes (les trois et non quatre) - ce moteur est tres endurant sur longue distance même à grande vitesse au delà des 130 km/h autorisé
Meilleurs modèles :
1.5 VTEC 115 ch
1.6 VTI 160 ch
2.0 TD injection 105 ch
Défauts Civic
Habitacle peu valorisant
Qualité des plastiques à revoir
Style vieillissant
Confort moyen
Insonorisation moyenne
Moins Civic signalés par les internautes :
1.6 Vti - 160cv - 1996 : Tenue de route avec châssis et taille de pneus d'origine (quand on tire une bourre !) - forme du coffre - pièces (neuves) et main d'oeuvre chères
honda civic 1.5 vtec-economique : Trop de chose sur la partit moteur imprehensible
1.6 VTi 160ch 2000 : Pas de verrouillage centralisé par télécommande
Civic 1.4 i 90 ch 1997 : On lui en demande toujours plus mais on s'aperçoit qu'elle à des limites assez vite atteintes. La 5ème vitesse poussive au dessus de 170 Km/h. Entretien un poil cher - essayer de trouver des pièces d'occasion dans une casse et de la faire monter par un garagiste.
Honda Civic ej9 1 - 4is 90cv 1999 : Châssis qui tangue un peu dans les courbes attention de ne pas mettre des pneus de mauvaise qualité sinon c'est la glissade assurée
1.5 VTEC 115 ch 170000 1998 vetec berline 4 portes : Demultiplication direction trop importante
185000km 1996 1.6i es cvt vtec : SUSPENSION FERME (confort)
1.5 VTEC 115 ch 261000km - an 1996 : Amortisseurs pouvant claquer (sur dos dâne). Boite de vitesse un peu longue - mais permet dêtre économe en carburant.
1.4 i 90 ch 306000 km - année 1999 - civic EJ9 ph 2 1 - 4iS : Constatés pour l'utilisation que j'en fais sinon que le moteur n'est pas un foudre d'accélération.
2.0 TD 85 ch 1998 ls 50 ans clim 185000 : Pas trouvé - pour l'intant je l'ai achetée neuve en 1998 et elle as 185000 kms et toutes les pieces moteur sont d'origine (alternateur - demareur - embrayage - injecteurs - etc....)
Modèles douteux :
1.4 i 90 ch
2.0 TD 85 ch
Budget entretien
Budget Assurance Honda Civic
Budget ASSURANCE : Economique
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(pour 45 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 529 à 692 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Moteur pas franchement mauvais, mais face aux autres proposés, il a peu d'intérêt.
Civic Ess. 1.6 i
Puissance : 7 CV - 110 CH
Consommation : 6.6 (Route) -
7.4 (Mixte) - 8.6 (Ville) litres / 100km
(pour 45 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 523 à 682 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Moteur plutôt bon. Privilégiez malgré tout le 1.5 VTEC.
Civic Ess. 1.5 VTEC
Puissance : 7 CV - 115 CH
Consommation : 6.6 (Route) -
7.4 (Mixte) - 8.6 (Ville) litres / 100km
(pour 45 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 523 à 682 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Moteur essence à choisir en priorité.
Civic Ess. 1.6 VTEC
Puissance : 7 CV - 125 CH
Consommation : 7.2 (Route) -
8.1 (Mixte) - 9.4 (Ville) litres / 100km
(pour 45 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 479 à 625 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Bon agrément mais consommation trop élevée.
Civic Ess. 1.6 VTI
Puissance : 10 CV - 160 CH
Consommation : 7.7 (Route) -
8.6 (Mixte) - 10 (Ville) litres / 100km
(pour 45 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 450 à 584 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Moteur impressionnant, ses reprises sont exceptionnelles. À ne pas mettre entre toutes les mains !
Civic Dies. 2.0 TD
Puissance : 6 CV - 85 CH
Consommation : 5.1 (Route) -
5.7 (Mixte) - 6.6 (Ville) litres / 100km
(pour 45 litres de gazole, l'autonomie ira de 682 à 882 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Moteur correct, qui malgré tout manque d'arguments face à la version de 105 chevaux.
Civic Dies. 2.0 TD injection
Puissance : 7 CV - 105 CH
Consommation : 5.3 (Route) -
6 (Mixte) - 7 (Ville) litres / 100km
(pour 45 litres de gazole, l'autonomie ira de 643 à 849 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Si vous optez pour le diesel, c'est celui qu'il faudra choisir même si l'agrément n'est pas exceptionnel.
Ces moteurs sont à éviter Honda Civic
Essence
Moteur 1.4 i 90 ch
Ce moteur n'est pas réellement mauvais mais il manque cruellement d'arguments face aux autres proposés.
Diesel
Moteur 2.0 TD 85 ch
Ce moteur n'est pas mauvais mais comparé à la version qui comprend l'injection, il perd en intérêt.
Les moteurs conseillés Honda Civic
Essence
Moteur 1.5 VTEC 115 ch
Le rapport puissance consommation de ce moteur va à son avantage. Son agrément est très correct, c'est un moteur joueur.
Moteur 1.6 VTI 160 ch
Si vous aimez les moteurs à sensation, il est fait pour vous. Les reprises sont exceptionnelles. Attention cependant à la consommation qui peut s'envoler si vous avez le pied trop lourd.
Diesel
Moteur 2.0 TD injection 105 ch
Vue la forte décote qu'a subi ce modèle, cette motorisation est désormais envisageable. Pour une consommation identique à la version de 85 chevaux, vous en avez 105. Ne vous en privez pas !
BMW Serie 1 (2011)
Fiabilité Serie 1 :
8
Comp. routier Serie 1 :
8.3
Finition Serie 1 :
8.3
Confort Serie 1 :
6.9
Habitabilité Serie 1 :
6.3
Style Serie 1 :
8.2
4.33 m
1.44 m
2.69 m
360 L
52 L
Qualités Serie 1
Plus statutaire qu'auparavant grâce à ses dimensions accrues, ses feux led de série et sa calandre imposante
Finition et présentation en nette hausse (c'était le principal défaut de la Série 1 E87), le niveau atteint désormais celui d'une Série 3. Elle fait désormais partie des compactes les mieux finies du marché et entre dans le cercle fermé des A3 et Golf.
Habitabilité en hausse. La Série 1 accueille désormais bien plus dignement ses passagers même si ce n'est toujours pas une référence
Volume de coffre qui atteint enfin une capacité décente
C'est une propulsion : plus de plaisir et de sensations ! Espérons que BMW garde cette philosophie encore longtemps.
Inédit, plusieurs styles de calandres différents sont proposés (Urban et Sport), la personnalisation des autos n'en est qu'à son début et BMW est l'une des premières marques à y participer (à voir les photos présentes sur cet article, différences entres les calandres de la Série 1 bleue et blanche)
Freinage puissant
Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché
Très bonne insonorisation
Taille de l'écran GPS très généreuse, même une Classe E dernière génération n'arrive pas à sa cheville !
Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites. A noter que comme pour la propulsion il s'agit de la seule compacte du marché à avoir une telle transmission. Les huit vitesses étant généralement réservées aux plus grosses berlines
Boîte manuelle bien plus douce et agréable que sur la série 1 première génération
Plus Serie 1 signalés par les internautes :
120d 184 ch 2012 120 Da sport 6000Km : Confort et joueuse (comportement routier ludique)
Meilleurs modèles :
116 i 136 ch
118 i 170 ch
118d 143 ch
120d 184 ch
Défauts Serie 1
Ligne générale moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si on aime le profil, les faces avant et arrière manquent de charme et certaines proportions laissent à désirer. Bien sûr tout cela est question de goût ...
Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
Comportement routier moins efficace et précis que sur la première Série 1. Le confort a été ici réhaussé au détriment du dynamisme, les puristes seront déçus de ce changement de philosophie
Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
L'habitabilité aux places arrière n'en font pas une compacte familiale malgré l'augmentation
Moins Serie 1 signalés par les internautes :
120d 184 ch 2012 120 Da sport 6000Km : Il n y en a pas pour moi
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 612 à 800 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur essence de 1.6 litres représente l'entrée de gamme pour cette Série 1. Contrairement à certaines marques françaises BMW semble se refuser de vendre des voitures sous motorisées et ainsi décevoir ses clients. Pour garder une image premium les performances se doivent d'être de premier ordre. Avec environ 9 secondes pour atteindre les 100 km/h on ne critiquera pas vraiment ce nouveau moteur de 136 ch. Rappelons que l'ancienne 116i développait 122 ch, la puissance a donc été majorée de 14 ch.
Serie 1 Ess. 118 i
Puissance : 8 CV - 170 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 591 à 765 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Anciennement à 143 ch cette Série 1 118 i propose désormais pas moins de 170 ch ! L'évolution est plutôt brutale avec 27 ch en plus. Avec un peu plus de 7 secondes pour s'envoler à 100 km/h les amateurs de reprises généreuses seront plutôt satisfaits surtout que la puissance est transmise aux roues arrière. Les sensations en sortie de courbe sont très bonnes en raison de l'appuie ressenti en arrière, on se prend à piloter et non plus conduire ...
Serie 1 Ess. 125i
Puissance : 10 CV - 218 CH
Consommation : 7.3 (Route) -
8.2 (Mixte) - 9.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 547 à 712 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Produisant exactement la même puissance au cheval près de la 125d, ce 25i représente l'offre la plus puissante parmi les motorisations essence. Malgré sa très bonne volonté, il n'arrive pas à égaliser la 130i de génération précédente (E81) qui reste un bon vieux 6 cylindres de 3.0 litres qui permet de réveiller tous vos sens ... L'avantage de la 125i sera comme vous l'aurez certainement compris, de réduire le niveau de consommation grâce à l'emploi de 4 cylindres "seulement".
Serie 1 Dies. 116d
Puissance : 7 CV - 116 CH
Consommation : 5.1 (Route) -
5.7 (Mixte) - 6.6 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 788 à 1020 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Premier moteur disponible ce 16d est orienté économies de carburant plutôt que plaisir pur. C'est d'ailleurs le seul à proposer plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h. Cependant ne faisons pas la fine bouche car 116 ch représente pour de nombreuses autres marques le milieu de gamme voire plus. Il est donc suffisant au quotidien mais pas suffisant pour le plaisir et pour exploiter ce généreux châssis...
Serie 1 Dies. 118d
Puissance : 8 CV - 143 CH
Consommation : 5.3 (Route) -
6 (Mixte) - 7 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 743 à 981 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Surement l'un des moteurs qui sera le plus diffusé sous le capot de la Série 1 ce moteur qui développe 143 ch reste inchangé par rapport à la Série 1 E87, même puissance contrairement aux 116d et 120d dont les puissances ont évolué vers le haut. Ses performances sont assez proches de la 116i qui elle est équipée d'un 1.6 litres alors que la 116d se mue d'un 2.0 diesel.
Serie 1 Dies. 120d
Puissance : 9 CV - 184 CH
Consommation : 5.6 (Route) -
6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 712 à 929 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Version la plus aboutie du 2.0 litres diesel BMW disponible sur cette Série 1. A noter qu'il existe sur l'ancienne Série 1 coupé ce même 2.0 litres qui est cette fois poussé à 204 ch (la version classique n'y avait pas le droit). Fort de 184 ch soit 7 de plus que le 2.0 TDI 177 ch dernière génération il se forge d'ores et déjà une très belle réputation ! Ses performances se rapprochent des berlines les plus puissantes en proposant un peu plus de 7 secondes pour arriver à 100 km/h. Bref, si vous en avez les moyens et que vous êtes sensibles aux performances mécaniques il faudra le choisir en priorité ! Le 143 ch étant quand même bien moins convaincant en rythme élevé. Disponible à partir du deuxième niveau de finition : Lounge
Serie 1 Dies. 125d
Puissance : 10 CV - 218 CH
Consommation : 5.8 (Route) -
6.5 (Mixte) - 7.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 693 à 897 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Cette nouvelle version de la motorisation dénommée "25d" ne représente plus un 6 cylindres mais un tout nouveau bloc 4 cylindres qui développe la bagatelle de 218 ch !
Il représente donc la sportivité du côté des diesels et on ne pourra rien lui reprocher vu les performances qu'il développe. Hélas côté sonorité on est loin d'un 25i essence dont le chant se révèle bien plus jouissif.
Ces moteurs sont à éviter BMW Serie 1
Diesel
Moteur 116d 116 ch
Loin d'être mauvais il fallait bien trouver un moteur qui plaisait moins que les autres et logiquement c'est ce 2.0 diesel dégonflé à 116 ch (il culmine à 184 ch ...). C'est le seul qui fait dépasser les 10 secondes à la Série 1 pour atteindre les 100 km/h. Cependant pour les moins connaisseurs être à moins de 11 secondes est déjà très correct donc ne croyez pas que la 116d est un "veau". On est chez BMW donc vous ne trouverez (pour l'instant) jamais de moteur sous dimensionné. A noter que le bruit émis par ces motorisations 2.0 litres a été retravaillé pour réduire un peu plus sa sonorité.
Les moteurs conseillés BMW Serie 1
Essence
Moteur 116 i 136 ch
Ayant fortement évolué (normal il s'agit d'un nouveau bloc en % nouveau) passant de 122 à 136 ch ce moteur essence d'entrée de gamme propose des performances de premier ordre. Si vous êtes allergique au diesel et que vous ne voulez pas laisser tout votre portefeuille à la station essence c'est peut-être celui qu'il vous faut.
Moteur 118 i 170 ch
Certes il n'est pas indispensable d'opter pour un moteur de 170 ch mais son rapport plaisir / puissance / consommation le rend plus que recommandable
Diesel
Moteur 118d 143 ch
Parfait compromis, ce moteur qui garde les mêmes caractéristiques que sur le modèle précédent soit 2.0 litres diesel pour 143 ch. Les performances sont très honorables et sa discrétion accrue par rapport à la Série 1 E87. Attention toutefois, le plaisir est bien moindre que sur la 120d.
Moteur 120d 184 ch
C'est le moteur que beaucoup de gens visent mais hélas son prix n'est pas parmi les plus faibles ... Si pour vous l'argent n'est pas un problème le choix est donc fait, ce sera une 120d un point c'est tout. Il allie une consommation de moineau à des performances vraiment appréciables ! Les 530d sont maintenant prenables au départ arrêté ! Dommage qu'il n'y ait pas (encore ?) de 123d comme le propose la version coupé de génération antérieure.
Fiabilité Civic :