Qualités et défauts C5
redondants issus des 86 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités C5
Généreuse en équipements
Design plaisant
Confort de haut niveau au niveau des suspensions
Comportement et tenue de route exemplaires
Finition intérieure qui se rapproche des allemandes. Qualité assez proche d'une 508, il est très difficile de les départager sur ce point là
Bonne insonorisation
Une vraie "gueule", on la préfère à la 508 malgré son âge plus avancé
Présentation de la planche de bord plus originale que dans la 508
Plus C5 signalés par les internautes :
2.0 HDI 136 ch EXCLUSIVE 2009 6500KMS : intérieur impeccable sauf la glace du bloc compteur micro rayures au soleil
Citroen C5 1.6hdi 110ch Confort 2010 : Habituel conducteur de C5 2.0 essence exclusive j'ai eu une 1.6hdi 110ch entre les mains le temps de quelques centaines de kilomètres - si je dois comparer Niveau d'équipement correct vu le prix - ergonomie du volant à moyeu fixe toujours au top - monte pneumatique standard - comportement routier très sain et sécurisant; toujours la gueule d'enfer extérieurement
C5 2.0 HDI 138 EXCLUSIVE JUIN 2009 : confort surprenant - siège en semi cuir exceptionnel - moteur aux surprenantes (quand il fonctionne...) - design super.
C5 2.0 HDI 2009 138CV 142000KM : LIGNE et CONFORT DE CONDUITE - VOITURE SPACIEUSE
C5 phase III HDI 138 ch confort - livrée 08-2008 : Je mets quand même quelques points pour le confort. lorsque le moteur ne s'est pas arrêté.Hydractive 3 RASNe consomme pas de fluide (huile - eau etc.); sauf du diesel évidement.A noter une excellente tenue de route pour une voiture de ce gabarit menée un peu "sport" en haute montagne....Reprise pour dépassement 138 ch pour moi ça allait très bien.
C5 II TOURER 2.0 hdi 163 BVM6 exclusive : Design extérieur et sièges
Agrément moyen et consommation élevée des moteurs essences proposés
Volant à moyeu fixe dont nous ne sommes pas vraiment fans
Des soucis de fiabilité récurrents (embrayage, électronique ...)
Pas de hayon contrairement à une Laguna, une Octavia ou même la version précédente de la C5
Trop de boutons sur le volant
Nombre de rangements limité
Moins C5 signalés par les internautes :
2.0 HDI 136 ch EXCLUSIVE 2009 6500KMS : Petits à coups moteur a bas régime et au démarrage
c5 exclusive 2.0 hdi 138 fap : A coups moteur - embrayage broute au démarrage (pas de garantie a 40000 kms!!!) - usure anormale des plaquettes arrière - opacité du tableau de bord au soleil.
2.0 HDI 140 BVA 2008 : Manque un peu de puissance en 140 ch la nouvelle 160 ch et plus agréable
2.0 l HDI 140 ch 2009 : Un peu limite en puissance en 140 ch - boite a gant petite - ventilation insuffisante et mal repartie
C5 TOURER 2008 AUTO : MANQUE DE PUISSANCE EN 138CV
2.0 140 HDI Millénium 2009 : Manque de souplesse à bas régime - embrayage peu progressif - tenue de la peinture aux gravillons - habitabilité arrière insuffisante - accoudoir central AV non réglable en hauteur - bruit des portières un peu clinquant - GPS sans avertisseur radars
2.0 16 v dynamique : Pas de vérins capot moteur
2.0 hdi 138 ch : Toujours en panne
1.6 hdi 110 cv confort 2009ligne : Espace intérieur restreint - pas de hayon arrière - pas de suspension hydractive sur ce modèle.
C5 TOURER 2.0 HDI 140CV CONFORT 2009 : Consommation relativement élevée. quelques petit à coups à bas régime. finition perfectible (loin de la qualité allemande). Fiabilité. Trop de boutons sur le volant (demande une certaine adaptation)
TOURER hdi 2.0 138 CV EXCLUSIVE 2009 : EMBRAYAGE PEU PROGRESSIF AU DEMARRAGE
tourer 2.0 HDI 138 exclusive hydractive : Embrayage difficile au démarrage - touches klaxon au volant trop petites introuvables - clim bi-zone compliquée à régler - trop d'assistance électrique(rétros - coffre - sièges...)gare aux pannes.
2.0 HDI 140 CH FAP 04/2010 EXCLUSIVE : Un peu juste pour les rangements
2.0 hdi 138cv 2010 : Poids élevé, visibilité réduite - basse pour entrer et sortir
Berline MILLENIUM 2.0 HDI 138 mai 2010 : Commande boite moyenne - manque de rangement ( même pas de rangement de lunettes au plafonnier ) - finition de certains détails ( par exemple les poignées de portes intérieur qui grince quand on les prend en main )
v6 3.0 hdi 240ch : Système économie d'énergie agaçant pour écouter la radio pendant l'arrêt du véhicule - peu de rangement à bord - batterie ridicule - ORDINATEUR DE BORD optimiste +10%
c5 tourer 2.0 l hdi 138 ch fap 2008 : Fiabilité (embrayage)Problèmes rencontrés groupe PSA peugeot / citroen ;sur ce site 23 avis = 20 embrayages mauvais calcul des ingénieurs PSA quand aux pièces dites 'fusibles' embrayages des c5 et 407 = plateau presseur ressorts sous dimensionnés ( lire site planet citroen - même leurs personnels le reconnaissent )dans mon cas pas de rappel pour l' embrayage ; mais une offre pour extension de garantie par courrier pour 3 ans supplément jusqu' ' 40000 km avec 35 000 km la 1er année = bidon leur offreMes moyens - les délais de livraisons - les tarifs ;tout allait contre citroen (29 600 euros ; 3 mois d' attente voir plus - etc.....)Chez ARAMIS(mandataire français) véhicule dispo + 18 % de remise = citroen est a ' l'ouest' ; entre le devis et la finalisation de l'achat chez Aramis = 3 joursEtant donné les soucis voulus et prévus lors de la conception de cette voiture - rien ne peut me faire regretter d'avoir acheté chez un mandataire ( de plus la garantie européenne marche - j' ai testé cause embrayage)PSA se tire une balle dans le pied avec cette politique de retours au garage - peut être devraient ils embaucher des dirigeant issus de groupes qui font des voitures pour durer ( Audi VW Merco BM Toyota)Je suis citroen a fond - mais la - ils commencent a me faire douter(modèles a moteurs 2 l hdi des années 2000/2002 problèmes volants moteurs; 6/8 ans après ca recommence)
C5 2.01 HDI 138 - CONFORT 8CV -25/09/2008 : Difficultés d'accès d'assise aux sièges av et ar
c5 tourer 2.0 140cv : A coup moteur/trou vers 2000tr - qualité au rabais allégement portes av etc...
Citroën C5 tourer 2.0 l hdi 138 ch : Vis à vis de l'ancienne C5 Pas de hayon - donc Tourer obligé. Rangements plus que symboliques... Position du klaxon ! Sièges 'allemands' (confort raide).
Citroen C5 1.6hdi 110ch Confort 2010 : Suspension métallique désagréable face à la version hydropneumatique - pas de jantes alliage de base - sellerie velours moche - sièges trop durs - intérieur noir triste et traité à l'économie - bruit du moteur infernal et assourdissant - consommation gargantuesque et performances indignes - cout de l'entretien et des pièces moteur - cout de l'assurance.
C5 2.0 HDI 138 EXCLUSIVE JUIN 2009 : Voiture pas fiable
2.0 HDI - 140 CH - 2010 - DYNAMIQUE : Cale au démarrage - Problème injecteur avant 10 000kms
C5 2.0 HDI 2009 138CV 142000KM : FINITION MEDIOCRE; ABSENCE DE RANGEMENT SIGNIFICATIF; FIABILITE MEDIOCRE ( rien à voir avec fiabilité allemande ! ).ERGONOMIE RIDICULE ( porte gobelet dans rangement accoudoir utilisable si rangement vide...Bouton signal de détresse positionner loin du conducteur....Boutons sur volants trop proches...)
C5 phase III HDI 138 ch confort - livrée 08-2008 : Rangements très moyen il évite de garder le superflu.... Faire très attention à ne pas se cogner la tête en montant dedans car les montants sont très (trop) bas. Je ne fais qu'1 m 59 !! A déconseiller aux personnes craignant les lombalgies ce qui est aberrant sur une voiture équipée de suspension hydractive avec un excellent confort au roulage.
C5 II TOURER 2.0 hdi 163 BVM6 exclusive : Vieillissement prématuré des matériaux - SAV
C5 Confort HDI 110 FAP - 6 CV - 2009 : Mauvaise visibilité sur les cotés
Modèles douteux :
1.8 16v 125 ch
1.6 HDI 110 ch
Budget entretien
Budget Assurance Citroën C5
Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne supérieure
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Consommation : 7.2 (Route) -
8.1 (Mixte) - 9.4 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 745 à 972 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Pas assez vigoureux pour cette Citroën C5 qui pèse assez lourd. Voyez au dessus pour une motorisation essence.
C5 Ess. 2.0 16v
Puissance : 8 CV - 145 CH
Consommation : 7.7 (Route) -
8.7 (Mixte) - 10.1 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 693 à 909 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Suffisant mais la consommation peut devenir pénalisante. De plus il n'a que peu d'intérêts face à la version THP 155 ch.
C5 Ess. 1.6 THP
Puissance : 9 CV - 155 CH
Consommation : 7.3 (Route) -
8.2 (Mixte) - 9.5 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 737 à 959 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : C'est le moteur essence à privilégier. Grâce à sa petite cylindrée et une injection Très Haute Pression ce moteur est à la fois sobre et vigoureux. Un bon choix même si le couple n'est pas extraordinaire (240 Nm)
C5 Ess. V6 3.0
Puissance : 9 CV - 215 CH
Consommation : 9.6 (Route) -
10.8 (Mixte) - 12.5 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 560 à 729 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Moteur assez rare, son agrément est bon, ses reprises très bonnes mais il est pénalisé par une consommation trop élevée.
C5 Dies. 1.6 HDI
Puissance : 6 CV - 110 CH
Consommation : 5.6 (Route) -
6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 959 à 1250 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur n'est pas mauvais mais il est insuffisant à bord de cette Citroën C5
C5 Dies. 2.0 HDI
Puissance : 7 CV - 138 CH
Consommation : 5.9 (Route) -
6.6 (Mixte) - 7.7 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 909 à 1186 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce diesel est un bon choix, les 138 chevaux suffisent et son agrément est plutôt bon.
C5 Dies. 2.0 HDI
Puissance : 10 CV - 160 CH
Consommation : 6.2 (Route) -
7 (Mixte) - 8.1 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 864 à 1129 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Parfaitement adapté à la C5, ce moteur lui permet de rouler chargée sans être ennuyée. Avec 10 secondes pour arriver à 100 kmh cette Citroën est très volontaire.
C5 Dies. 2.2 HDI
Puissance : 11 CV - 175 CH
Consommation : 6.4 (Route) -
7.2 (Mixte) - 8.4 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 833 à 1094 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur permet la Citroën C5 d'avoir de très bonnes reprises. Cependant, les 175 chevaux ne sont pas indispensables.
C5 Dies. 2.2 HDI
Puissance : 12 CV - 204 CH
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 824 à 1077 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur est partagé par la Peugeot 508. Il s'agit du 4 cylindres diesel le plus puissant proposé par PSA. Les 204 chevaux viennent s'aligner à bon nombre de ses concurrents. On pense au 2.0 litres diesel BMW de 204 ch et au 2.2 diesel Mercedes de 204 ch lui aussi (250 CDI) qui s'en rapproche encore plus. Pour quelques centilitres consommés en moins par rapport à un 2.7 HDI il faut en contrepartie brider le plaisir car contrairement au 2.7 HDI il n'a que 4 cylindres, la sonorité n'est alors plus du tout la même ... La rançon d'un achat "écolo" (même si il y a bien plus écolo qu'un moteur de 204 ch ...). C'est le dernier moteur diesel à être sorti sous la capot de la C5.
C5 Dies. 2.7 HDI
Puissance : 13 CV - 204 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 778 à 1014 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Disponible en boîte automatique ce 2.7 HDI est très appréciable de par son couple énorme de 440 Nm ! Les performances sont elles aussi remarquables avec environ 9 secondes pour atteindre le zéro à cent. On aurait pu espérer mieux en boîte manuel.
C5 Dies. 3.0 HDI
Puissance : 15 CV - 240 CH
Consommation : 7.2 (Route) -
8.1 (Mixte) - 9.4 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 745 à 972 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Ce bloc diesel vient concurrencer les gros moteurs allemands. Il était temps de sortir un 3 litres en diesel même si on peut dire qu'il est un peu tard à une époque où les grosses cylindrées ne sont plus très à la mode. Un peu comme le C-crosser qui arrive 10 ans trop tard. Serait-on un peu lent à la détente en France ? Pour revenir au 3.0 HDI 240 il est tout simplement exceptionnel ! Vous ne le regretterez pas mais attention au malus écologique ...
Ces moteurs sont à éviter Citroën C5
Essence
Moteur 1.8 16v 125 ch
Moteur trop insuffisant à bord de la lourde Citroën C5. Il vaut alors mieux opter pour le 2.0 16v de 145 chevaux qui aura malgré tout le défaut de consommer un peu trop.
Diesel
Moteur 1.6 HDI 110 ch
Pas franchement mauvais, les 110 chevaux restent malgré tout un peu limites à bord de cette Citroën C5 qui s'est alourdie depuis l'ancienne génération.
Les moteurs conseillés Citroën C5
Essence
Moteur 1.6 THP 155 ch
AVec 9.8 secondes pour aller de 0 à 100 km/h, ce moteur est très convaincant. De plus, grâce à la réduction de la cylindrée et l'optimisation du rendement, ce moteur permet d'afficher une consommation très raisonnable. Le meilleur choix du côté des essences.
Diesel
Moteur 2.0 HDI 138 ch
Ce moteur convient très bien à la Citroën C5. Son agrément est très bon, sa puissance est suffisante et sa consommation modérée.
Moteur 3.0 HDI 240 ch
Dernier diesel sorti, ce 3.0 HDI est un régal ! 450 Nm de couple et moins de 9 secondes le 0 à 100. Sa consommation sait rester raisonnable.
Mercedes Classe E (2009)
Fiabilité Classe E :
7.5
Comp. routier Classe E :
7.8
Finition Classe E :
8.8
Confort Classe E :
8.5
Habitabilité Classe E :
7.6
Style Classe E :
8.1
4.87 m
1.47 m
2.88 m
540 L
80 L
Qualités Classe E
Plus grand coffre de la catégorie en break (celui de la berline égale presque celui d'une A8 !
Finition toujours au top même il est impressionne moins que la version précédente à son époque
Confort au dessus de ses rivales directes (Série 5, A6)
Ergonomie générale très bonne
Habitabilité très bonne pour les passagers arrière (elle trône au dessus de la concurrence). C'est sans doute une des raisons principales (avec le confort) pour laquelle les taxis l'ont adoptée
Très bon freinage malgré sa corpulence
Grand nombre d'équipements de sécurité
Très bon maintient des sièges (les flancs se resserrent dans les virages pour mieux vous maintenir grâce à un petit moteur électrique ! En tournant à droite c'est le flanc gauche qui vient vous tenir et vice versa à gauche. En option bien sûr ...)
Insonorisation exceptionnelle
Style un peu plus dynamique que l'ancienne
Roue de secours de série (Merci Mercedes de ne pas suivre le mauvais exemple des autres constructeurs)
Motorisations exceptionnelles mais on préfère légèrement celles de BMW question sonorité
Plus Classe E signalés par les internautes :
220 CDI 170 ch 20180 : Modèle 2010 avantgarde tenue de route - comportement exemplaire. pas de problème à ce jour.Rapport / qualité / prix justifié.
Comportement routier beaucoup moins sportif et efficace que ses rivales (Série5, A6), le confort a été privilégié. Précisons aussi que ce dernier est en progrès par rapport à sa devancière qui présentait un peu trop de roulis
Présentation intérieure moins raffinée que son aînée, le style est plus anguleux qui fait penser à BMW
Vraiment chère ...
Style perfectible ... L'arrière a perdu en cachet et fait presque penser à une banale Coréenne. L'ensemble est moins raffiné même si il est plus agressif et ostentatoire
Un peu trop aseptisée pour certains qui auraient aimé un peu plus de sensations au volant
Modèles douteux :
200 CDI 136 ch
Budget entretien
Budget Assurance Mercedes Classe E
Budget ASSURANCE : Prix élevé
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Consommation : 7.8 (Route) -
8.8 (Mixte) - 10.2 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 784 à 1026 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Malgré une cylindrée qui fait moins de 2 litres, que ce soit un moteur essence et qu'il n'y ait que quatre cylindres, Mercedes arrive à faire l'exploit de monter le couple à 270 Nm ! les performances qui en découlent sont simplement surprenantes. Ce moteur d'entrée de gamme s'avère donc être plutôt bien adapté à cette Mercedes Classe E.
Classe E Ess. 250 CGI
Puissance : 12 CV - 204 CH
Consommation : 8 (Route) -
9 (Mixte) - 10.4 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 769 à 1000 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Il s'agit du même moteur que sur la 200 CGI sauf que ce dernier a eu le droit à 20 chevaux supplémentaires et 40 Nm en plus. Ce 1.8 litres (seulement !) a vu son rendement poussé au maximum. Assez impressionnant. Cependant, sur une berline de luxe de cette envergure il est dommage de n'avoir que quatre cylindres ... Si cette réflexion n'est pas très écologique, beaucoup s'y retrouveront dans ses paroles car l'agrément d'un six cylindres reste bien meilleur ..
Classe E Ess. 350 CGI
Puissance : 19 CV - 292 CH
Consommation : 9 (Route) -
10.1 (Mixte) - 11.7 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 684 à 889 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Ce moteur représente l'entrée de gamme et le seul choix possible en six cylindres essence. Avec prêt de 300 chevaux, il permettra à la Mercedes Classe E d'atteindre les 100 km/h en moins de sept secondes. La souplesse et le couple élevé de ce moteur sont un vrai plaisir pour celui qui la conduit. Seulement, peu de gens opteront pour ce six cylindres glouton qui voit sa place plutôt aux États-Unis.
Classe E Ess. 500
Puissance : 29 CV - 388 CH
Consommation : 10.8 (Route) -
12.1 (Mixte) - 14 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 571 à 741 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Si l'on ne prend pas en compte la 63 AMG c'est le moteur qui culmine sous le capot de la Classe E. Cette fois-ci, c'est sur huit cylindres qu'il faudra compter et un couple démoniaque de 530 Nm !
Classe E Dies. 200 CDI
Puissance : 7 CV - 136 CH
Consommation : 5.9 (Route) -
6.6 (Mixte) - 7.7 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 1039 à 1356 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur de 2.1 litres représente l'entrée de gamme du côté des diesels. C'est le moins noble avec seulement quatre cylindres et 136 chevaux. On avouera ne pas vraiment être emballé par ce moteur même si ce dernier développe 360 Nm. La sonorité ne va pas vraiment avec le statut élevé de cette Mercedes. De plus, si les performances sont très honorables on estime pouvoir exiger d'atteindre le zéro à 100 km/h en moins de 10 secondes.
Classe E Dies. 220 CDI
Puissance : 10 CV - 170 CH
Consommation : 6.1 (Route) -
6.8 (Mixte) - 7.9 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 1013 à 1311 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce 220 CDI est une autre déclinaison du 200 CDI soit un 2.1 litres diesel poussé cette fois-ci à 170 chevaux et 400 Nm de couple ce qui est très impressionnant pour 4 cylindres. Il permet à la très lourde classe E de faire baisser les chronos à moins de neuf secondes pour atteindre les 100 km. C'est l'un des moteurs les plus répandues en France sous le capot de cette berline, c'est donc ce dernier que vous trouverez le plus sur le marché de l'occasion.
Classe E Dies. 250 CDI
Puissance : 11 CV - 204 CH
Consommation : 6.3 (Route) -
7.1 (Mixte) - 8.2 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 976 à 1270 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Apogée du 2.1 litres diesel qui culmine cette fois à 204 chevaux ! Toujours en 4 cylindres il n'a pas la prestance d'un V6 mais il propose une consommation très basse en rapport avec les performances. Avec moins de 140 g/km de Co2 il n'est pas pénalisé par un malus.
Classe E Dies. 300 CDI
Puissance : 14 CV - 231 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 909 à 1176 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Avec 300 CDI la Mercedes Classe E entre enfin dans la cours des grands en ce qui concernent les moteurs diesel. Après avoir vu les 4 cylindres (200, 220 et 250 CDI) force est de constater que l'agrément et la sonorité du 300 CDI n'ont plus grand chose à voir avec les petits moteurs. De plus, la consommation ne se révèle pas gargantuesque avec moins de 8 litres de moyenne en conduite tranquille, comptez un peu plus si vous avez le pieds un peu lourd mais ce qui est sûr c'est qu'elle ne vous ruinera pas comme pourrait le faire une 350 CGI ...
Classe E Dies. 350 CDI
Puissance : 16 CV - 265 CH
Consommation : 7.1 (Route) -
8 (Mixte) - 9.3 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 860 à 1127 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Apogée de la gamme diesel, ce 350 CDI ne propose que 34 chevaux supplémentaires par rapport au 300 CDI, la différence est donc éphémère. Ce six cylindres permet d'atteindre les 100 km/h en moins de 6.5 secondes. Il est idéal pour tracter tout en emportant du monde à bord. Sa polyvalence est extrême tout en ménageant votre budget.
Ces moteurs sont à éviter Mercedes Classe E
Diesel
Moteur 200 CDI 136 ch
Il est bien dommage de motoriser sa Classe E avec un petit moteur qui ne développe que 136 chevaux. Certes, les performances sont tout juste correctes mais il ne faudra pas trop charger cette Mercedes si vous voulez pouvoir doubler en toute tranquillité. Enfin, il ne sera pas vraiment conseillé de tracter quoi que ce soit ainsi motorisée.
Les moteurs conseillés Mercedes Classe E
Essence
Moteur 200 CGI 184 ch
Il s'agit du plus petit moteur essence (1.8 4 cylindres) disponible sous le capot de cette Mercedes Classe E. malgré tout nous conseillons en raison de son très bon rapport puissance / consommation qui lui permet d'afficher environ 9 l aux 100 km pour une puissance qui dépasse 180 chevaux et un couple stupéfiant de 270 Nm. bien sûr, il est loin d'avoir l'agrément du 350 CGI mais vu le prix du carburant il n'est pas vraiment conseillé d'opter pour un 3.5 essence ...
Diesel
Moteur 220 CDI 170 ch
Celui qui cherche avant tout économie et qui apporte que peu d'importance à la mécanique du moteur pourra largement se contenter de ce petit quatre cylindres qui développe pas moins de 170 chevaux et un couple impressionnant de 400 Nm.
Moteur 300 CDI 231 ch
On estime que la Mercedes Classe E devrait être au moins équipé de ce 300 CDI. En effet, une voiture de cette envergure doit composer avec au moins six cylindres qui apportent un agrément bien supérieur et des performances qui sont dignes de son standing. Vu les chiffres de la consommation ne serait dommage de ne pas en profiter.
Fiabilité C5 :