Qualités et défauts C4
redondants issus des 45 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités C4
Coffre immense (un des plus grands de sa catégorie)
Finition bien plus réussie que sur le modèle précédent
Confort appréciable au niveau de l'amortissement et des sièges. La C4 est l'une des compactes les plus confortable, si le style a été inspiré par les Allemandes, le confort d'amortissement ne l'a pas été pour le plus grand bonheur de votre dos !
Style sobre mais efficace
Motorisations diesel de qualité
Possibilité de changer le son des clignotants (dommage que les sons alternatifs soient si peu convaincants)
Sièges massant disponibles en option
Pas de volant à moyeux fixe (merci Citroën de ne pas s'être entêté !)
95 cv essence annee 2011 : voiture sure - suffisamment nerveuse quand on est a 2 malgré critiques concernant la faiblesse du moteur - j ai fait des essais sur route - autoroute - c est suffisant - freins très puissants
1.6 THP 155 BMP exclusive 28/04/2011 : Silence - confort - maniable - finition et grand coffre
C4 VTI 120 CV confort : très agréable à conduire - confortable - régulateur et l'imitateur très faciles à utiliser - volume du coffre et intérieur.
2.0 HDI 150 ch Exclusive - novembre 2011 - 7000 km : Silence de cathédrale (insonorisation) - confort princier - performances - finition (bon dieu que la Série 1 que j'ai conduite - 38000 km - grésillait de partout à l'intérieur - première génération je précise)
2.0 HDI 150 ch 21000 kms année 2011 exclusive : Confortable - moteur souple - finition et qualité apparente des matériaux (pas au niveau des allemandes quand même ) consommation raisonnable pour un 150 ch
1.6 HDI 90 ch confort 12/2010 56000km : Très bonne finition - bonne tenue de route - faible consommation - grand coffre.
2.0 HDI 150 ch 12/2009 - 195000 kms : Véhicule bien fini
Meilleurs modèles :
1.6 VTI 120 ch
1.6 THP 156 ch
1.6 HDI 110 ch
2.0 HDI 150 ch
Défauts C4
Visibilité 3 quarts arrière pénalisée par les montants de custode
Certains ajustements dans l'habitacle douteux
Ergonomie perfectible (par exemple : beaucoup de boutons sur le volant, on s'y perd un peu ...)
Certains plastiques de qualité sommaire, la finition est globalement bonne mais pas exceptionnelle non plus
Quelques un lui reproche un style trop banal et copié sur l'A3, nous on aime !
Mauvaise protection des portières et pare chocs
Bmp6 (boîte robotisée) assez moyenne, on est à des années lumière de la DSG de Volkswagen
Insonorisation perfectible (surtout sur autoroute où nous aurions aimé plus de silence ...)
Amortissement confortable mais cela fait perdre un peu d'efficacité à la C4 en conduite sportive (balancement de caisse prononcé)
A l'arrière on est mieux à deux qu'à trois (habitabilité)
Moins C4 signalés par les internautes :
c4 exclusive 1.6 thp 155 bmp pas le choix 15 03 2011 : Visibilité arrière boite en auto effet de salut trop de boutons au volant direction précise mais souple essuie-glace arrière pour une miniature
C4 VTI 120 CV confort : Visibilité arrière un peu faible mais rétroviseurs efficaces
C4 Confort 1 - 6l HDI : Détails de finition - protections de la carrosserie inexistantes
C4 120 1.6 VTI ESSENCE : Fiabilité climatisation - SAV (4 déplacements pour un problème de climatisation)
CONFORT 1 - 6 HDI 90 de 2011 : Bien claquer le coffre pour une bonne fermeture
C4 Exclusive 1.6 THP 155 - boîte PMP 6 : Réaction boîte à vitesse parfois lente - problème de reprise - consommation supérieur aux normes éditées
Citroen C4 exclusive 2.0 HDI 150cv 2011 : Visibilité arrière - fermeture coffre - Citroen ne sais pas encore faire la boite DSG...Dommage.. ce serait parfait! - Manque leur très bon stop and start sur le HDI 150 CV.
1 - 6 thp 155 bmp exclusive 03/2011 : Consommation - boite en position automatique.
C4 1.6VTi collection 120cv mai 2011 6000 kms : Garde au toit arrière limitée (avec toit panoramique)
c4 7 cv vti 120 2011 exclusive 2011 7500km : Voiture manque un 6 ème rapport pour réduire un peu la consommation et le bruit au delà de 120kmH voir aussi la carte du gps emyway pas du tout a jour
C4 exclusive 2.0 HDI 150ch Année 10/2010 - 14 000kms : Visibilité arrière - avec du poids à l'arrière on ressent très facilement les limites des amortisseurs - consommation
1.6 HDI 90 ch 4500 km - 09/2011 - finition Exclusif : Bruits au train avant sur dos d'ane et ou au demarrage
1.4 VTI 95 ch : Pour l'instant je n'en vois pas.
1.6 HDI 110 ch 5000 : Passage des vitesses difficiles (boîte accrocheuse seconde et troisième) + très mauvaise insonorisation + la voiture pompe sur les amortisseurs par moment
1.4 VTI 95 ch 1500 KM - 2011 - ATTRACTION + : Amortisseurs - un peu faible - consomme un peu
1.6 HDI 90 ch business 92ch 07/2011 20000km : Assise des sieges ar fixes - pas de coffre plat en cas de basculement de la banquette arrière
2.0 HDI 150 ch 1500kms modele 2012 c4 confort 150CH bmp6 : Amortisseur bruyants - radio peu faire mieux
1.6 HDI 110 ch 60000 : Bruit de vibration dans le compartiment moteur!
1 - 6 16s 110cv 47800 - 2006 - "Collection" : Visibilité arrière et 3/4 AV - suspension raide sur les raccords - finition perfectible - SAV (Compte-tenu du refus par Citroên de prise en charge du remplacement de l'embrayage - j'envisage sérieusement de changer de constructeur lorsqu'il s'agira de remplacer mon véhicule.)
1.6 HDI 110 ch 7000 : Nombreux boite de vitesses - insonorisation mediocre - vibration tableau de bord - etc
1.6 HDI 110 ch e-hdi - bmp6 - dec 2010 - exclusive+ : Boîte de vitesses robotisée bmp6 en utilisation sportive - visibilité arrière si pas de radar de recul
1.6 VTI 120 ch : Moteur creux en dessous de 4000 tr - consommation excessive à 130 km/h
1.6 HDI 90 ch 13000km-2011-C4 attraction+pack alu 1070e : Qualité peinture médiocre - moindre projection la peinture senlève - bruit de roulage important et déport vers la droite - affichage des informations erroné de l'ordinateur - accès trés difficile au filtre a pollen - concessionnaire très désagréable au niveau accueil clientèle
2.0 HDI 150 ch Exclusive - novembre 2011 - 7000 km : Pas eu (je croise les doigts) le bruit de suspensions arrières - mais par expérience - c'est un souci récurrent chez les modèles PSA - sans incidence (me concernant) sur la durée de vie de la voiture.
2.0 HDI 150 ch 21000 kms année 2011 exclusive : Fiabilité à revoir - habitabilité arrière un peu juste - vision arrière et 3/4 arrière limitée
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres, l'autonomie sera de 706 à 923 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Tout juste suffisant pour la C4 il ne sera pas vraiment à recommander. En effet les relances peuvent devenir difficiles sur autoroute. N'en parlons pas lorsque la voitures est chargée.
C4 Ess. 1.6 VTI
Puissance : 7 CV - 120 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres, l'autonomie sera de 682 à 882 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Meilleur choix du côté des moteurs essences. Les 120 chevaux lui suffisent et la consommation reste correcte si vous ne sollicitez pas trop le moteur.
C4 Ess. 1.6 THP
Puissance : 9 CV - 156 CH
Consommation : 7.4 (Route) -
8.3 (Mixte) - 9.6 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres, l'autonomie sera de 625 à 811 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Belles performances qui peuvent être pénalisées par une consommation élevée si vous avez le pied lourd. En conduite calme il se révèle assez peu gourmand. On note un agrément très bon, souplesse et couple sont ici généreusement proposés.
C4 Dies. 1.6 HDI
Puissance : 5 CV - 90 CH
Consommation : 5 (Route) -
5.6 (Mixte) - 6.5 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres, l'autonomie sera de 923 à 1200 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Un peu en dessous de ce que l'on attend d'une C4, ce moteur pourra convenir aux personnes qui ne sortent jamais de leur milieu urbain. Sur routes et autoroutes ce moteur diesel montrera vite ses limites.
C4 Dies. 1.6 HDI
Puissance : 6 CV - 110 CH
Consommation : 4.9 (Route) -
5.5 (Mixte) - 6.4 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres, l'autonomie sera de 938 à 1224 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Suffisant pour la C4 il permet le zéro à cent en à peine plus de 11 secondes. C'est le meilleur choix à faire du côté des motorisations diesels. Sa consommation reste raisonnable.
C4 Dies. 2.0 HDI
Puissance : 8 CV - 150 CH
Consommation : 5.7 (Route) -
6.4 (Mixte) - 7.4 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres, l'autonomie sera de 811 à 1053 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Les 150 chevaux de ce moteur HDI rendent la C4 très volontaire. Les longs voyages ne lui font plus peur ce qui accroît sa polyvalence.
Ces moteurs sont à éviter Citroën C4
Essence
Moteur 1.4 VTI 95 ch
Malgré les 95 chevaux annoncés, ce moteur manque de couple pour pourvoir animer correctement la C4 et surtout pour ne pas à devoir monter excessivement dans les tours et donc augmenter la consommation. Les cotes sur autoroute ne sont pas sa tasse de thé ..
Diesel
Moteur 1.6 HDI 90 ch
Pas franchement catastrophique, ce 1.6 HDI ne permet pas de profiter pleinement des qualités de la C4. Vous gagnerez en polyvalence avec le 110 chevaux.
Les moteurs conseillés Citroën C4
Essence
Moteur 1.6 VTI 120 ch
Il n'en faut pas moins en essence (moins de couple qu'un diesel) pour animer de manière correcte la C4.
Moteur 1.6 THP 156 ch
De loin le meilleur moteur essence proposé, il est à la fois souple et plein de couple. Agréable, performant et suffisamment sobre il ne vous fera pas regretter son acquisition !
Diesel
Moteur 1.6 HDI 110 ch
Si ce moteur ne transforme pas la C4 en bête de course on appréciera le compromis entre performances et consommation. Elle permet le 0 à 100 en 11.3 secondes pour une consommation limitée. Un bon choix.*
Moteur 2.0 HDI 150 ch
Si les 150 chevaux ne sont pas indispensables sous le capot de la Citroën C4 on apprécie malgré tout le plaisir obtenu à son volant. De plus avec une consommation raisonnable seul le prix d'achat pourra vous freiner. Un excellent choix pour les gros rouleurs.
BMW Serie 1 (2011)
Fiabilité Serie 1 :
8
Comp. routier Serie 1 :
8.3
Finition Serie 1 :
8.3
Confort Serie 1 :
6.9
Habitabilité Serie 1 :
6.3
Style Serie 1 :
8.2
4.33 m
1.44 m
2.69 m
360 L
52 L
Qualités Serie 1
Plus statutaire qu'auparavant grâce à ses dimensions accrues, ses feux led de série et sa calandre imposante
Finition et présentation en nette hausse (c'était le principal défaut de la Série 1 E87), le niveau atteint désormais celui d'une Série 3. Elle fait désormais partie des compactes les mieux finies du marché et entre dans le cercle fermé des A3 et Golf.
Habitabilité en hausse. La Série 1 accueille désormais bien plus dignement ses passagers même si ce n'est toujours pas une référence
Volume de coffre qui atteint enfin une capacité décente
C'est une propulsion : plus de plaisir et de sensations ! Espérons que BMW garde cette philosophie encore longtemps.
Inédit, plusieurs styles de calandres différents sont proposés (Urban et Sport), la personnalisation des autos n'en est qu'à son début et BMW est l'une des premières marques à y participer (à voir les photos présentes sur cet article, différences entres les calandres de la Série 1 bleue et blanche)
Freinage puissant
Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché
Très bonne insonorisation
Taille de l'écran GPS très généreuse, même une Classe E dernière génération n'arrive pas à sa cheville !
Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites. A noter que comme pour la propulsion il s'agit de la seule compacte du marché à avoir une telle transmission. Les huit vitesses étant généralement réservées aux plus grosses berlines
Boîte manuelle bien plus douce et agréable que sur la série 1 première génération
Plus Serie 1 signalés par les internautes :
120d 184 ch 2012 120 Da sport 6000Km : Confort et joueuse (comportement routier ludique)
Meilleurs modèles :
116 i 136 ch
118 i 170 ch
118d 143 ch
120d 184 ch
Défauts Serie 1
Ligne générale moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si on aime le profil, les faces avant et arrière manquent de charme et certaines proportions laissent à désirer. Bien sûr tout cela est question de goût ...
Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
Comportement routier moins efficace et précis que sur la première Série 1. Le confort a été ici réhaussé au détriment du dynamisme, les puristes seront déçus de ce changement de philosophie
Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
L'habitabilité aux places arrière n'en font pas une compacte familiale malgré l'augmentation
Moins Serie 1 signalés par les internautes :
120d 184 ch 2012 120 Da sport 6000Km : Il n y en a pas pour moi
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 612 à 800 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur essence de 1.6 litres représente l'entrée de gamme pour cette Série 1. Contrairement à certaines marques françaises BMW semble se refuser de vendre des voitures sous motorisées et ainsi décevoir ses clients. Pour garder une image premium les performances se doivent d'être de premier ordre. Avec environ 9 secondes pour atteindre les 100 km/h on ne critiquera pas vraiment ce nouveau moteur de 136 ch. Rappelons que l'ancienne 116i développait 122 ch, la puissance a donc été majorée de 14 ch.
Serie 1 Ess. 118 i
Puissance : 8 CV - 170 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 591 à 765 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Anciennement à 143 ch cette Série 1 118 i propose désormais pas moins de 170 ch ! L'évolution est plutôt brutale avec 27 ch en plus. Avec un peu plus de 7 secondes pour s'envoler à 100 km/h les amateurs de reprises généreuses seront plutôt satisfaits surtout que la puissance est transmise aux roues arrière. Les sensations en sortie de courbe sont très bonnes en raison de l'appuie ressenti en arrière, on se prend à piloter et non plus conduire ...
Serie 1 Ess. 125i
Puissance : 10 CV - 218 CH
Consommation : 7.3 (Route) -
8.2 (Mixte) - 9.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 547 à 712 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Produisant exactement la même puissance au cheval près de la 125d, ce 25i représente l'offre la plus puissante parmi les motorisations essence. Malgré sa très bonne volonté, il n'arrive pas à égaliser la 130i de génération précédente (E81) qui reste un bon vieux 6 cylindres de 3.0 litres qui permet de réveiller tous vos sens ... L'avantage de la 125i sera comme vous l'aurez certainement compris, de réduire le niveau de consommation grâce à l'emploi de 4 cylindres "seulement".
Serie 1 Dies. 116d
Puissance : 7 CV - 116 CH
Consommation : 5.1 (Route) -
5.7 (Mixte) - 6.6 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 788 à 1020 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Premier moteur disponible ce 16d est orienté économies de carburant plutôt que plaisir pur. C'est d'ailleurs le seul à proposer plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h. Cependant ne faisons pas la fine bouche car 116 ch représente pour de nombreuses autres marques le milieu de gamme voire plus. Il est donc suffisant au quotidien mais pas suffisant pour le plaisir et pour exploiter ce généreux châssis...
Serie 1 Dies. 118d
Puissance : 8 CV - 143 CH
Consommation : 5.3 (Route) -
6 (Mixte) - 7 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 743 à 981 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Surement l'un des moteurs qui sera le plus diffusé sous le capot de la Série 1 ce moteur qui développe 143 ch reste inchangé par rapport à la Série 1 E87, même puissance contrairement aux 116d et 120d dont les puissances ont évolué vers le haut. Ses performances sont assez proches de la 116i qui elle est équipée d'un 1.6 litres alors que la 116d se mue d'un 2.0 diesel.
Serie 1 Dies. 120d
Puissance : 9 CV - 184 CH
Consommation : 5.6 (Route) -
6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 712 à 929 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Version la plus aboutie du 2.0 litres diesel BMW disponible sur cette Série 1. A noter qu'il existe sur l'ancienne Série 1 coupé ce même 2.0 litres qui est cette fois poussé à 204 ch (la version classique n'y avait pas le droit). Fort de 184 ch soit 7 de plus que le 2.0 TDI 177 ch dernière génération il se forge d'ores et déjà une très belle réputation ! Ses performances se rapprochent des berlines les plus puissantes en proposant un peu plus de 7 secondes pour arriver à 100 km/h. Bref, si vous en avez les moyens et que vous êtes sensibles aux performances mécaniques il faudra le choisir en priorité ! Le 143 ch étant quand même bien moins convaincant en rythme élevé. Disponible à partir du deuxième niveau de finition : Lounge
Serie 1 Dies. 125d
Puissance : 10 CV - 218 CH
Consommation : 5.8 (Route) -
6.5 (Mixte) - 7.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 693 à 897 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Cette nouvelle version de la motorisation dénommée "25d" ne représente plus un 6 cylindres mais un tout nouveau bloc 4 cylindres qui développe la bagatelle de 218 ch !
Il représente donc la sportivité du côté des diesels et on ne pourra rien lui reprocher vu les performances qu'il développe. Hélas côté sonorité on est loin d'un 25i essence dont le chant se révèle bien plus jouissif.
Ces moteurs sont à éviter BMW Serie 1
Diesel
Moteur 116d 116 ch
Loin d'être mauvais il fallait bien trouver un moteur qui plaisait moins que les autres et logiquement c'est ce 2.0 diesel dégonflé à 116 ch (il culmine à 184 ch ...). C'est le seul qui fait dépasser les 10 secondes à la Série 1 pour atteindre les 100 km/h. Cependant pour les moins connaisseurs être à moins de 11 secondes est déjà très correct donc ne croyez pas que la 116d est un "veau". On est chez BMW donc vous ne trouverez (pour l'instant) jamais de moteur sous dimensionné. A noter que le bruit émis par ces motorisations 2.0 litres a été retravaillé pour réduire un peu plus sa sonorité.
Les moteurs conseillés BMW Serie 1
Essence
Moteur 116 i 136 ch
Ayant fortement évolué (normal il s'agit d'un nouveau bloc en % nouveau) passant de 122 à 136 ch ce moteur essence d'entrée de gamme propose des performances de premier ordre. Si vous êtes allergique au diesel et que vous ne voulez pas laisser tout votre portefeuille à la station essence c'est peut-être celui qu'il vous faut.
Moteur 118 i 170 ch
Certes il n'est pas indispensable d'opter pour un moteur de 170 ch mais son rapport plaisir / puissance / consommation le rend plus que recommandable
Diesel
Moteur 118d 143 ch
Parfait compromis, ce moteur qui garde les mêmes caractéristiques que sur le modèle précédent soit 2.0 litres diesel pour 143 ch. Les performances sont très honorables et sa discrétion accrue par rapport à la Série 1 E87. Attention toutefois, le plaisir est bien moindre que sur la 120d.
Moteur 120d 184 ch
C'est le moteur que beaucoup de gens visent mais hélas son prix n'est pas parmi les plus faibles ... Si pour vous l'argent n'est pas un problème le choix est donc fait, ce sera une 120d un point c'est tout. Il allie une consommation de moineau à des performances vraiment appréciables ! Les 530d sont maintenant prenables au départ arrêté ! Dommage qu'il n'y ait pas (encore ?) de 123d comme le propose la version coupé de génération antérieure.
Fiabilité C4 :