Volkswagen Touran 1,6 TDI - Essai Toyota Yaris 2 - Aygo 2 -

Comparatif
Peugeot 208 / Renault Clio 4

Comparer cette Peugeot 208 avec

 

Peugeot 208 (2012)


Fiabilité 208 :
7.9
Comp. routier 208 :
8
Finition 208 :
7
Confort 208 :
7.4
Habitabilité 208 :
5.7
Style 208 :
8

  
 
3.96 m
1.46 m
2.54 m
285 L
50 L

Synthèse graphique de vos avis

Qualités et défauts 208 redondants issus des 9 avis. Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus dans vos  avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".

Qualités 208

  • Un style bien plus bourgeois qu'avant, cette208 flatte plus son propriétaire
  • Comportement exemplaire, il y a de quoi prendre du plaisir à son volant (ce qui semble avoir été l'objectif numéro 1 de la marque)
  • Qualité de finition pas mal du tout pour la catégorie, la Clio 4 est laminée
  • Version YX très raffinée, cela peut faire hésiter avec une DS3
  • Confort de suspension appréciable

Plus 208 signalés par les internautes :

  • 1.6 HDI 92 ch 22000km : Tenue de route
  • 1.6 e-HDI 115 ch 1000 km annee 2012 modele Feline : Comportement routier - esthétique - vie a bord
  • 1.6 HDI 92 ch 250 km - année 2012 - ALLURE 3 Portes : Esthétique intérieur comme extérieur au top (en considérant le prix relativement raisonnable). Stop and Start. Très bonne tenue de route. Le volant de petite taille rend la conduite très agréable - on s'y fait très vite et c'est vraiment simpa.
  • 1.6 e-HDI 115 ch 2012 allure 6000km : Tenue de route - moteur souple puissant
  • 1.4 HDI 68 ch 6000 km : Légère - maniable et habile (voire vive). Petit volant très appréciable.
  • 1.6 HDI 92 ch 10 km - 2012 - féline : Tenue de route - silence du moteur à l'arret - gps avec info trafic - ordinateur de bord parfait - volant magnifique - album musique de mon iphone reconnu direct sur la tablette une merveille.
  • 1.6 e-HDI 115 ch 3500km - 2012 - allure : Comportement routier - confort - finition apparente - moteur souple et performant - consommation très raisonnable
  • 1.6 HDI 92 ch 2012 : Design intérieur - compteur - afficheur - confort
  • 1.6 e-HDI 115 ch finition Féline - 3600Km : Agrément moteur - tenue de route exemplaire - petit volant très agréable - couple élevé et vivacité(270Nm et 285Nm en overboost) - confort - insonorisation - design extérieur - écran multifonction de maniement très intuitif - faible consommation - "stop and start"
  • 1.2 VTI 82 ch 1800 : Confort - conso - équipement - taille
  • 1.2 VTI 82 ch : Look - présentation - multimédia - poste de conduite - tenue de route.
  • 1.6 HDI 92 ch 6200 : Jolie d exterieur et interieur (208 allure 5portes 1.6l 92cv)
  • 1.6 HDI 92 ch 8900 km - 2012 - allure : Tenue de route - planche de bord - petit volant - vivacité, confort sièges bonne assise - GPS grand écran sympa - bonne reprise 3ème / 4ème - plus rien à voir avec ma 207 au niveau habitacle - aspect beaucoup plus sportif à l'intérieur comme à l'extérieur.
  • 1.0 VTI 68 ch 2013 : Position de conduite et prise en main
  • 1.6 HDI 92 ch 5000 kms : Tenue de route - agréable à conduire - direction super assistée - silencieuse
  • 1.2 VTI 82 ch active - 5500km : Espace conducteur pour grand gabarit (2m05) confort de conduite (l'accoudroir peugeot installé en seconde monte aide beaucoup). Voiture vive et facile à conduire.
  • 1.6 HDI 92 ch 1050KM 02/2013 allure : Très bonne stabilité sur route mouillée ou sèche - confort de conduite indéniable (digne petite fille de 206). Agréablement surprise par le petit volant. Les conducteur de petite taille (comme moi) se sentiront bien installés. faible consommation même avec une conduite plutôt sportive. très bel voiture de l’intérieur comme de l’extérieur. l’écran tactile multifonction - le stop and start sur tout les HDI - le régulateur limiteur de vitesse - les commandes simples au volant.
  • 1.6 VTI 120 ch VTI 120 ALLURE avec GPS - Radar de recul - : Un design novateur autant sur l'extérieur qu'à l'intérieurMoteur VTI 120Sortant d'une laguna 2 110cv c'est juste un régal de sentir qu'il y a des chevaux sous le pied et que l’accélération est bien là.Même en dessous de 2500 tours minutes il y a quand même de la puissance.Couleur Rouge rubiJuste magnifique - je n'en avais vu que sur photo - et je croyais que ça allait faire un peu trop pale - pas du tout en fait - au soleil cela étincelle de milles feux et à l'ombre ou de nuit c'est vraiment jolie comme couleurQualité de finitionQualité des plastiques du tableau de bord plus que correctSièges Un peu ferme mais très bon maintien lombaire ce qui est assez bien lors des gros trajetsPlastique noir laqué qui prennent les traces de doigts mais bon un coup de lingette à lunette (propre) et il n'y aura aucun soucisDisposition du compteur Très bien placé et pour mes 1.85m c'est vraiment nickel - siège à la hauteur maximale avec volant monté à fond je vois très bien les compteurs - je ne comprend vraiment pas les gens qui disent qu'on ne voit rien - prennent ils vraiment le temps (genre 20secondes pour ajuster le volant et le siège???)Concernant le petit volant je n'y fait même pas attention - pourtant avant j'avais vraiment un gros volant - ce petit volant passe très bien dans cette voitureJe suis monté à l'arrière en reculant le siège conducteur à fond peu de place aux genoux mais ça passe quand même - et l'assise est confortableInsonorisation à 130km/h je n'ai rien entendu de gênant avec la musique à 12/30 de volume - et pas fait attention au moteurQualité de la musique très bonne - même en augmentant le volume je n'ai pas de grésillementAccessoiresRétro rabattable - même si c'est juste gadget on est certains de pas se les faire embarquer par un gros chauffard - et perso ceux de mon ancienne voiture je ne les rabatter jamais - maintenant même plus besoin d'y penserSmeg assez réactif je trouve. Assez facile d'utilisation ce petit smeg.GPS bien réactif et précis (tester en agglomération) - ce que j'aime bien sur ce GPS c'est le rappel sur l'ODB c'est quand même super pratique pour ne pas tourner la tête. la seule chose qui met du temps c'est quand on explore une carte (mais bon sur mon téléphone et même sur mon pc de geek ça met un peu de temps)Radar de recul un délice en villeLimiteur - bien situé je trouve et facile à l'utilisation - peut être la molette un peu difficile d'accès parfois - ceci dit on utilise très peu le régulateur du coup en laissant la molette vers le limiteur c'est vraiment facile à utiliser.Suspensions - bien agréable que ce soit sur pavé ou sur route défoncé.Feux diurnes vraiment sympa.L'accompagnement d'ambiance (follow me home) c'est vraiment sympa et sur un parking de nuit assez pratique.Bruit du klaxon trop pourri Clignotants idem pourri le son - mais bon on va s'y faire.Boite qui n'accroche sur aucun rapport pour le moment.
  • 1.0 VTI 68 ch 15000 : Confortable et polyvalente
  • 1.6 HDI 92 ch octobre 2012 - 11 000 kms : Conduite souple - le petit volant - bonne assise - insonorisation - bonne suspension
  • 1.2 VTI 82 ch 1400Km Année 2013 active : Tenue de route - belle finition - bonne qualité des matériaux plastiques.. insonorisation parfaite - spacieuse a l’intérieure - on se sent dans une voiture de luxe dedansrien a voir avec ma ancienne 207 (Année 2O12)
  • 1.6 HDI 92 ch Allure SS 08/12 16 000km toit panoramique : Position de conduite - look - conso - tableau de bord - toit panoramique - qualité des plastiques - intérieurs soigné
  • 1.4 HDI 68 ch 20000km année 2012 : Volant original - design exterieur. pare choc avant qui fait bien son travail (mauvais souvenir sur la neige (ras))
  • 1.6 HDI 92 ch 5000km - 2013 Intuitive : Peugeot being my favourite brand of car - this was a dream come true for me. I like the styling of my new 208 - inside and outside of the car. The finish of the car is so much better than it's predecessors in the 207 and 206 - and it surprises me that the prices are actually cheaper than the models of the same class. My 208 Intuitive Special Edition (France) came equipped with 17" rims - so this meant a "sporty" - stiff ride - and I feel every little bump on the road. On the other hand - the stiff ride is reassuring when on the highway. Special to this edition is also the automatic parallel parking feature. It takes a little bit of time to master - but once you know when to activate it - parallel parking takes only one try - and you're in the spot you want. Stop and Start system works like a charm - probably saves me 10€ every month - and I spend 60€ per month on the diesel. There are just too many good things to say about this car - so I'll say this I love all the gadgets on the inside--GPS - trip/fuel consumption counter - heads-up display options - little steering wheel - panoramic roof with lights - LEDs on the heads-up display...all great!
  • 1.2 VTI 82 ch 8000 km - 2013 - 1 2 VTI 82 ch : Finition en net progres - conduite agréable - siéges confortables
  • 1.6 e-HDI 115 ch 12.000 km 2012 Allure : Excellente tenue de route - bien que les pneus verts sur ce genre de voiture soient un peu limite. Le choix de Michelin EcoContact sur une 208 de 115ch est un peu aberrant. La châssis étant très bon - ce sont les pneus qui "lachent" en premier. Consommation raisonnable avec l'utilisation du véhicule - aux alentours de 7.5L en centre ville avec clim et utilisation professionnelle. Pour l'autoroute - la boite 6 est merveilleuse. Silence - sobriété et performance pour cette petite voiture agréable à conduire au quotidien.La voiture est dynamique - les 115ch sont parfait. La boite 6 est bien guidée. Le passage de rapport est rapide et fiable. Aucun raté. Elle se gare bien - sa petite taille extérieur n'est pas un handicap - un grand effort sur l'espace intérieur.
  • 1.6 HDI 92 ch 54000 : La conduite souple et légère
  • 1.6 HDI 92 ch 14300 2012 féline : Maniable - agreable à conduire - bien équipée
  • 1.6 e-HDI 115 ch 3500; 2013 - féline : Bonne reprise - faible consommation - intérieur et extérieur agréable - excellente tenue de route -


Meilleurs modèles :
  • 1.6 VTI 120 ch
  • 1.6 THP 155 ch et 200 ch
  • 1.6 HDI 92 ch


Défauts 208

  • De moins en moins protégée ... Si la 207 avait de quoi se défendre, c'est désormais terminé
  • La nouvelle disposition du bloc compteur apporte un aspect pratique mais l'esthétique est discutable

Moins 208 signalés par les internautes :

  • 1.6 HDI 92 ch 22000km : Bruit moteur - pas agréable a conduire
  • 1.6 e-HDI 115 ch 1000 km annee 2012 modele Feline : Finition intérieur (planche de bord avec déformation)
  • 1.6 HDI 92 ch 250 km - année 2012 - ALLURE 3 Portes : Visibilité réduite pour marche arrière (lunette arrière étroite) si l'on n'a pas de radar de recul. Aucune protection en cas de petit choc - risque d'erraflure rapide.
  • 1.6 e-HDI 115 ch 5500 : Sifflements
  • 1.4 HDI 68 ch 6000 km : Moteur inadapté à l'autoroute - montants de pare-brise qui gênent la vue aux intersections et pour certains virages. ESP non déconnectable au dessus de 20/30 km/h.
  • 1.6 HDI 92 ch 10 km - 2012 - féline : Aucun défaut pour l'instant sauf un décollement du caoutchouc coté conducteur par crochet que les constructeurs utilisent pour retrouver la voiture facilement dans les park de stationnement de chez peugeot
  • 1.6 e-HDI 115 ch 3500km - 2012 - allure : Insonorisation - bruits parasites dans l'habitacle
  • 1.6 HDI 92 ch 2012 : Design extérieur très moche - qualité plastique - tableau de bord fragile - trop petite et trop éloigné de ses ancetres
  • 1.6 e-HDI 115 ch finition Féline - 3600Km : Le seul défaut le levier de changement de vitesse accroche un peu
  • 1.2 VTI 82 ch 1800 : Aléatoirement en lecture MP3 il y a des bugs
  • 1.2 VTI 82 ch : Aucune protection - relance molle.
  • 1.6 HDI 92 ch 6200 : Boite a vitesse accroche et en deuxieme ca rame - SAV (pas prise au sérieux pour mes problèmes)
  • 1.6 HDI 92 ch 8900 km - 2012 - allure : Montant de pare brise large visibilité moindre en tournant
  • 1.4 HDI 68 ch 2000 KM OCT 2012 : Le service aprés vente une vrai plaie il s en foute
  • 1.0 VTI 68 ch 2013 : Assise conducteur ( plis sur tissu )
  • 1.6 HDI 92 ch 5000 kms : Manque de rangements à l'intérieur
  • 1.2 VTI 82 ch active - 5500km : Visibilité à cause des montants par brise.
  • 1.6 HDI 92 ch 1050KM 02/2013 allure : La 2nde qui rame et le levier qui accroche (surtout pour la 3eme). Habitant dans une région montagneuse et n'ayant pas l'habitude de conduire doucement sur neige je trouve dommage que l'esp se remettes automatiquement en route une fois passer les 50 km/h.
  • 1.6 VTI 120 ch VTI 120 ALLURE avec GPS - Radar de recul - : L'accoudoir central nous gène pour lever le frein à main Sur le SMEG (écran tactile) la navigation des musiques que l'on a sur notre téléphone (donc connexion en Bluetooth) est longuePas de protection extérieur - un choc et c'est la rayure assuré, si vous pouvez prenez le radar de recul pour se garer c'est quand même moins risqué Quand on roule sur des graviers ça résonne dans l'habitacle.
  • 1.6 HDI 92 ch octobre 2012 - 11 000 kms : Fragilité des plastiques intérieurs - freinage un peu mou - la qualité des pneus "verts" - efficacité moyenne du SAV
  • 1.2 VTI 82 ch 1400Km Année 2013 active : Consommation excessive( 7L100Km); Pas de protection; mauvaise visibilité en marche arrière
  • 1.6 HDI 92 ch Allure SS 08/12 16 000km toit panoramique : Pas d'ouverture de vitres AR sur modèle 3P - le prix de certaines options/accessoires (accoudoir 80€ - lecteur CD 80€....) cache toit panoramique manuel - finition des découpes du ciel de toit (coupe pas net au niveau des pare solei)l.
  • 1.4 HDI 68 ch 20000km année 2012 : Moteur trop petit pour cette voiture (bruyant - manque de reprise...)finitions intérieur - grand ordinateur de bord mais qui est franchement inutile a moins d'avoir le gps - systeme sonore vraiment bas de gamme (a un point honteux sur un véhicule récent).
  • 1.6 HDI 92 ch 5000km - 2013 Intuitive : The touch screen is distracting - but that's my own fault. I love gadgets - and I play with that screen a little too much - even when I drive. The paint scratches easily - but again - maybe my own fault.
  • 1.2 VTI 82 ch 8000 km - 2013 - 1 2 VTI 82 ch : De praticité (position ceinture sécurité) - difficulté pour acces aux commandes ouvre glace coté gauche - acces places arriere difficile
  • 1.6 e-HDI 115 ch 12.000 km 2012 Allure : L'écran est assez mal pensé. Pas assez réactif. On sent que le matériel derrière tout ça a été revu à la baisse - et que l'interface est à repenser. Le GPS fait bien son boulot. Fragile? Pas de pare chocs latéraux - c'est joli - mais la moindre "touchette" est fatale pour la peinture.
  • 1.6 HDI 92 ch 54000 : Confort --- et bruyante (insonorisation)
  • 1.6 HDI 92 ch 14300 2012 féline : Bruit moteur et ventilation


Modèles douteux :
  • 1.0 VTI 68 ch
  • 1.4 HDI 68 ch


Budget entretien

Budget Assurance Peugeot 208

Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne

(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)

Modèle Couverture Bonus/Malus Coût
1.4 HDI 68 ch 7000 km, 2013, urban soul Tout risque 50 % 350 euros/an

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pour votre Peugeot 208

Budget Pneus Peugeot 208

Pneus Prix Moyen Le moins cher Confort de roulement /10 Efficacité /10
185/65 R15 54 € 34 € 9 5.4
195/55 R16 75 € 38 € 7 6.4
205/45 R17 91 € 45 € 5 7.5

Modèles Peugeot 208

208 Ess. 1.0 VTI

  • Puissance : 4 CV - 68 CH
  • Consommation :
    5.6 (Route) - 6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 685 à 893 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce n'est pas vraiment l'idéal pour faire plus de 15 km .

208 Ess. 1.2 VTI

  • Puissance : 4 CV - 82 CH
  • Consommation :
    5.6 (Route) - 6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 685 à 893 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Performances suffisantes même si il lui manque un peu pour être pleinement satisfaisant.

208 Ess. 1.6 VTI

  • Puissance : 6 CV - 120 CH
  • Consommation :
    6.4 (Route) - 7.2 (Mixte) - 8.4 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 595 à 781 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Voilà enfin un moteur qui est digne de cohabiter avec la 208.

208 Ess. 1.6 THP

  • Puissance : 7 CV - 155 CH
  • Consommation :
    6.9 (Route) - 7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 556 à 725 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Il était logique que ce moteur finisse sous la capot de la 208.

208 Ess. 1.6 THP

  • Puissance : 9 CV - 200 CH
  • Consommation :
    7.4 (Route) - 8.3 (Mixte) - 9.6 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 521 à 676 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Cette version GTI de la 208 est tout simplement jouissive ! On peut remercier Peugeot d'avoir accordé ce THP 200 à sa citadine car la marque aurait largement pu se limiter au 155 chevaux.

208 Dies. 1.4 HDI

  • Puissance : 4 CV - 68 CH
  • Consommation :
    4.5 (Route) - 5.1 (Mixte) - 5.9 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 847 à 1111 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce moteur est un paradoxe, sa puissance ne lui permet pas vraiment de s'aventurer hors de la ville mais pourtant il bénéficie d'un FAP (qui aura tendance à s'encrasser en cas d'utilisation exclusivement urbaine) et tout un chacun sait que pour une petite citadine qui doit rester en ville il faut un moteur essence, bien moins bruyant et vibrant.

Derniers avis

208 Dies. 1.6 HDI

  • Puissance : 5 CV - 92 CH
  • Consommation :
    4.6 (Route) - 5.2 (Mixte) - 6 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 833 à 1087 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : C'est à partir ce ce 1.6 HDI que les motorisations diesels deviennent intéressantes.

Derniers avis

208 Dies. 1.6 HDI

  • Puissance : 5 CV - 115 CH
  • Consommation :
    4.7 (Route) - 5.3 (Mixte) - 6.1 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 820 à 1064 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce 1.6 HDI en 115 ch n'existe qu'en e-HDI (le e- signifiant qu'il y a un stop and start).

Ces moteurs sont à éviter Peugeot 208

Essence

Moteur 1.0 VTI 68 ch

Avec seulement 68 ch et un couple à deux chiffres il ne faudra pas compter sur ce petit 3 cylindres pour proposer beaucoup de polyvalence ... En revanche c'est du côté du bonus écologique qu'il en offre le plus, question de choix : le prix ou l'agrément. Pour info, il est bien moins convaincant que le 0.9 TCE de Renault (inauguré sous la capot de la Clio 4)

Diesel

Moteur 1.4 HDI 68 ch

Moins pire que le 1.0 VTI 68 ch, ce petit HDI manque tout de même de peps pour s'attaquer à une 208 ! Sa place va plutôt dans une 107 ou il n'est déjà pas forcément très à l'aise. Si vous le pouvez prenez le 1.6 HDI 92 ch qui est un niveau bien au dessus.

Les moteurs conseillés Peugeot 208

Essence

Moteur 1.6 VTI 120 ch

C'est évidemment le moteur essence qui convainc le plus sous le capot de la petite sochalienne (les choses ont changé depuis l'apparition du 1.6 THP 155 ch qui n'était pas disponible lors de la sortie). Les performances sont à peu près équivalentes au 1.6 e-HDI 115 ch même si il faut reconnaître que la sonorité de l'accélération d'une essence est plus agréable, surtout avec 4 cylindres seulement.

Moteur 1.6 THP 155 ch et 200 ch

Vous voulez prendre votre pied à bord de la 208 ? Et bien ne vous posez plus la question, achetez le 1.6 THP ! Performant, agréable et pas trop gourmand il vous procurera beaucoup de plaisir, ça c'est sur et certain !

Diesel

Moteur 1.6 HDI 92 ch

Sans être un foudre de guerre, ce moteur permet à la 208 de s'affranchir de tout type de tâche. Un choix judicieux selon le budget évidemment puisqu'un 1.6 e-HDI 115 ch fait quand même un peu plus plaisir ...

Comparer cette Renault Clio 4 avec

 

Renault Clio 4 (2012)


Fiabilité Clio 4 :
8
Comp. routier Clio 4 :
7.9
Finition Clio 4 :
6.5
Confort Clio 4 :
7.3
Habitabilité Clio 4 :
5.4
Style Clio 4 :
8

  
 
4.05 m
1.45 m
2.58 m
295 L
45 L

Synthèse graphique de vos avis

Qualités et défauts Clio 4 redondants issus des 10 avis. Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus dans vos  avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".

Qualités Clio 4

  • Style enfin sexy ! On attendait ça depuis longtemps une Clio qui ne se contente pas d'une ligne consensuelle, il faut bien ça de nos jours pour concurrencer les Polo et autres Focus ... Il faut avouer cependant que le restylage de la Clio 3 avait été particulièrement réussi, elle amorçait un renouveau du design chez Renault. Le public semble préférer la Clio 4 à la 208 mais de mon côté je trouve la 208 plus chic grâce à ses chromes mais aussi sa ligne plus travaillée
  • Comportement routier toujours aussi efficace et même légèrement supérieur à la Clio 3 qui manquait de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et d'appuis en virage. L'un d'entre vous avait même comparé la direction à du "Chewing gum" sur la Clio 3 ce qui est assez parlant (même pour les non connaisseurs !)
  • Poids en baisse, la Clio s'annonce donc moins gourmande et plus efficace en terme de tenue de route.
  • Confort toujours appréciable même si il baisse un peu par rapport à la troisième version. En tout cas elle fait moins bien que la 208 et encore moins que la C3. Cette Clio est à peu près équivalente à une Polo V sur ce sujet.
  • Moteurs ultra économique dont le 0.9 TCE qui se débrouille vraiment bien ! En ville c'est celui qu'il faut privilégier (de toute évidence)
  • La personnalisation de l'habitacle est possible, chose qui n'existait pas sur la mouture précédente (couleur du tableau de bord, éléments clipsables à différents endroits comme le contour des aérateurs par exemple)
  • Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était pas très difficile)
  • Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe chez la Peugeot
  • Coffre très correct pour la catégorie
  • La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
  • Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP !
  • Version (la seule) 5 portes réussie en grande partie grâce à la très bonne intégration des poignées de porte à l'arrière (on se croirait chez Alfa)
  • Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité mais il y a un gros "mais" que vous pourrez voir dans les défauts ...
  • Seulement 300 euros de malus sur la version RS
  • Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut

Plus Clio 4 signalés par les internautes :

  • 1.5 dCi 90 ch 5000 - 2012 - Dynamique : Conduite dynamique - cartographie moteur - position de conduite
  • 0.9 TCE 90 ch nouvelle voiture : Conduite souple - moteur silencieux
  • 1.5 dCi 90 ch 9000 km Expression. : Très bonne tenue de route - moteur discret et puissant.
  • 1.5 dCi 90 ch 4000 KM : Bon moteur - bonne tenue de route
  • 1.2 16v 75 ch : économique - tenue de route - personnalisation -
  • 1.5 dCi 90 ch : Tres bonne maniabilité (comportement routier)
  • 1 - 5 DCI 90 CH 2013 : Spacieuse - comportement routier - freinage - équipement - confort et position de conduite
  • 1.5 dci 86 1000 2013 exception : Très plaisante à conduire - tenue de route irréprochable
  • Clio 4 estate dynamic : Conduite souple et sieges confortables
  • 1.5 dCi 90 ch 2000 : Dessin - confort interieur - équipement
  • 1.5 dCi 90 ch 3400Km - 2013 - expression. : Belle allure
  • 1.5 dCi 90 ch Dynamique - Mars 2013 - 3500kms : Souple - dynamique - agréable à vivre et à conduire
  • 0.9 TCE 90 ch 13000KM - 15/01/2013 - Expression pack techno : Agréable à conduire - belle voiture - les poignées arrière dissimulées coté vitre évite les rayures et donne un aspect coupé 3 portes
  • 1.2 TCe 120 1000 : La position de conduite - l'amplitude des réglages du volant - la qualité des sièges - la direction - le "silence" du moteur (mais qui laisse du coup entendre les bruits d'air et de pneus) - la souplesse générale - la différence bien marquée entre les modes Echo et Sport - le coffre et son double fond - l'équipement - l'effort fait sur l'accès aux lampes et aux fusibles - la carte main-libre - l'agrément général - l'aspect polyvalent - etc.
  • 0.9 TCE 90 ch 2000 km - février 2013 : Elle a de la gueule - mais le modèle étant de plus en plus vendu - ça devient la voiture de M Tout le monde (déjà 4 rouges dans mon petit bourg de dix mille habitants).
  • 0.9 TCE 90 ch 2600 - 2013 - zen : Direction assistée - accélération en mode non éco - mode éco - limiteur de vitesse - prix en voiture de service.
  • 1.5 dCi 75 cv eco2 6500Kms année 2013 : Bon comportement routier. Confort habitacle malgré manque accoudoir central. Moteur silencieux. Sobriété moteur. Boite de vitesse agréable.
  • 0.9 TCE 90 ch : Jolie a regarder
  • 1.5 dCi 75 ch 07/2013 - 12000 km business : Jolie à regarder
  • 1.5 dCi 90 ch 49523 KM - 2012 - expression cassiopée : Dynamisme - plus belle voiture à ce jour - silencieuse - temps de chauffe rapide - grand confort - coffre vaste - technologie - Stop Start - Fiablilité
  • 0.9 TCE 90 ch 7800kms Janv 2013 : Look sportif..!!
  • 0.9 TCE 90 ch 6000km - 2013 - zen : Tenue de route
  • 0.9 TCE 90 ch 400 km - 2013 - intens : - très confortable pour le segment - coffre de très bonne capacité
  • 1.5 dCi 90 ch 13000 km 2010 dynamique : Design extérieur et intérieur - couple moteur - consommation - tenue de route - silencieuse etc..
  • 1.5 dCi 90 ch 800 km 2013 intense : Moteur performant
  • 0.9 TCE 90 ch : Tenue de route - confort
  • 1.5 dCi 75 ch 4000KMS 2013 : Le plumage sans le ramage
  • 1.5 dCi 75 ch 4400 : Vive - confortable par rapport a clio 2
  • 0.9 TCE 90 ch 2050km - 2013 - limited noir : Comportement routier - silence de fonctionnement - tablette tactile avec GPS simple et intuitif.
  • 0.9 TCE 90 ch 3200km - année 2013 - estate zen 90 tce : Bonne qualité de finition sans plus
  • 1.5 dCi 90 ch 5000 km - 2012 - Dynamique 90 G : Moteur - comportement.
  • 1.5 dCi 90 ch 3000 : Super look extérieur et intérieur - tenue de route incroyable - elle colle a la route


Meilleurs modèles :
  • 0.9 TCE 90 ch
  • 1.2 TCE 120 ch
  • 1.5 dCi 90 ch


Défauts Clio 4

  • Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
  • Habitabilité moins bonne que la Clio 3 et 208 ...
  • Qualité de finition en baisse par rapport à la Clio 3, pourtant on en attendait beaucoup vu la forte progression de l'ensemble de ses concurrentes sur cet aspect là ...
  • Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs
  • Confort très correct mais moins doux que sur l'ancienne
  • Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
  • En ville la Clio perd en agilité en raison de son gabarit en hausse
  • Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
  • Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
  • Résistance moyenne des plastiques (et oui, en plus d'être cheaps ils sont peu résistants ...)
  • GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
  • Pas de version 3 portes, Renault a grapillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
  • Asseptisation des sensations dans sa versions sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !

Moins Clio 4 signalés par les internautes :

  • 1.5 dCi 90 ch 5000 - 2012 - Dynamique : Finition intérieure - éclairage pleins phares
  • 0.9 TCE 90 ch nouvelle voiture : Visibilité arrière réduite - consommation
  • 1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : Fragilité de la peinture rouge flamme.
  • 1.5 dCi 90 ch 9000 km Expression. : Gros gros défaut c'est la qualité de la peinture ! environs 7 à 8 impactes dur la capot avant ! c'est pas le vernie qui est parti c'est un éclat de peinture ! - je suis vraiment dégoûter - ça va jouer sur la revente -(
  • 1.5 dCi 90 ch 4000 KM : Les cotés de la voiture étant très galbés il sont très sujets aux impacts de cailloux
  • 1.2 16v 75 ch : Reprise - puissance - démarrage en cote
  • 1.5 dCi 90 ch : Trop sensible au vent bruits pneus trop présents
  • 1.5 dCi 90 ch : électroniques (stop and start)
  • 1 - 5 DCI 90 CH 2013 : Plastiques dures (finition) - pas d'éclairage ni prise 12V aux places AR
  • 1.5 dci 86 1000 2013 exception : Feux diurne mal placés - j'aurais préféré avoir le 1.5 dci 90
  • Clio 4 estate dynamic : Finition tres basique
  • 1.5 dCi 90 ch 2000 : Fragilité peinture - après un 1er trajet 2 éclats sur capot
  • 1.5 dCi 90 ch 3400Km - 2013 - expression. : Manque de puissance et de reprise
  • 1.5 dCi 90 ch Dynamique - Mars 2013 - 3500kms : Bruits d'air au dessus de 100kms/h
  • 0.9 TCE 90 ch 13000KM - 15/01/2013 - Expression pack techno : Manque des équipements basiques pour la gamme expression
  • 1.2 TCe 120 1000 : Le manque d'espace de rangement - l'absence d'anti-brouillard - l'absence d'éclairage aux places arrières - l'absence d'éclairage de bas de portière - l'absence de crochets dans le coffre - la laideur de la console centrale dans la partie postérieure au levier de vitesse - l'absence de disque à l'arrière (même si ça freine bien - Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas de frein moteur en automatique - sauf à reprendre la main*) - l'absence de sortie audio pour ampli et/ou caisson de basses - la qualité moyenne des haut-parleurs - le peu de réglages du son (pas de DSP) - les prises cartes SD et USB auraient pu être cachées - l'absence d'accoudoir central avant et arrière - quelques réglages du R-Link - l'afficheur qui ne montre pas le rapport engagé en mode Auto - etc.
  • 1.5 dCi 90 ch : Bruits d air a l avant du cote. Des 2 retroviseurs c est insoutenable
  • 0.9 TCE 90 ch 2000 km - février 2013 : Habitacle appuie-tête décalé (trop sur la gauche pour le conducteur) - visibilité insuffisante par le hayon - bruit du vent gênant sur voie rapide. Consommation beaucoup trop élevée par rapport à la publicité (7 - 5 au lieu de 4 - 5 en parcours mixte).On me dit que c'est le rodage - c'est ça! Manque de reprise à bas régime là où je passais en seconde - voire en troisième - avec mon véhicule précédent je dois rétrograder en première pour être à même de repartir après l'obstacle (dos d'âne en particulier). On me dit que c'est le rodage - oui oui - bien sûr! Start et stop très énervant - le moteur s'arrête pour un rien - ce devrait être une option et non pas un automatisme. Reste à chercher le bon bouton pour le désactiver - à condition d'y penser.
  • 0.9 TCE 90 ch 2600 - 2013 - zen : Les petits bruits parasites perturbateurs au bout d'un certains temps (1 mois pour ma part). Mise à jour compliqué du media nav.
  • 1.5 dCi 75 cv eco2 6500Kms année 2013 : Gros bruit de vent sur autoroute infernal après quelques heures de conduite. Reprise bas régime inexistante (moteur creux). Visibilité arrière et latérale très limitée. Rétro intérieur et extérieur ne restituent pas la même notion de distance des véhicules suiveurs.
  • 0.9 TCE 90 ch : Peinture rouge flamme très très fragile que des éclats des les premieres utilisationsÉclairage insuffisant en feux de croisement très limite pour la sécurité c'est incompréhensible de la part du constructeur
  • 1.5 dCi 75 ch 07/2013 - 12000 km business : Bruit d'air à partir de 70-80 km/h; mauvaise visibilité
  • 1.5 dCi 90 ch 49523 KM - 2012 - expression cassiopée : Finition (parait il)
  • 0.9 TCE 90 ch 7800kms Janv 2013 : Visibilité 3/4 AR
  • 0.9 TCE 90 ch 6000km - 2013 - zen : Visibilité AR - repasser régulièrement en 1ère en montagne ou pour doubler un véhicule lent - bruit de vent dès 70km/h - capteur sur siège conducteur donnant l'impression d'être assis sur un objet dur - attente 30s au démarrage avant l'affichage de l'heure!
  • 0.9 TCE 90 ch 400 km - 2013 - intens : Ne roule que 400km avant de finir sur un plateau
  • 1.5 dCi 90 ch 13000 km 2010 dynamique : Plastiques très peu résistants aux rayures - peinture rouge fragile (impacts de gravillons sur le capot)
  • 1.5 dCi 90 ch 800 km 2013 intense : Visibilite arriere et latérale lors des maneuvres
  • 0.9 TCE 90 ch : Visibilité arrière - medianav primitif
  • 1.5 dCi 75 ch 4000KMS 2013 : BRUYANTE ASSEMBLAGE ET PLASTIQUES TRES BAS DE GAMME
  • 1.5 dCi 75 ch 4400 : Plastiques bas de gamme boite a gant ridicule on prend tout sur les pieds lors de l ouverture
  • 1.5 dCi 90 ch 6000 : électronique souvent en panne
  • 1.2 16v 75 ch 14000km - 2013 - dynamique : Puissance insuffisante - trop de bruit - consommation brutale d essence en dépasse 130km-h joint des porte fais sifflement du vent
  • 0.9 TCE 90 ch 2050km - 2013 - limited noir : Moteur un peu juste sur longue montée autoroute en pleine charge (5 passagers + bagages coffre + coffre de toit chargé)
  • 0.9 TCE 90 ch 3200km - année 2013 - estate zen 90 tce : Pas de défaut rencontré
  • 1.5 dCi 90 ch 5000 km - 2012 - Dynamique 90 G : Finition intérieure - bruit d'air à 'haute vitesse' (insonorisation) - visibilité arrière quasi nulle.
  • 1.5 dCi 90 ch 3000 : Qualité des moquettes intérieurs moyennes - consommation ne correspondant pas aux valeurs constructeur.


Modèles douteux :
  • 1.2 16v 75 ch
  • 1.5 dCi 75 ch


Budget entretien

Budget Assurance Renault Clio 4

Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne

(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)

Modèle Couverture Bonus/Malus Coût
0.9 TCE 90 ch 9000km,2014,zen Tous risques 50% 350 euros/an
0.9 TCE 90 ch 2050km, 2013, limited noir Tous Risques 55% 332 euros/an

Comparez en 5 mn les tarifs des assureurs
pour votre Renault Clio 4

Budget Pneus Renault Clio 4

Pneus Prix Moyen Le moins cher Confort de roulement /10 Efficacité /10
185/65 R15 54 € 34 € 9 5.4
195/55 R16 75 € 38 € 7 6.4
205/45 R17 91 € 45 € 5 7.5
205/40 R18 114 € 67 € 4 8

Modèles Renault Clio 4

Clio 4 Ess. 1.2 16v

  • Puissance : 4 CV - 75 CH
  • Consommation :
    5.9 (Route) - 6.6 (Mixte) - 7.7 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 584 à 763 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce moteur vous le connaissez déjà puisque cela fait un bon bout de temps qu'on l'aperçoit sous le capot de la Clio.

Clio 4 Ess. 0.9 TCE

  • Puissance : 5 CV - 90 CH
  • Consommation :
    6.1 (Route) - 6.9 (Mixte) - 8 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 563 à 738 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : C'est peut-être ce moteur qui représente la vraie nouveauté dans ce quatrième opus de la Clio.

Derniers avis

Clio 4 Ess. 1.2 TCE

  • Puissance : 6 CV - 120 CH
  • Consommation :
    6.3 (Route) - 7.1 (Mixte) - 8.2 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 549 à 714 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Il fait le bonheur de nombreux clients sur le Dacia Lodgy, ce qui prouve qu'il a suffisamment de muscle pour animer sans soucis la Clio 4.

Clio 4 Ess. 1.6

  • Puissance : 11 CV - 200 CH
  • Consommation :
    7.7 (Route) - 8.6 (Mixte) - 10 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 450 à 584 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Vous l'aurez compris il s'agit de la version RS 2013 de la Clio 4.

Clio 4 Dies. 1.5 dCi

  • Puissance : 4 CV - 75 CH
  • Consommation :
    4.5 (Route) - 5 (Mixte) - 5.8 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 776 à 1000 kilomètres pour un plein de 45 litres de gazole)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Le 1.5 dCi on commence à bien le connaître tellement on le voit dans un nombre important de véhicules.

Clio 4 Dies. 1.5 dCi

  • Puissance : 5 CV - 90 CH
  • Consommation :
    4.5 (Route) - 5.1 (Mixte) - 5.9 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 763 à 1000 kilomètres pour un plein de 45 litres de gazole)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Associé à la Clio quatre, ce moteur fait des merveilles en terme de sobriété ! Suffisamment costaud pour toutes les situations (ou presque) il vous permettra de consommer un minimum.

Derniers avis

Ces moteurs sont à éviter Renault Clio 4

Essence

Moteur 1.2 16v 75 ch

Question polyvalence ce moteur ne vaut rien, ne soyons pas hypocrites ... Cependant il n'est pas forcément à éliminer d'un revers sans y porter réflexion. En effet tout est question de besoin n'est-ce pas ? Il s'avère que dans le cas (rare certes ...) où vous ne quittez JAMAIS (j'appuie bien sur jamais) la ville il peut s'avérer intéressant. C'est un peu comme un scooter, ils sont redoutables en ville et pourtant ils ne dépassent pas les 80 km/h, c'est un peu pareil sur cette version "sous-motorisée" de la Clio IV. Pas besoin d'aller à 150 pour circuler en ville confortablement, surtout que même les périphériques et rocades se limitent de plus en plus à 80 km/h. De plus, l'essence est bien plus adapté à la ville pour des raisons d'entretien mais aussi de pollution. Je dis cela au cas ou vous hésiteriez avec le dCi 75 ch. Enfin, vu la réduction que cela apporte sur la facture il permet un gros avantage par rapport à la version dCi.

Diesel

Moteur 1.5 dCi 75 ch

Pas réellement une catastrophe on a de plus en plus de mal à cerner l'utilité d'un petit moteur diesel de cette puissance. En effet, comme je l'ai déjà dit dans la description du moteur, la puissance est insuffisante pour faire de longs trajets de manière confortable, et en même temps il n'est pas adapté à la ville car il s'agit d'un diesel (encrassement, pollution, vibrations ...). Du coup, si il permet à la Clio 4 de se mouvoir (tout juste) correctement à vide, son avantage est plus que limité ... Maintenant c'est à vous de voir.

Les moteurs conseillés Renault Clio 4

Essence

Moteur 0.9 TCE 90 ch

Renault sort enfin son moteur essence dernier cri qui s'inscrit directement dans l'air du temps. Ici il s'agit d'un "super downsizing" puisque en plus de réduire la cylindrée on réduit aussi le nombre de cylindres ! C'est d'abord Ford et Fiat principalement qui avaient éblouis avec ce type de motorisation, mais voila maintenant que Renault s'y met. Tant mieux car en plus il est réussi ! Niveau sonorité il reste sobre et évite de trahir sa conception 3 cylindres par le bruit. Alors maintenant, à savoir si il faut que vous preniez un TCE 90 ch ou un dCi 90 ch cela dépendra de toute évidence de vos besoins mais aussi de vos moyens car le TCE est bien moins cher à l'achat. 

Moteur 1.2 TCE 120 ch

Bien mieux que le 0.9 TCE, ce moteur de 120 chevaux est peut-être la meilleure offre tous moteurs confondus. Il allie fiabilité/sobriété et performances, alors pourquoi se priver ? Et pourquoi se borner à prendre le dCi ?

Diesel

Moteur 1.5 dCi 90 ch

Proposé dans la Clio III dans une configuration 85 ch, il revient ici avec 5 chevaux supplémentaires (il suffit juste aux ingénieurs de les "déverrouiller" en modifiant les réglages électroniques moteur). De quoi simuler artificiellement une certaine nouveauté, car vous l'aurez compris ce 1.5 dCi existe depuis un bail ! Dans la Clio il permet une sobriété (consommation) rarement égalée puisqu'en plus d'être économique il bénéficie des avantages de la Clio à savoir un poids réduit et une hauteur de caisse qui l'est tout autant pour optimiser le CX de pénétration dans l'air.



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