Essai Suzuki Celerio 1,0 VVT - Essai et avis Seat Exeo - Essai A6 - Les essais Serie 1 -

Comparatif
Peugeot 208 / Renault Clio 4

Comparer cette Peugeot 208 avec

 

Peugeot 208 (2012)


Fiabilité 208 :
8
Comp. routier 208 :
8.1
Finition 208 :
7.1
Confort 208 :
7.3
Habitabilité 208 :
6
Style 208 :
8

 
3.96 m
1.46 m
2.54 m
285 L
50 L

Synthèse graphique de vos avis

Qualités et défauts 208 redondants issus des 19 avis. Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus dans vos  avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".

Qualités 208

  • Un style bien plus bourgeois qu'avant, cette208 flatte plus son propriétaire
  • Comportement exemplaire, il y a de quoi prendre du plaisir à son volant (ce qui semble avoir été l'objectif numéro 1 de la marque)
  • Qualité de finition pas mal du tout pour la catégorie, la Clio 4 est laminée
  • Version YX très raffinée, cela peut faire hésiter avec une DS3
  • Confort de suspension appréciable


Meilleurs modèles :
  • 1.6 VTI 120 ch
  • 1.6 THP 155 ch et 200 ch
  • 1.6 HDI 92 ch


Défauts 208

  • De moins en moins protégée ... Si la 207 avait de quoi se défendre, c'est désormais terminé
  • La nouvelle disposition du bloc compteur apporte un aspect pratique mais l'esthétique est discutable

Moins 208 signalés par les internautes :

  • 1.6 HDI 92 ch 22000km : Bruit moteur - pas agréable a conduire
  • 1.6 e-HDI 115 ch 1000 km annee 2012 modele Feline : Finition intérieur (planche de bord avec déformation)
  • 1.6 HDI 92 ch 250 km - année 2012 - ALLURE 3 Portes : Visibilité réduite pour marche arrière (lunette arrière étroite) si l'on n'a pas de radar de recul. Aucune protection en cas de petit choc - risque d'erraflure rapide.
  • 1.6 e-HDI 115 ch 5500 : Sifflements
  • 1.4 HDI 68 ch 6000 km : Moteur inadapté à l'autoroute - montants de pare-brise qui gênent la vue aux intersections et pour certains virages. ESP non déconnectable au dessus de 20/30 km/h.
  • 1.6 HDI 92 ch 10 km - 2012 - féline : Aucun défaut pour l'instant sauf un décollement du caoutchouc coté conducteur par crochet que les constructeurs utilisent pour retrouver la voiture facilement dans les park de stationnement de chez peugeot
  • 1.6 e-HDI 115 ch 3500km - 2012 - allure : Insonorisation - bruits parasites dans l'habitacle
  • 1.6 HDI 92 ch 2012 : Design extérieur très moche - qualité plastique - tableau de bord fragile - trop petite et trop éloigné de ses ancetres
  • 1.6 e-HDI 115 ch finition Féline - 3600Km : Le seul défaut le levier de changement de vitesse accroche un peu
  • 1.2 VTI 82 ch 1800 : Aléatoirement en lecture MP3 il y a des bugs
  • 1.2 VTI 82 ch : Aucune protection - relance molle.
  • 1.6 HDI 92 ch 6200 : Boite a vitesse accroche et en deuxieme ca rame - SAV (pas prise au sérieux pour mes problèmes)
  • 1.6 HDI 92 ch 8900 km - 2012 - allure : Montant de pare brise large visibilité moindre en tournant
  • 1.4 HDI 68 ch 2000 KM OCT 2012 : Le service aprés vente une vrai plaie il s en foute
  • 1.0 VTI 68 ch 2013 : Assise conducteur ( plis sur tissu )
  • 1.6 HDI 92 ch 5000 kms : Manque de rangements à l'intérieur
  • 1.2 VTI 82 ch active - 5500km : Visibilité à cause des montants par brise.
  • 1.6 HDI 92 ch 1050KM 02/2013 allure : La 2nde qui rame et le levier qui accroche (surtout pour la 3eme). Habitant dans une région montagneuse et n'ayant pas l'habitude de conduire doucement sur neige je trouve dommage que l'esp se remettes automatiquement en route une fois passer les 50 km/h.
  • 1.6 VTI 120 ch VTI 120 ALLURE avec GPS - Radar de recul - : L'accoudoir central nous gène pour lever le frein à main Sur le SMEG (écran tactile) la navigation des musiques que l'on a sur notre téléphone (donc connexion en Bluetooth) est longuePas de protection extérieur - un choc et c'est la rayure assuré, si vous pouvez prenez le radar de recul pour se garer c'est quand même moins risqué Quand on roule sur des graviers ça résonne dans l'habitacle.
  • 1.6 HDI 92 ch octobre 2012 - 11 000 kms : Fragilité des plastiques intérieurs - freinage un peu mou - la qualité des pneus "verts" - efficacité moyenne du SAV
  • 1.2 VTI 82 ch 1400Km Année 2013 active : Consommation excessive( 7L100Km); Pas de protection; mauvaise visibilité en marche arrière
  • 1.6 HDI 92 ch Allure SS 08/12 16 000km toit panoramique : Qualités position de conduite - look - conso - tableau de bord - toit panoramique - qualité des plastiques - intérieurs soigné Défauts pas d'ouverture de vitres AR sur modèle 3P - le prix de certaines options/accessoires (accoudoir 80€ - lecteur CD 80€....) cache toit panoramique manuel - finition des découpes du ciel de toit (coupe pas net au niveau des pare solei)l.
  • 1.4 HDI 68 ch 20000km année 2012 : Moteur trop petit pour cette voiture (bruyant - manque de reprise...)finitions intérieur - grand ordinateur de bord mais qui est franchement inutile a moins d'avoir le gps - systeme sonore vraiment bas de gamme (a un point honteux sur un véhicule récent).
  • 1.6 HDI 92 ch 5000km - 2013 Intuitive : The touch screen is distracting - but that's my own fault. I love gadgets - and I play with that screen a little too much - even when I drive. The paint scratches easily - but again - maybe my own fault.
  • 1.2 VTI 82 ch 8000 km - 2013 - 1 2 VTI 82 ch : De praticité (position ceinture sécurité), difficulté pour acces aux commandes ouvre glace coté gauche - acces places arriere difficile
  • 1.6 e-HDI 115 ch 12.000 km 2012 Allure : L'écran est assez mal pensé. Pas assez réactif. On sent que le matériel derrière tout ça a été revu à la baisse - et que l'interface est à repenser. Le GPS fait bien son boulot. Fragile? Pas de pare chocs latéraux - c'est joli - mais la moindre "touchette" est fatale pour la peinture.
  • 1.6 HDI 92 ch 54000 : Confort --- et bruyante (insonorisation)
  • 1.6 HDI 92 ch 14300 2012 féline : Bruit moteur et ventilation


Modèles douteux :
  • 1.0 VTI 68 ch
  • 1.4 HDI 68 ch


Budget entretien

Budget Assurance Peugeot 208

Budget ASSURANCE : Economique

(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)

Modèle Couverture Bonus/Malus Coût
1.6 HDI 120 ch Gtline 2016 NC NC 732 euros/an
1.6 HDI 120 ch 30000 Tous risques NC 98 euros/an
1.4 HDI 68 ch 7000 km, 2013, urban soul Tout risque 50 % 350 euros/an

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pour votre Peugeot 208

Modèles Peugeot 208

208 Ess. 1.0 VTI

  • Puissance : 4 CV - 68 CH
  • Consommation :
    5.6 (Route) - 6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 685 à 893 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : (Aussi appelé 1.2 Puretech) Ce n'est pas vraiment l'idéal pour faire plus de 15 km .

208 Ess. 1.2 VTI

  • Puissance : 4 CV - 82 CH
  • Consommation :
    5.6 (Route) - 6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 685 à 893 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : (Aussi appelé 1.2 Puretech) Performances suffisantes même si il lui manque un peu pour être pleinement satisfaisant.

208 Ess. 1.2 Puretech

  • Puissance : 5 CV - 110 CH
  • Consommation :
    5.9 (Route) - 6.6 (Mixte) - 7.7 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 649 à 847 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce moteur arrive particulièrement bien à cacher ses carences en cylindres (C'est un trois pattes).

208 Ess. 1.6 VTI

  • Puissance : 6 CV - 120 CH
  • Consommation :
    6.4 (Route) - 7.2 (Mixte) - 8.4 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 595 à 781 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Voilà enfin un moteur qui est digne de cohabiter avec la 208.

208 Ess. 1.6 THP

  • Puissance : 7 CV - 155 CH
  • Consommation :
    6.9 (Route) - 7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 556 à 725 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Il était logique que ce moteur finisse sous la capot de la 208.

208 Ess. 1.6 THP

  • Puissance : 11 CV - 200 CH
  • Consommation :
    7.4 (Route) - 8.3 (Mixte) - 9.6 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 521 à 676 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Cette version GTI de la 208 est tout simplement jouissive ! On peut remercier Peugeot d'avoir accordé ce THP 200 à sa citadine car la marque aurait largement pu se limiter au 155 chevaux.

208 Ess. 1.6 THP

  • Puissance : 12 CV - 208 CH
  • Consommation :
    7.4 (Route) - 8.3 (Mixte) - 9.6 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 521 à 676 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Peugeot repousse ici les limites de la puissance encore un peu plus loin.

208 Dies. 1.4 HDI

  • Puissance : 4 CV - 68 CH
  • Consommation :
    4.5 (Route) - 5.1 (Mixte) - 5.9 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 847 à 1111 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce moteur est un paradoxe, sa puissance ne lui permet pas vraiment de s'aventurer hors de la ville mais pourtant il bénéficie d'un FAP (qui aura tendance à s'encrasser en cas d'utilisation exclusivement urbaine) et tout un chacun sait que pour une petite citadine qui doit rester en ville il faut un moteur essence, bien moins bruyant et vibrant.

Derniers avis

208 Dies. 1.6 HDI

  • Puissance : 4 CV - 75 CH
  • Consommation :
    4.6 (Route) - 5.2 (Mixte) - 6 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 833 à 1087 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : cette version dégonflée du 1.6 HDI est sorti après le 1.4 et les autres déclinaisons du 1.6 HDI.

208 Dies. 1.6 HDI

  • Puissance : 5 CV - 92 CH
  • Consommation :
    4.6 (Route) - 5.2 (Mixte) - 6 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 833 à 1087 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : C'est à partir ce ce 1.6 HDI que les motorisations diesels deviennent intéressantes.

Derniers avis

208 Dies. 1.6 HDI

  • Puissance : 5 CV - 100 CH
  • Consommation :
    4.5 (Route) - 5.1 (Mixte) - 5.9 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 847 à 1111 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : (Appelé BlueHDI) Remplaçant le 92 ch, il reste un choix plein de compromis.

208 Dies. 1.6 HDI

  • Puissance : 5 CV - 115 CH
  • Consommation :
    4.7 (Route) - 5.3 (Mixte) - 6.1 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 820 à 1064 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce 1.6 HDI en 115 ch n'existe qu'en e-HDI (le e- signifiant qu'il y a un stop and start).

208 Dies. 1.6 HDI

  • Puissance : 6 CV - 120 CH
  • Consommation :
    4.7 (Route) - 5.3 (Mixte) - 6.1 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 820 à 1064 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : (Appelé BlueHDI) C'est la version plus moderne du bloc de 115 ch.

Ces moteurs sont à éviter Peugeot 208

Essence

Moteur 1.0 VTI 68 ch

Avec seulement 68 ch et un couple à deux chiffres il ne faudra pas compter sur ce petit 3 cylindres pour proposer beaucoup de polyvalence ... En revanche c'est du côté du bonus écologique qu'il en offre le plus, question de choix : le prix ou l'agrément. Pour info, il est bien moins convaincant que le 0.9 TCE de Renault (inauguré sous la capot de la Clio 4)

Diesel

Moteur 1.4 HDI 68 ch

Moins pire que le 1.0 VTI 68 ch, ce petit HDI manque tout de même de peps pour s'attaquer à une 208 ! Sa place va plutôt dans une 107 ou il n'est déjà pas forcément très à l'aise. Si vous le pouvez prenez le 1.6 HDI 92 ch qui est un niveau bien au dessus.

Les moteurs conseillés Peugeot 208

Essence

Moteur 1.6 VTI 120 ch

C'est évidemment le moteur essence qui convainc le plus sous le capot de la petite sochalienne (les choses ont changé depuis l'apparition du 1.6 THP 155 ch qui n'était pas disponible lors de la sortie). Les performances sont à peu près équivalentes au 1.6 e-HDI 115 ch même si il faut reconnaître que la sonorité de l'accélération d'une essence est plus agréable, surtout avec 4 cylindres seulement.

Moteur 1.6 THP 155 ch et 200 ch

Vous voulez prendre votre pied à bord de la 208 ? Et bien ne vous posez plus la question, achetez le 1.6 THP ! Performant, agréable et pas trop gourmand il vous procurera beaucoup de plaisir, ça c'est sur et certain !

Diesel

Moteur 1.6 HDI 92 ch

Sans être un foudre de guerre, ce moteur permet à la 208 de s'affranchir de tout type de tâche. Un choix judicieux selon le budget évidemment puisqu'un 1.6 e-HDI 115 ch fait quand même un peu plus plaisir ...

Comparer cette Renault Clio 4 avec

 

Renault Clio 4 (2012)


Fiabilité Clio 4 :
8.2
Comp. routier Clio 4 :
8
Finition Clio 4 :
6.5
Confort Clio 4 :
7.2
Habitabilité Clio 4 :
5.7
Style Clio 4 :
8

 
4.05 m
1.45 m
2.58 m
295 L
45 L

Synthèse graphique de vos avis

Qualités et défauts Clio 4 redondants issus des 24 avis. Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus dans vos  avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".

Qualités Clio 4

  • style
  • Comportement


Meilleurs modèles :
  • 0.9 TCE 90 ch
  • 1.2 TCE 120 ch
  • 1.5 dCi 90 ch


Défauts Clio 4

  • Confort un peu ferme
  • Finition vraiment mauvaise

Moins Clio 4 signalés par les internautes :

  • 1.5 dCi 90 ch 5000 - 2012 - Dynamique : Finition intérieure - éclairage pleins phares
  • 0.9 TCE 90 ch nouvelle voiture : Visibilité arrière réduite - consommation
  • 1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : Fragilité de la peinture rouge flamme.
  • 1.5 dCi 90 ch 9000 km Expression. : Gros gros défaut c'est la qualité de la peinture ! environs 7 à 8 impactes dur la capot avant ! c'est pas le vernie qui est parti c'est un éclat de peinture ! - je suis vraiment dégoûter, ça va jouer sur la revente -(
  • 1.5 dCi 90 ch 4000 KM : Les cotés de la voiture étant très galbés il sont très sujets aux impacts de cailloux
  • 1.2 16v 75 ch : Reprise - puissance - démarrage en cote
  • 1.5 dCi 90 ch : Trop sensible au vent bruits pneus trop présents
  • 1.5 dCi 90 ch : électroniques (stop and start)
  • 1 - 5 DCI 90 CH 2013 : Plastiques dures (finition) - pas d'éclairage ni prise 12V aux places AR
  • 1.5 dci 86 1000 2013 exception : Feux diurne mal placés - j'aurais préféré avoir le 1.5 dci 90
  • Clio 4 estate dynamic : Finition tres basique
  • 1.5 dCi 90 ch 2000 : Fragilité peinture - après un 1er trajet 2 éclats sur capot
  • 1.5 dCi 90 ch 3400Km - 2013 - expression. : Manque de puissance et de reprise
  • 1.5 dCi 90 ch Dynamique - Mars 2013 - 3500kms : Bruits d'air au dessus de 100kms/h
  • 0.9 TCE 90 ch 13000KM - 15/01/2013 - Expression pack techno : Manque des équipements basiques pour la gamme expression
  • 1.2 TCe 120 1000 : Le manque d'espace de rangement - l'absence d'anti-brouillard - l'absence d'éclairage aux places arrières - l'absence d'éclairage de bas de portière - l'absence de crochets dans le coffre - la laideur de la console centrale dans la partie postérieure au levier de vitesse - l'absence de disque à l'arrière (même si ça freine bien - Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas de frein moteur en automatique - sauf à reprendre la main*) - l'absence de sortie audio pour ampli et/ou caisson de basses - la qualité moyenne des haut-parleurs - le peu de réglages du son (pas de DSP) - les prises cartes SD et USB auraient pu être cachées - l'absence d'accoudoir central avant et arrière - quelques réglages du R-Link - l'afficheur qui ne montre pas le rapport engagé en mode Auto - etc.
  • 1.5 dCi 90 ch : Bruits d air a l avant du cote. Des 2 retroviseurs c est insoutenable
  • 0.9 TCE 90 ch 2000 km - février 2013 : Habitacle appuie-tête décalé (trop sur la gauche pour le conducteur) - visibilité insuffisante par le hayon - bruit du vent gênant sur voie rapide. Consommation beaucoup trop élevée par rapport à la publicité (7 - 5 au lieu de 4 - 5 en parcours mixte).On me dit que c'est le rodage - c'est ça! Manque de reprise à bas régime là où je passais en seconde - voire en troisième - avec mon véhicule précédent je dois rétrograder en première pour être à même de repartir après l'obstacle (dos d'âne en particulier). On me dit que c'est le rodage - oui oui - bien sûr! Start et stop très énervant - le moteur s'arrête pour un rien - ce devrait être une option et non pas un automatisme. Reste à chercher le bon bouton pour le désactiver - à condition d'y penser.
  • 0.9 TCE 90 ch 2600 - 2013 - zen : Les petits bruits parasites perturbateurs au bout d'un certains temps (1 mois pour ma part). Mise à jour compliqué du media nav.
  • 1.5 dCi 75 cv eco2 6500Kms année 2013 : Gros bruit de vent sur autoroute infernal après quelques heures de conduite. Reprise bas régime inexistante (moteur creux). Visibilité arrière et latérale très limitée. Rétro intérieur et extérieur ne restituent pas la même notion de distance des véhicules suiveurs.
  • 0.9 TCE 90 ch : Peinture rouge flamme très très fragile que des éclats des les premieres utilisationsÉclairage insuffisant en feux de croisement très limite pour la sécurité c'est incompréhensible de la part du constructeur
  • 1.5 dCi 75 ch 07/2013 - 12000 km business : Bruit d'air à partir de 70-80 km/h; mauvaise visibilité
  • 0.9 TCE 90 ch 7800kms Janv 2013 : Visibilité 3/4 AR
  • 0.9 TCE 90 ch 6000km - 2013 - zen : Visibilité AR - repasser régulièrement en 1ère en montagne ou pour doubler un véhicule lent - bruit de vent dès 70km/h - capteur sur siège conducteur donnant l'impression d'être assis sur un objet dur - attente 30s au démarrage avant l'affichage de l'heure!
  • 0.9 TCE 90 ch 400 km - 2013 - intens : Qualités - très confortable pour le segment - coffre de très bonne capacité Défauts ne roule que 400km avant de finir sur un plateau
  • 1.5 dCi 90 ch 13000 km 2010 dynamique : Plastiques très peu résistants aux rayures - peinture rouge fragile (impacts de gravillons sur le capot)
  • 1.5 dCi 90 ch 800 km 2013 intense : Visibilite arriere et latérale lors des maneuvres
  • 0.9 TCE 90 ch : Visibilité arrière - medianav primitif
  • 1.5 dCi 75 ch 4000KMS 2013 : BRUYANTE ASSEMBLAGE ET PLASTIQUES TRES BAS DE GAMME
  • 1.5 dCi 75 ch 4400 : Plastiques bas de gamme boite a gant ridicule on prend tout sur les pieds lors de l ouverture
  • 1.5 dCi 90 ch 6000 : électronique souvent en panne
  • 1.2 16v 75 ch 14000km - 2013 - dynamique : Puissance insuffisante - trop de bruit - consommation brutale d essence en dépasse 130km-h joint des porte fais sifflement du vent
  • 0.9 TCE 90 ch 2050km - 2013 - limited noir : Moteur un peu juste sur longue montée autoroute en pleine charge (5 passagers + bagages coffre + coffre de toit chargé)
  • 0.9 TCE 90 ch 3200km - année 2013 - estate zen 90 tce : Pas de défaut rencontré
  • 1.5 dCi 90 ch 5000 km - 2012 - Dynamique 90 G : Finition intérieure - bruit d'air à 'haute vitesse' (insonorisation) - visibilité arrière quasi nulle.
  • 1.5 dCi 90 ch 3000 : Qualité des moquettes intérieurs moyennes - consommation ne correspondant pas aux valeurs constructeur.
  • 1.5 dCi 90 ch 8 500 Kms; mai 2013 ; version Dynamique : Bruit d air dans l habitacle par les vitres avant - Mauvaises suspensions ou amortisseurs du vehicule ressenti de tous les defauts de la route


Modèles douteux :
  • 1.2 16v 75 ch
  • 1.5 dCi 75 ch


Budget entretien

Budget Assurance Renault Clio 4

Budget ASSURANCE : Economique

(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)

Modèle Couverture Bonus/Malus Coût
1.5 dCi 90 ch Tout risque +50 % 487 euros/an
1.6 RS 200 ch 36000 TOUT RISQUE 50% 450 euros/an
0.9 TCE 90 ch 9000km,2014,zen Tous risques 50% 350 euros/an
0.9 TCE 90 ch 2050km, 2013, limited noir Tous Risques 55% 332 euros/an

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pour votre Renault Clio 4

Modèles Renault Clio 4

Clio 4 Ess. 1.2 16v

  • Puissance : 4 CV - 75 CH
  • Consommation :
    5.9 (Route) - 6.6 (Mixte) - 7.7 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 584 à 763 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : Ce moteur vous le connaissez déjà puisque cela fait un bon bout de temps qu'on l'aperçoit sous le capot de la Clio.

Clio 4 Ess. 0.9 TCE

  • Puissance : 5 CV - 90 CH
  • Consommation :
    6.1 (Route) - 6.9 (Mixte) - 8 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 563 à 738 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Economique
  • Remarque : C'est peut-être ce moteur qui représente la vraie nouveauté dans ce quatrième opus de la Clio.

Derniers avis

Clio 4 Ess. 1.2 TCE

  • Puissance : 6 CV - 120 CH
  • Consommation :
    6.3 (Route) - 7.1 (Mixte) - 8.2 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 549 à 714 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Il fait le bonheur de nombreux clients sur le Dacia Lodgy, ce qui prouve qu'il a suffisamment de muscle pour animer sans soucis la Clio 4.

Clio 4 Ess. 1.6 RS

  • Puissance : 11 CV - 200 CH
  • Consommation :
    7.7 (Route) - 8.6 (Mixte) - 10 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 450 à 584 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Elevé
  • Remarque : (Clio IV RS) Vous l'aurez compris il s'agit de la version RS 2013 de la Clio 4.

Clio 4 Ess. 1.6 RS Trophy

  • Puissance : 11 CV - 220 CH
  • Consommation :
    7.7 (Route) - 8.7 (Mixte) - 10.1 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 446 à 584 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
  • Entretien : Elevé
  • Remarque : (Clio IV RS Trophy) Uniquement disponible avec la boîte double embrayage EDC, cette version ne fait pas que gagner 20 ch de plus.

Clio 4 Dies. 1.5 dCi

  • Puissance : 4 CV - 75 CH
  • Consommation :
    4.5 (Route) - 5 (Mixte) - 5.8 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 776 à 1000 kilomètres pour un plein de 45 litres de gazole)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Le 1.5 dCi on commence à bien le connaître tellement on le voit dans un nombre important de véhicules.

Clio 4 Dies. 1.5 dCi

  • Puissance : 5 CV - 90 CH
  • Consommation :
    4.5 (Route) - 5.1 (Mixte) - 5.9 (Ville) litres / 100km
    (l'autonomie du véhicule sera de 763 à 1000 kilomètres pour un plein de 45 litres de gazole)
  • Entretien : Raisonnable
  • Remarque : Associé à la Clio quatre, ce moteur fait des merveilles en terme de sobriété ! Suffisamment costaud pour toutes les situations (ou presque) il vous permettra de consommer un minimum.

Derniers avis

Ces moteurs sont à éviter Renault Clio 4

Essence

Moteur 1.2 16v 75 ch

Question polyvalence ce moteur ne vaut rien, ne soyons pas hypocrites ... Cependant il n'est pas forcément à éliminer d'un revers sans y porter réflexion. En effet tout est question de besoin n'est-ce pas ? Il s'avère que dans le cas (rare certes ...) où vous ne quittez JAMAIS (j'appuie bien sur jamais) la ville il peut s'avérer intéressant. C'est un peu comme un scooter, ils sont redoutables en ville et pourtant ils ne dépassent pas les 80 km/h, c'est un peu pareil sur cette version "sous-motorisée" de la Clio IV. Pas besoin d'aller à 150 pour circuler en ville confortablement, surtout que même les périphériques et rocades se limitent de plus en plus à 80 km/h. De plus, l'essence est bien plus adapté à la ville pour des raisons d'entretien mais aussi de pollution. Je dis cela au cas ou vous hésiteriez avec le dCi 75 ch. Enfin, vu la réduction que cela apporte sur la facture il permet un gros avantage par rapport à la version dCi.

Diesel

Moteur 1.5 dCi 75 ch

Pas réellement une catastrophe on a de plus en plus de mal à cerner l'utilité d'un petit moteur diesel de cette puissance. En effet, comme je l'ai déjà dit dans la description du moteur, la puissance est insuffisante pour faire de longs trajets de manière confortable, et en même temps il n'est pas adapté à la ville car il s'agit d'un diesel (encrassement, pollution, vibrations ...). Du coup, si il permet à la Clio 4 de se mouvoir (tout juste) correctement à vide, son avantage est plus que limité ... Maintenant c'est à vous de voir.

Les moteurs conseillés Renault Clio 4

Essence

Moteur 0.9 TCE 90 ch

Renault sort enfin son moteur essence dernier cri qui s'inscrit directement dans l'air du temps. Ici il s'agit d'un "super downsizing" puisque en plus de réduire la cylindrée on réduit aussi le nombre de cylindres ! C'est d'abord Ford et Fiat principalement qui avaient ébloui avec ce type de motorisation, mais voila maintenant que Renault s'y met. Tant mieux car en plus il est réussi ! Niveau sonorité il reste sobre et évite de trop trahir sa conception 3 cylindres par le bruit. Alors maintenant, à savoir si il faut que vous preniez un TCE 90 ch ou un dCi 90 ch cela dépendra de toute évidence de vos besoins mais aussi de vos moyens, car le TCE est bien moins cher à l'achat. 

Moteur 1.2 TCE 120 ch

Bien mieux que le 0.9 TCE, ce moteur de 120 chevaux est peut-être la meilleure offre tous moteurs confondus. Il allie fiabilité/sobriété et performances, alors pourquoi se priver ? Et pourquoi se borner à prendre le dCi ?

Diesel

Moteur 1.5 dCi 90 ch

Proposé dans la Clio III dans une configuration 85 ch, il revient ici avec 5 chevaux supplémentaires (il suffit juste aux ingénieurs de les "déverrouiller" en modifiant les réglages électroniques moteur). De quoi simuler artificiellement une certaine nouveauté, car vous l'aurez compris ce 1.5 dCi existe depuis un bail ! Dans la Clio il permet une sobriété (consommation) rarement égalée puisqu'en plus d'être économique il bénéficie des avantages de la Clio à savoir un poids réduit et une hauteur de caisse qui l'est tout autant pour optimiser le CX de pénétration dans l'air.



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