Qualités et défauts 208
redondants issus des 7 avis.
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défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités 208
La petite lionne réussit de faire plus habitable dans plus petit (désormais une des plus courtes des grandes citadines). On y gagne en effet un peu en longueur aux jambes (vraiment pas grand chose cependant) tout en perdant près de 10 cm en longueur, parfois crucial au moment du créneau. Malgré tout les 208 et 207 se ressemblent beaucoup puisqu'elles reposent finalement sur la même plateforme. Pour la raccourcir il fallut simplement tronquer les pare chocs.
Qualité de finition en très légère hausse mais c'est surtout l'écran multimédia (pas sur les premiers prix, dès le deuxième niveau de finition "Active") qui vient donner l'ambiance à bord, un vrai plus qui ringardise pas mal de ses concurrentes. Bien joué de la part de Peugeot même si on reste perplexe en cas de panne lorsque la garantie est terminée. En effet, beaucoup de fonctions ne sont utilisables que par cet écran et son remplacement risquerait d'être couteux. Espérons qu'il soit fiable dans la durée. Pour info, la finition de cette 208 est au dessus de la Clio 4 qui elle propose presque du low cost (on a vraiment été déçu et surpris)
Poids en net baisse, elle fait désormais partie des plus légères de sa catégorie, bien pour le comportement routier et la consommation
Le style s'est assagit mais l'élégance et la prestance ont largement pris du grade. De plus on note une grande ouverte à la gente féminine, justement dans la ligne qui s'avère moins masculine et agressive qu'avant (certains le regretteront cependant ...). On est d'ailleurs plus impressionné par la qualité perçue à l'extérieure (assemblages, courbes, touches de chromes ...) plutôt qu'à l'intérieur.
Rapport entre confort et comportement qui est vraiment très bien dosé, en plus la 208 ne sacrifie pas l'un pour l'autre, très bon équilibre. Une Clio 4 est un peu plus raide au niveau de suspensions sans proposer un meilleur comportement, encore ici la lionne gagne le match
Le prix qui se place comme son poids, parmi les plus légère !
Stop and start bien fichu
Plus 208 signalés par les internautes :
1.6 HDI 92 ch 22000km : Tenue de route
1.6 e-HDI 115 ch 1000 km annee 2012 modele Feline : Comportement routier - esthétique - vie a bord
1.6 HDI 92 ch 250 km - année 2012 - ALLURE 3 Portes : Esthétique intérieur comme extérieur au top (en considérant le prix relativement raisonnable). Stop and Start. Très bonne tenue de route. Le volant de petite taille rend la conduite très agréable - on s'y fait très vite et c'est vraiment simpa.
1.4 HDI 68 ch 6000 km : Légère - maniable et habile (voire vive). Petit volant très appréciable.
1.6 HDI 92 ch 10 km - 2012 - féline : Tenue de route - silence du moteur à l'arret - gps avec info trafic - ordinateur de bord parfait - volant magnifique - album musique de mon iphone reconnu direct sur la tablette une merveille.
1.2 VTI 82 ch : Look - présentation - multimédia - poste de conduite - tenue de route.
1.6 HDI 92 ch 6200 : Jolie d exterieur et interieur (208 allure 5portes 1.6l 92cv)
1.6 HDI 92 ch 8900 km - 2012 - allure : Tenue de route - planche de bord - petit volant - vivacité, confort sièges bonne assise - GPS grand écran sympa - bonne reprise 3ème / 4ème - plus rien à voir avec ma 207 au niveau habitacle - aspect beaucoup plus sportif à l'intérieur comme à l'extérieur.
1.0 VTI 68 ch 2013 : Position de conduite et prise en main
1.6 HDI 92 ch 5000 kms : Tenue de route - agréable à conduire - direction super assistée - silencieuse
1.2 VTI 82 ch active - 5500km : Espace conducteur pour grand gabarit (2m05) confort de conduite (l'accoudroir peugeot installé en seconde monte aide beaucoup). Voiture vive et facile à conduire.
1.6 HDI 92 ch 1050KM 02/2013 allure : Très bonne stabilité sur route mouillée ou sèche - confort de conduite indéniable (digne petite fille de 206). Agréablement surprise par le petit volant. Les conducteur de petite taille (comme moi) se sentiront bien installés. faible consommation même avec une conduite plutôt sportive. très bel voiture de lintérieur comme de lextérieur. lécran tactile multifonction - le stop and start sur tout les HDI - le régulateur limiteur de vitesse - les commandes simples au volant.
1.6 VTI 120 ch VTI 120 ALLURE avec GPS - Radar de recul - : Un design novateur autant sur l'extérieur qu'à l'intérieurMoteur VTI 120Sortant d'une laguna 2 110cv c'est juste un régal de sentir qu'il y a des chevaux sous le pied et que laccélération est bien là.Même en dessous de 2500 tours minutes il y a quand même de la puissance.Couleur Rouge rubiJuste magnifique - je n'en avais vu que sur photo - et je croyais que ça allait faire un peu trop pale - pas du tout en fait - au soleil cela étincelle de milles feux et à l'ombre ou de nuit c'est vraiment jolie comme couleurQualité de finitionQualité des plastiques du tableau de bord plus que correctSièges Un peu ferme mais très bon maintien lombaire ce qui est assez bien lors des gros trajetsPlastique noir laqué qui prennent les traces de doigts mais bon un coup de lingette à lunette (propre) et il n'y aura aucun soucisDisposition du compteur Très bien placé et pour mes 1.85m c'est vraiment nickel - siège à la hauteur maximale avec volant monté à fond je vois très bien les compteurs - je ne comprend vraiment pas les gens qui disent qu'on ne voit rien - prennent ils vraiment le temps (genre 20secondes pour ajuster le volant et le siège???)Concernant le petit volant je n'y fait même pas attention - pourtant avant j'avais vraiment un gros volant - ce petit volant passe très bien dans cette voitureJe suis monté à l'arrière en reculant le siège conducteur à fond peu de place aux genoux mais ça passe quand même - et l'assise est confortableInsonorisation à 130km/h je n'ai rien entendu de gênant avec la musique à 12/30 de volume - et pas fait attention au moteurQualité de la musique très bonne - même en augmentant le volume je n'ai pas de grésillementAccessoiresRétro rabattable - même si c'est juste gadget on est certains de pas se les faire embarquer par un gros chauffard - et perso ceux de mon ancienne voiture je ne les rabatter jamais - maintenant même plus besoin d'y penserSmeg assez réactif je trouve. Assez facile d'utilisation ce petit smeg.GPS bien réactif et précis (tester en agglomération) - ce que j'aime bien sur ce GPS c'est le rappel sur l'ODB c'est quand même super pratique pour ne pas tourner la tête. la seule chose qui met du temps c'est quand on explore une carte (mais bon sur mon téléphone et même sur mon pc de geek ça met un peu de temps)Radar de recul un délice en villeLimiteur - bien situé je trouve et facile à l'utilisation - peut être la molette un peu difficile d'accès parfois - ceci dit on utilise très peu le régulateur du coup en laissant la molette vers le limiteur c'est vraiment facile à utiliser.Suspensions - bien agréable que ce soit sur pavé ou sur route défoncé.Feux diurnes vraiment sympa.L'accompagnement d'ambiance (follow me home) c'est vraiment sympa et sur un parking de nuit assez pratique.Bruit du klaxon trop pourri Clignotants idem pourri le son - mais bon on va s'y faire.Boite qui n'accroche sur aucun rapport pour le moment.
1.0 VTI 68 ch 15000 : Confortable et polyvalente
1.6 HDI 92 ch octobre 2012 - 11 000 kms : Conduite souple - le petit volant - bonne assise - insonorisation - bonne suspension
1.2 VTI 82 ch 1400Km Année 2013 active : Tenue de route - belle finition - bonne qualité des matériaux plastiques.. insonorisation parfaite - spacieuse a lintérieure - on se sent dans une voiture de luxe dedansrien a voir avec ma ancienne 207 (Année 2O12)
1.6 HDI 92 ch Allure SS 08/12 16 000km toit panoramique : Position de conduite - look - conso - tableau de bord - toit panoramique - qualité des plastiques - intérieurs soigné
1.4 HDI 68 ch 20000km année 2012 : Volant original - design exterieur. pare choc avant qui fait bien son travail (mauvais souvenir sur la neige (ras))
Meilleurs modèles :
1.6 VTI 120 ch
1.6 THP 155 ch et 200 ch
1.6 HDI 92 ch
Défauts 208
Si la 208 se stationne un peu mieux que la 207, il faut reconnaître qu'elle s'abime aussi beaucoup plus vite en raison de l'inexistence de protection. Dommage car à ce niveau là, la 207 était à l'inverse un vrai exemple en proposant des bandes noires aussi efficaces que bien intégrées
La nouvelle disposition du bloc compteur apporte un aspect pratique mais l'esthétique est discutable
Certains éléments de finition qui plombe un peu le ressenti global de la qualité
Le petit volant est ludique mais ne lassera t il pas à la longue ? A vérifier sur la durée
Disposition haute du compteur qui peut déranger certains gabarits particuliers, cependant il faut reconnaître l'intelligence de Peugeot qui propose d'entrée de gamme un réglage en hauteur du siège conducteur
Commande de boîte moyenne, dommage pour une auto bénéficiant d'un tel châssis
Certaines motorisations vraiment limites ... Les normes de pollution actuelles poussent de plus en plus les constructeurs à "sous motoriser" leurs véhicules.
Pas de quoi encore concurrencer une boîte DSG ...
Moins 208 signalés par les internautes :
1.6 HDI 92 ch 22000km : Bruit moteur - pas agréable a conduire
1.6 e-HDI 115 ch 1000 km annee 2012 modele Feline : Finition intérieur (planche de bord avec déformation)
1.6 HDI 92 ch 250 km - année 2012 - ALLURE 3 Portes : Visibilité réduite pour marche arrière (lunette arrière étroite) si l'on n'a pas de radar de recul. Aucune protection en cas de petit choc - risque d'erraflure rapide.
1.6 e-HDI 115 ch 5500 : Sifflements
1.4 HDI 68 ch 6000 km : Moteur inadapté à l'autoroute - montants de pare-brise qui gênent la vue aux intersections et pour certains virages. ESP non déconnectable au dessus de 20/30 km/h.
1.6 HDI 92 ch 10 km - 2012 - féline : Aucun défaut pour l'instant sauf un décollement du caoutchouc coté conducteur par crochet que les constructeurs utilisent pour retrouver la voiture facilement dans les park de stationnement de chez peugeot
1.6 HDI 92 ch 5000 kms : Manque de rangements à l'intérieur
1.2 VTI 82 ch active - 5500km : Visibilité à cause des montants par brise.
1.6 HDI 92 ch 1050KM 02/2013 allure : La 2nde qui rame et le levier qui accroche (surtout pour la 3eme). Habitant dans une région montagneuse et n'ayant pas l'habitude de conduire doucement sur neige je trouve dommage que l'esp se remettes automatiquement en route une fois passer les 50 km/h.
1.6 VTI 120 ch VTI 120 ALLURE avec GPS - Radar de recul - : L'accoudoir central nous gène pour lever le frein à main Sur le SMEG (écran tactile) la navigation des musiques que l'on a sur notre téléphone (donc connexion en Bluetooth) est longuePas de protection extérieur - un choc et c'est la rayure assuré, si vous pouvez prenez le radar de recul pour se garer c'est quand même moins risqué
Quand on roule sur des graviers ça résonne dans l'habitacle.
1.6 HDI 92 ch octobre 2012 - 11 000 kms : Fragilité des plastiques intérieurs - freinage un peu mou - la qualité des pneus "verts" - efficacité moyenne du SAV
1.2 VTI 82 ch 1400Km Année 2013 active : Consommation excessive( 7L100Km); Pas de protection; mauvaise visibilité en marche arrière
1.6 HDI 92 ch Allure SS 08/12 16 000km toit panoramique : Pas d'ouverture de vitres AR sur modèle 3P - le prix de certaines options/accessoires (accoudoir 80 - lecteur CD 80....) cache toit panoramique manuel - finition des découpes du ciel de toit (coupe pas net au niveau des pare solei)l.
1.4 HDI 68 ch 20000km année 2012 : Moteur trop petit pour cette voiture (bruyant - manque de reprise...)finitions intérieur - grand ordinateur de bord mais qui est franchement inutile a moins d'avoir le gps - systeme sonore vraiment bas de gamme (a un point honteux sur un véhicule récent).
Consommation : 6.2 (Route) -
7 (Mixte) - 8.1 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 617 à 806 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
Entretien : Economique
Remarque : Ce n'est pas vraiment l'idéal pour faire plus de 15 km .
208 Ess. 1.2 VTI
Puissance : 4 CV - 82 CH
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 588 à 769 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
Entretien : Economique
Remarque : Performances suffisantes même si il lui manque un peu pour être pleinement satisfaisant.
208 Ess. 1.6 VTI
Puissance : 6 CV - 120 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.7 (Mixte) - 8.9 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 562 à 725 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Voilà enfin un moteur qui est digne de cohabiter avec la 208.
208 Ess. 1.6 THP
Puissance : 7 CV - 155 CH
Consommation : 7 (Route) -
7.9 (Mixte) - 9.2 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 543 à 714 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Il était logique que ce moteur finisse sous la capot de la 208.
208 Ess. 1.6 THP
Puissance : 9 CV - 200 CH
Consommation : 7.4 (Route) -
8.3 (Mixte) - 9.6 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 521 à 676 kilomètres pour un plein de 50 litres de sans plomb/super)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Cette version GTI de la 208 est tout simplement jouissive ! On peut remercier Peugeot d'avoir accordé ce THP 200 à sa citadine car la marque aurait largement pu se limiter au 155 chevaux.
208 Dies. 1.4 HDI
Puissance : 4 CV - 68 CH
Consommation : 4.7 (Route) -
5.3 (Mixte) - 6.1 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 820 à 1064 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
Entretien : Economique
Remarque : Ce moteur est un paradoxe, sa puissance ne lui permet pas vraiment de s'aventurer hors de la ville mais pourtant il bénéficie d'un FAP (qui aura tendance à s'encrasser en cas d'utilisation exclusivement urbaine) et tout un chacun sait que pour une petite citadine qui doit rester en ville il faut un moteur essence, bien moins bruyant et vibrant.
208 Dies. 1.6 HDI
Puissance : 5 CV - 92 CH
Consommation : 5.2 (Route) -
5.8 (Mixte) - 6.7 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 746 à 962 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
Entretien : Economique
Remarque : C'est à partir ce ce 1.6 HDI que les motorisations diesels deviennent intéressantes.
Consommation : 5.3 (Route) -
5.9 (Mixte) - 6.8 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 735 à 943 kilomètres pour un plein de 50 litres de gazole)
Entretien : Economique
Remarque : Ce 1.6 HDI en 115 ch n'existe qu'en e-HDI (le e- signifiant qu'il y a un stop and start).
Avec seulement 68 ch et un couple à deux chiffres il ne faudra pas compter sur ce petit 3 cylindres pour proposer beaucoup de polyvalence ... En revanche c'est du côté du bonus écologique qu'il en offre le plus, question de choix : le prix ou l'agrément. Pour info, il est bien moins convaincant que le 0.9 TCE de Renault (inauguré sous la capot de la Clio 4)
Diesel
Moteur 1.4 HDI 68 ch
Moins pire que le 1.0 VTI 68 ch, ce petit HDI manque tout de même de peps pour s'attaquer à une 208 ! Sa place va plutôt dans une 107 ou il n'est déjà pas forcément très à l'aise. Si vous le pouvez prenez le 1.6 HDI 92 ch qui est un niveau bien au dessus.
Les moteurs conseillés Peugeot 208
Essence
Moteur 1.6 VTI 120 ch
C'est évidemment le moteur essence qui convainc le plus sous le capot de la petite sochalienne (les choses ont changé depuis l'apparition du 1.6 THP 155 ch qui n'était pas disponible lors de la sortie). Les performances sont à peu près équivalentes au 1.6 e-HDI 115 ch même si il faut reconnaître que la sonorité de l'accélération d'une essence est plus agréable, surtout avec 4 cylindres seulement.
Moteur 1.6 THP 155 ch et 200 ch
Vous voulez prendre votre pied à bord de la 208 ? Et bien ne vous posez plus la question, achetez le 1.6 THP ! Performant, agréable et pas trop gourmand il vous procurera beaucoup de plaisir, ça c'est sur et certain !
Diesel
Moteur 1.6 HDI 92 ch
Sans être un foudre de guerre, ce moteur permet à la 208 de s'affranchir de tout type de tâche. Un choix judicieux selon le budget évidemment puisqu'un 1.6 e-HDI 115 ch fait quand même un peu plus plaisir ...
Renault Clio 4 (2012)
Fiabilité Clio 4 :
8.5
Comp. routier Clio 4 :
7.9
Finition Clio 4 :
6.5
Confort Clio 4 :
7.4
Habitabilité Clio 4 :
5.4
Style Clio 4 :
8
4.05 m
1.45 m
2.58 m
295 L
45 L
Qualités Clio 4
Style enfin sexy ! On attendait ça depuis longtemps une Clio qui ne se contente pas d'une ligne consensuelle, il faut bien ça de nos jours pour concurrencer les Polo et autres Focus ... Il faut avouer cependant que le restylage de la Clio 3 avait été particulièrement réussi, elle amorçait un renouveau du design chez Renault. Le public semble préférer la Clio 4 à la 208 mais de mon côté je trouve la 208 plus chic grâce à ses chromes mais aussi sa ligne plus travaillée
Comportement routier toujours aussi efficace et même légèrement supérieur à la Clio 3 qui manquait de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et d'appuis en virage. L'un d'entre vous avait même comparé la direction à du "Chewing gum" sur la Clio 3 ce qui est assez parlant (même pour les non connaisseurs !)
Poids en baisse, la Clio s'annonce donc moins gourmande et plus efficace en terme de tenue de route.
Confort toujours appréciable même si il baisse un peu par rapport à la troisième version. En tout cas elle fait moins bien que la 208 et encore moins que la C3. Cette Clio est à peu près équivalente à une Polo V sur ce sujet.
Moteurs ultra économique dont le 0.9 TCE qui se débrouille vraiment bien ! En ville c'est celui qu'il faut privilégier (de toute évidence)
La personnalisation de l'habitacle est possible, chose qui n'existait pas sur la mouture précédente (couleur du tableau de bord, éléments clipsables à différents endroits comme le contour des aérateurs par exemple)
Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était pas très difficile)
Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe chez la Peugeot
Coffre très correct pour la catégorie
La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP !
Version (la seule) 5 portes réussie en grande partie grâce à la très bonne intégration des poignées de porte à l'arrière (on se croirait chez Alfa)
Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité mais il y a un gros "mais" que vous pourrez voir dans les défauts ...
Seulement 300 euros de malus sur la version RS
Plus Clio 4 signalés par les internautes :
1.5 dCi 90 ch 5000 - 2012 - Dynamique : Conduite dynamique - cartographie moteur - position de conduite
Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien) dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
Habitabilité moins bonne que la Clio 3 et 208 ...
Qualité de finition en baisse par rapport à la Clio 3, pourtant on en attendait beaucoup vu la forte progression de l'ensemble de ses concurrentes sur cet aspect là ...
Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs
Confort très correct mais moins doux que sur l'ancienne
Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
En ville la Clio perd en agilité en raison de son gabarit en hausse
Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
Résistance moyenne des plastiques (et oui, en plus d'être cheaps ils sont peu résistants ...)
GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
Pas de version 3 portes, Renault a grapillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
Asseptisation des sensations dans sa versions sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan. Attention, rien de catastrophique non plus !
1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : Fragilité de la peinture rouge flamme.
1.5 dCi 90 ch 9000 km Expression. : Gros gros défaut c'est la qualité de la peinture ! environs 7 à 8 impactes dur la capot avant ! c'est pas le vernie qui est parti c'est un éclat de peinture ! - je suis vraiment dégoûter - ça va jouer sur la revente -(
1.5 dCi 90 ch 4000 KM : Les cotés de la voiture étant très galbés il sont très sujets aux impacts de cailloux
Consommation : 5.6 (Route) -
6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 616 à 804 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
Entretien : Economique
Remarque : Ce moteur vous le connaissez déjà puisque cela fait un bon bout de temps qu'on l'aperçoit sous le capot de la Clio.
Clio 4 Ess. 0.9 TCE
Puissance : 5 CV - 90 CH
Consommation : 5.4 (Route) -
6.1 (Mixte) - 7.1 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 634 à 833 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
Entretien : Economique
Remarque : C'est peut-être ce moteur qui représente la vraie nouveauté dans ce quatrième opus de la Clio.
Clio 4 Ess. 1.6
Puissance : 11 CV - 200 CH
Consommation : 7.7 (Route) -
8.6 (Mixte) - 10 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 450 à 584 kilomètres pour un plein de 45 litres de sans plomb/super)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Vous l'aurez compris il s'agit de la version RS 2013 de la Clio 4.
Clio 4 Dies. 1.5 dCi
Puissance : 4 CV - 75 CH
Consommation : 4.5 (Route) -
5 (Mixte) - 5.8 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 776 à 1000 kilomètres pour un plein de 45 litres de gazole)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Le 1.5 dCi on commence à bien le connaître tellement on le voit dans un nombre important de véhicules.
Clio 4 Dies. 1.5 dCi
Puissance : 5 CV - 90 CH
Consommation : 4.5 (Route) -
5.1 (Mixte) - 5.9 (Ville) litres / 100km
(l'autonomie du véhicule sera de 763 à 1000 kilomètres pour un plein de 45 litres de gazole)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Associé à la Clio quatre, ce moteur fait des merveilles en terme de sobriété ! Suffisamment costaud pour toutes les situations (ou presque) il vous permettra de consommer un minimum.
Ces moteurs sont à éviter Renault Clio 4
Essence
Moteur 1.2 16v 75 ch
Question polyvalence ce moteur ne vaut rien, ne soyons pas hypocrites ... Cependant il n'est pas forcément à éliminer d'un revers sans y porter réflexion. En effet tout est question de besoin n'est-ce pas ? Il s'avère que dans le cas (rare certes ...) où vous ne quittez JAMAIS (j'appuie bien sur jamais) la ville il peut s'avérer intéressant. C'est un peu comme un scooter, ils sont redoutables en ville et pourtant ils ne dépassent pas les 80 km/h, c'est un peu pareil sur cette version "sous-motorisée" de la Clio IV. Pas besoin d'aller à 150 pour circuler en ville confortablement, surtout que même les périphériques et rocades se limitent de plus en plus à 80 km/h. De plus, l'essence est bien plus adapté à la ville pour des raisons d'entretien mais aussi de pollution. Je dis cela au cas ou vous hésiteriez avec le dCi 75 ch. Enfin, vu la réduction que cela apporte sur la facture il permet un gros avantage par rapport à la version dCi.
Diesel
Moteur 1.5 dCi 75 ch
Pas réellement une catastrophe on a de plus en plus de mal à cerner l'utilité d'un petit moteur diesel de cette puissance. En effet, comme je l'ai déjà dit dans la description du moteur, la puissance est insuffisante pour faire de longs trajets de manière confortable, et en même temps il n'est pas adapté à la ville car il s'agit d'un diesel (encrassement, pollution, vibrations ...). Du coup, si il permet à la Clio 4 de se mouvoir (tout juste) correctement à vide, son avantage est plus que limité ... Maintenant c'est à vous de voir.
Les moteurs conseillés Renault Clio 4
Essence
Moteur 0.9 TCE 90 ch
Renault sort enfin son moteur essence dernier cri qui s'inscrit directement dans l'air du temps. Ici il s'agit d'un "super downsizing" puisque en plus de réduire la cylindrée on réduit aussi le nombre de cylindres ! C'est d'abord Ford et Fiat principalement qui avaient éblouis avec ce type de motorisation, mais voila maintenant que Renault s'y met. Tant mieux car en plus il est réussi ! Niveau sonorité il reste sobre et évite de trahir sa conception 3 cylindres par le bruit. Alors maintenant, à savoir si il faut que vous preniez un TCE 90 ch ou un dCi 90 ch cela dépendra de toute évidence de vos besoins mais aussi de vos moyens car le TCE est bien moins cher à l'achat.
Diesel
Moteur 1.5 dCi 90 ch
Proposé dans la Clio III dans une configuration 85 ch, il revient ici avec 5 chevaux supplémentaires (il suffit juste aux ingénieurs de les "déverrouiller" en modifiant les réglages électroniques moteur). De quoi simuler artificiellement une certaine nouveauté, car vous l'aurez compris ce 1.5 dCi existe depuis un bail ! Dans la Clio il permet une sobriété (consommation) rarement égalée puisqu'en plus d'être économique il bénéficie des avantages de la Clio à savoir un poids réduit et une hauteur de caisse qui l'est tout autant pour optimiser le CX de pénétration dans l'air.
Fiabilité 208 :