Qualités et défauts Serie 5
redondants issus des 73 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités Serie 5
Confort haut de gamme associé à un comportement routier très efficace, un très bon équilibre
Consommation raisonnable pour les motorisations diesels
Finition et assemblages précis
Son rapport qualité prix devient très intéressant
Bonne fiabilité générale, les série 5 n'ont pas peur de dépasser les 200 000 km
Excellente routière, les longues distances ne lui font vraiment pas peur
Prix devenu accessible
Revente facile
Motorisations essence et diesel de très grande qualité, BMW a été comme toujours très généreux !
Bonne habitabilité malgré le tunel
Bonne insonorisation
Bonne protection des portières et pare chocs grâce aux baguettes de protection noires. A cette époque le design ne sacrifiait pas tous les aspects pratiques
Bon freinage même si celui ci n'est pas un exemple d'endurance
Plus Serie 5 signalés par les internautes :
530 d touring pack luxe : très grand confort - sécurité
BMW 525 TDS : confort maniabilité souplesse vitesse tenue de routequalité des équipements
bmw523i : très agréable a conduire - silencieuse - performances suffisantes - confortable - fiable - une vraie bmw - frôle l'excellence
bmw 525 tds : confort - très agréable à conduire - couple amplement suffisant
523 I : EXCELLENTE ROUTIERE - confortable - belle performance - silencieuse - bref - pourquoi en changer ?
525 tds e39 pack luxe : performante - fiable et sûre. Une avaleuse de kilomètres hors normes.
520d : élégance - confort - et sobriété
bmw 523i : confortable - 6 cylindres en ligne - souple a conduire - puissance suffisante 170chpas chère a entretenir si pas fait chez bmw
e39 525tds : confort - excellente pour les longues distances - très fiable - pas de courroie de distribution a changer
530d : équipement de sécurité, reprise - performance
bmw 525 TD E 34 - 115 ch 1995 : Plus grand que ma Mercedes 200 D et plus confortable - Tenue de route moyenne en été. Bonne reprise de puissance pour dépassement . Commandes pratiques à portée de main - Visibilité excellente - Freinage moyen
bmw 525 TDS e39 1998 : intérieur très bien - confort très bien
530DA e39 193 CV d'Août 2002 (Equipement M5) d'origine : Elle en a tellement !!!!Sobriété, puissance et robustesse extrêmement bien conjuguée. Un couple impressionnant - une sonorité envoutante à l'accélération tout ça dans un confort et un silence sur route ou autoroute que ce soit à 90 ou 130 !!! un vrai régal de conduite...
525 tds e 39 prépare 200 ch : fort - gros et magnifique
520d mod 2000 166000klm pack confort : belle ; insert en bois; silencieuse ; confortable; la classe quoi!
Série 530 d xdrive - 235 cv -2008 : confort - silence - couple - boîte auto-conduite...
serie 523iA touring de 1997 : Grande - belle - fiable - finition BMW - idéale pour la route en famille - même avec 3 enfants - confort de conduite même après 1300KM en 1 jour.
530D 193CV 2002 TOURING PACK M : Confort - qualité perçue - volume - faible conso. moteur exceptionnel. Chaine de distribution
bmw serie 5 touring 530d 193 cv 2001 : confortable . silencieuse . puissante . sécurité . grande routière
525 D Pack Boite Manuelle 5 159000 KKms : silence-reprise-confort( à l'avant )
530D Touring pack : Un plaisir de conduite de jour comme de nuit. Silencieuse - reprises confortables - permet de longs trajets sans fatigue. surprise sur neige très stable comparativement à la génération précédente.
530d 193cv 2002 : bonne routière assez puissante
2.5d 163 cv 2000 - 11/2000 Pack : Silencieuse - performante - peu gourmande en carburant et très bonne finition.
Style vieillissant sur les modèles avant restylage
Budget entretien élevé
Lacune d'équipement pour les plus vieilles version comme par exemple l'ABS ou l'ESP
Volant un peu grand
Amplitude de l'embrayage un peu longue
Freinage peu endurant (ce n'est pas la seule BMW à en souffrir)
Moins Serie 5 signalés par les internautes :
530 d touring pack luxe : Entretien cher
BMW 525 TDS : Affichage lumineux informations peu fiable
bmw523i : Pas pour la ville - volant trop grand ?
bmw 525 tds : Prix des entretiens si fait chez BMW
523 I : Entretien assez cher - pas pour les petits trajets en boite mécanique
520d : Attention au débutant sur route humide - grâce ou enneigé
bmw 523i : Volant trop grand - habitacle arrière trop étroit
e39 525tds : Pixels manquants sur tableau - consommation un peu élevée en ville
530d : Consommation
530da touring personnal 2002 : Rayon de braquage (jantes et pneus M5 265/35/18') -
525 d pack de 2001 bv manuelle 5 : Peu de place à l'arrière - entretien couteux chez bmw
530d e39 : Attire les jaloux sur les parking ! SAV si votre véhicule ne vient pas d une concession. Démotivation totale des commerciaux a vendre une série 5 a une personne de 24 ans !!!La sélection est dure chez BMW.Pensez a nettoyer ou changer débitmètre / vanne EGR si avant 2002
540i 286 ch BVM 2001 : Trop lourde - freins et suspensions trop faible - trop insonorisé pour profiter du v8
535 TD - 1992 : Petite fuite moteur - Consommation - Volant trop grand - Éclairage tableau de bord
BMW SERIE 5 530D PACK M : Un peu gourmande ...
530da pack luxe de 2005 145000km : Cout d'entretien - boite auto fragile et cher(4600 e avec mo)
e 39 3.0 d 530d 1999 183cv : Prix des pièces
528i e39 pack L - 193cv - 1996 : Prix des pièces
bmw 525 TD E 34 - 115 ch 1995 : Mauvais éclairage des leds des kilométrage journalier ou total - ABS absent - Moteur s'éteint même au ralenti - mauvais démarrage - et fumée presque noire - durite d'eau durcie du radiateur au bloc . Les relais ne sont pas spécifiés pour chaque usage et commande .Volant trop grand - les lampes latérales d'intérieures s'allument quand les portières de devant sont ouvertes . Le système de rabattage du siège arrière bloqué et tirettes rouges bloquées .
525 tds 143cv 1997 : Consommation carburant élevée en ville
540iA : Poids (on l'oublie vite mais les freins non)
bmw 525 TDS e39 1998 : Démarrage a chaud forte consommation
530DA e39 193 CV d'Août 2002 (Equipement M5) d'origine : Une impression de lourdeur - mais c'est juste une impression car on se rend vite compte que les 193 CV sont bien présent. Plus agréable à utiliser sur route qu'en ville !!! c'est pas une clio ....Consommation précises 7 - 2 litres/100 km sur route à 90/100 Km/h et sur départementales (traversées de village etc ....)7 - 0 litres/100 km sur autoroute à 130 km/h au régulateur (aiguille variant de 4 - 5 litres à 9 - 5 litres) en fonction des cotes mais très souvent entre 6 - 0 L/6 - 5 L. 9 - 5 litres/100 km en ville. Problèmes rencontrés Aucun !!!! désolé ....Note 18/20Prix assurance 575 euros/an (Assureur MAAF) (type de contrat Tout risque - avec prise en charge à 0 kms) (Bonus/Malus 50%)
serie 523iA touring de 1997 : Consommation sur petit trajet - suspension souple malgré le montage de 4 KONI auto réglable. Gabarit en ville (surtout pour ma femme !!!)
530D 193CV 2002 TOURING PACK M : Aucun? Ah si - inutilisable par temps de neige!
520 i 150 ch - année 2005 : Mauvaise fiabilité
bmw serie 5 touring 530d 193 cv 2001 : Entretien cher .attention a la propulsion choisir en xd
525 D Pack Boite Manuelle 5 159000 KKms : Motricité sur le mouillé
530D Touring pack : Aucun connu si ce n'est le prix des pièces - mais très rare à changer. Prix d'entretien peu élevé compte tenu des distances entre 2 entretiens (25000 /28000 Km). Démarrage au quart de tour.
530d 193cv 2002 : Ronce de noyer fragile - direction lourde
Modèles douteux :
2.5 TD 115 ch
2.0 i 150 ch
Budget entretien
Le coût d'entretien d'une BMW n'est jamais à négliger et il faut le reconnaître que les gros moteurs qui la motorisent sont assez gourmands et demandent une prime d'assurance plus élevée. Cependant elle se rattrape par une longévité des pièces d'usure accrue par rapport à une Française et donc une fréquence de remplacement plus espacée. De plus BMW opte toujours pour une distribution à chaîne qui évite en conséquence de devoir changer la distribution tous les 100 000 km et la courroie tous les 50 000 km. À ne pas négliger non plus le budget pneus qui peut se révéler coûteux selon la taille de vos jantes. Sur la première finition le coût restera correct mais cela pourra s'envoler si vous êtes chaussés en 18 pouces par exemple.
Budget Assurance BMW Serie 5
Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne supérieure
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Consommation : 8.5 (Route) -
9.5 (Mixte) - 11 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 636 à 824 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : BMW propose en entrée de gamme un moteur essence de 150 chevaux. Il suffit pour tous les jours mais il sera loin de pouvoir exploiter pleinement le châssis de de la Série 5.
Serie 5 Ess. 523i
Puissance : 11 CV - 170 CH
Consommation : 8.4 (Route) -
9.4 (Mixte) - 10.9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 642 à 833 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Un bon choix du côté des essences. Les 170 chevaux ne rendent pas la série 5 digne d'une sportive mais ils lui suffiront pour un usage normal.
Serie 5 Ess. 528i
Puissance : 13 CV - 193 CH
Consommation : 8.5 (Route) -
9.5 (Mixte) - 11 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 636 à 824 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Moteur à privilégier avec la 523i. Les 193 chevaux sont suffisants pour animer correctement cette lourde série 5.
Serie 5 Ess. 530i
Puissance : 15 CV - 231 CH
Consommation : 9.4 (Route) -
10.6 (Mixte) - 12.3 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 569 à 745 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : La puissance commence a devenir sérieuse tout comme la consommation, mais ce moteur est destiné au marché US comme vous pourrez le deviner.
Serie 5 Ess. 535i
Puissance : 17 CV - 245 CH
Consommation : 10.4 (Route) -
11.7 (Mixte) - 13.6 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 515 à 673 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Bien évidemment la 535i ne vous décevra pas sur le plan des performances et de l'agrément mais attention à la consommation qui devient carrément indécente. Encore une fois ce moteur est destiné à un public plus restreint en France qu'aux Etats Unis.
Serie 5 Ess. 540i
Puissance : 21 CV - 285 CH
Consommation : 11.5 (Route) -
12.9 (Mixte) - 15 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 467 à 609 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Moteur exceptionnel aussi présent sur le X5. Cependant, le budget carburant sera pour le coup vraiment conséquent.
Serie 5 Dies. 525td
Puissance : 7 CV - 115 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 778 à 1014 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur n'a pas que des qualités : il est bruyant et un peu gourmand lorsque la cadence augmente. Ce n'est pas le moteur à choisir en priorité même si il n'est pas vraiment mauvais en terme de performances.
Serie 5 Dies. 520d
Puissance : 7 CV - 125 CH
Consommation : 6.1 (Route) -
6.8 (Mixte) - 7.9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 886 à 1148 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Pas vraiment mauvais on attend malgré tout un peu mieux pour propulser cette lourde familiale. On apprécie sa consommation.
Serie 5 Dies. 525tds
Puissance : 9 CV - 145 CH
Consommation : 7 (Route) -
7.9 (Mixte) - 9.2 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 761 à 1000 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Malgré ses qualités il fait malgré tout pale figure face aux diesels plus récents que sont les 525 d et 530 d.
Serie 5 Dies. 525d
Puissance : 11 CV - 163 CH
Consommation : 6.2 (Route) -
7 (Mixte) - 8.1 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 864 à 1129 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Très bon choix, ce moteur allie sobriété et puissance suffisante. On lui préfère quand même le 3.0 d de 193 chevaux qui va comme un gant à l'Allemande.
Serie 5 Dies. 530d
Puissance : 12 CV - 193 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 795 à 1029 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Le meilleur choix à faire pour cette lourde série 5. Ce moteur a toutes les qualités mis à part quelques soucis de fiabilité et un prix plus élevé qu'avec les autres moteurs diesel proposés.
Ces moteurs sont à éviter BMW Serie 5
DIESEL
Moteur 2.5 TD 115 ch
La puissance est trop limitée pour propulser cette lourde BMW série 5.
ESSENCE
Moteur 2.0 i 150 ch
Ce moteur essence déçoit par ses prestations insuffisantes. Prévoyez au moins le 2.2 i de 170 chevaux pour rendre votre série 5 suffisamment performante.
Les moteurs conseillés BMW Serie 5
ESSENCE
Moteur 523 i 170 ch
Les 190 chevaux vous procurent des accélérations et des reprises épatantes. La consommation n'explose pas pour autant même si elle reste assez conséquente.
Moteur 528i 193 ch
Ce moteur va très bien à la série 5. Il n'y a pas besoin d'aller voir plus haut car les 193 chevaux animent bien cette grosse berline.
Moteur 530i 231 ch
On ne pouvait pas ne pas citer ce moteur d'exception. Les 231 chevaux se ressentent bien et l'agrément est vraiment bon.
DIESEL
Moteur 525d 163 ch
Ce moteur permet à la série 5 d'être suffisamment vive. Il est à la fois très agréable et peu gourmand. Un excellent choix.
Moteur 530d 193 ch
Reprises redoutables tout comme les accélérations, sa réputation est confirmée. Il n'en rest pas moins silencieux, sauf à froid (comme beaucoup de diesels). Un excellent choix.
MILLESIMES
Après octobre 1998 : équipements supplémentaires, surtout concernant la sécurité.
Citroën C5 (2008)
Fiabilité C5 :
6.5
Comp. routier C5 :
7.9
Finition C5 :
7.9
Confort C5 :
7.9
Habitabilité C5 :
7
Style C5 :
8.2
4.78 m
1.47 m
2.82 m
490 L
70 L
Synthèse graphique de vos avis
Qualités et défauts C5
redondants issus des 86 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités C5
Généreuse en équipements
Design plaisant
Confort de haut niveau au niveau des suspensions
Comportement et tenue de route exemplaires
Finition intérieure qui se rapproche des allemandes. Qualité assez proche d'une 508, il est très difficile de les départager sur ce point là
Bonne insonorisation
Une vraie "gueule", on la préfère à la 508 malgré son âge plus avancé
Présentation de la planche de bord plus originale que dans la 508
Plus C5 signalés par les internautes :
2.0 HDI 136 ch EXCLUSIVE 2009 6500KMS : intérieur impeccable sauf la glace du bloc compteur micro rayures au soleil
Citroen C5 1.6hdi 110ch Confort 2010 : Habituel conducteur de C5 2.0 essence exclusive j'ai eu une 1.6hdi 110ch entre les mains le temps de quelques centaines de kilomètres - si je dois comparer Niveau d'équipement correct vu le prix - ergonomie du volant à moyeu fixe toujours au top - monte pneumatique standard - comportement routier très sain et sécurisant; toujours la gueule d'enfer extérieurement
C5 2.0 HDI 138 EXCLUSIVE JUIN 2009 : confort surprenant - siège en semi cuir exceptionnel - moteur aux surprenantes (quand il fonctionne...) - design super.
C5 2.0 HDI 2009 138CV 142000KM : LIGNE et CONFORT DE CONDUITE - VOITURE SPACIEUSE
C5 phase III HDI 138 ch confort - livrée 08-2008 : Je mets quand même quelques points pour le confort. lorsque le moteur ne s'est pas arrêté.Hydractive 3 RASNe consomme pas de fluide (huile - eau etc.); sauf du diesel évidement.A noter une excellente tenue de route pour une voiture de ce gabarit menée un peu "sport" en haute montagne....Reprise pour dépassement 138 ch pour moi ça allait très bien.
C5 II TOURER 2.0 hdi 163 BVM6 exclusive : Design extérieur et sièges
Agrément moyen et consommation élevée des moteurs essences proposés
Volant à moyeu fixe dont nous ne sommes pas vraiment fans
Des soucis de fiabilité récurrents (embrayage, électronique ...)
Pas de hayon contrairement à une Laguna, une Octavia ou même la version précédente de la C5
Trop de boutons sur le volant
Nombre de rangements limité
Moins C5 signalés par les internautes :
2.0 HDI 136 ch EXCLUSIVE 2009 6500KMS : Petits à coups moteur a bas régime et au démarrage
c5 exclusive 2.0 hdi 138 fap : A coups moteur - embrayage broute au démarrage (pas de garantie a 40000 kms!!!) - usure anormale des plaquettes arrière - opacité du tableau de bord au soleil.
2.0 HDI 140 BVA 2008 : Manque un peu de puissance en 140 ch la nouvelle 160 ch et plus agréable
2.0 l HDI 140 ch 2009 : Un peu limite en puissance en 140 ch - boite a gant petite - ventilation insuffisante et mal repartie
C5 TOURER 2008 AUTO : MANQUE DE PUISSANCE EN 138CV
2.0 140 HDI Millénium 2009 : Manque de souplesse à bas régime - embrayage peu progressif - tenue de la peinture aux gravillons - habitabilité arrière insuffisante - accoudoir central AV non réglable en hauteur - bruit des portières un peu clinquant - GPS sans avertisseur radars
2.0 16 v dynamique : Pas de vérins capot moteur
2.0 hdi 138 ch : Toujours en panne
1.6 hdi 110 cv confort 2009ligne : Espace intérieur restreint - pas de hayon arrière - pas de suspension hydractive sur ce modèle.
C5 TOURER 2.0 HDI 140CV CONFORT 2009 : Consommation relativement élevée. quelques petit à coups à bas régime. finition perfectible (loin de la qualité allemande). Fiabilité. Trop de boutons sur le volant (demande une certaine adaptation)
TOURER hdi 2.0 138 CV EXCLUSIVE 2009 : EMBRAYAGE PEU PROGRESSIF AU DEMARRAGE
tourer 2.0 HDI 138 exclusive hydractive : Embrayage difficile au démarrage - touches klaxon au volant trop petites introuvables - clim bi-zone compliquée à régler - trop d'assistance électrique(rétros - coffre - sièges...)gare aux pannes.
2.0 HDI 140 CH FAP 04/2010 EXCLUSIVE : Un peu juste pour les rangements
2.0 hdi 138cv 2010 : Poids élevé, visibilité réduite - basse pour entrer et sortir
Berline MILLENIUM 2.0 HDI 138 mai 2010 : Commande boite moyenne - manque de rangement ( même pas de rangement de lunettes au plafonnier ) - finition de certains détails ( par exemple les poignées de portes intérieur qui grince quand on les prend en main )
v6 3.0 hdi 240ch : Système économie d'énergie agaçant pour écouter la radio pendant l'arrêt du véhicule - peu de rangement à bord - batterie ridicule - ORDINATEUR DE BORD optimiste +10%
c5 tourer 2.0 l hdi 138 ch fap 2008 : Fiabilité (embrayage)Problèmes rencontrés groupe PSA peugeot / citroen ;sur ce site 23 avis = 20 embrayages mauvais calcul des ingénieurs PSA quand aux pièces dites 'fusibles' embrayages des c5 et 407 = plateau presseur ressorts sous dimensionnés ( lire site planet citroen - même leurs personnels le reconnaissent )dans mon cas pas de rappel pour l' embrayage ; mais une offre pour extension de garantie par courrier pour 3 ans supplément jusqu' ' 40000 km avec 35 000 km la 1er année = bidon leur offreMes moyens - les délais de livraisons - les tarifs ;tout allait contre citroen (29 600 euros ; 3 mois d' attente voir plus - etc.....)Chez ARAMIS(mandataire français) véhicule dispo + 18 % de remise = citroen est a ' l'ouest' ; entre le devis et la finalisation de l'achat chez Aramis = 3 joursEtant donné les soucis voulus et prévus lors de la conception de cette voiture - rien ne peut me faire regretter d'avoir acheté chez un mandataire ( de plus la garantie européenne marche - j' ai testé cause embrayage)PSA se tire une balle dans le pied avec cette politique de retours au garage - peut être devraient ils embaucher des dirigeant issus de groupes qui font des voitures pour durer ( Audi VW Merco BM Toyota)Je suis citroen a fond - mais la - ils commencent a me faire douter(modèles a moteurs 2 l hdi des années 2000/2002 problèmes volants moteurs; 6/8 ans après ca recommence)
C5 2.01 HDI 138 - CONFORT 8CV -25/09/2008 : Difficultés d'accès d'assise aux sièges av et ar
c5 tourer 2.0 140cv : A coup moteur/trou vers 2000tr - qualité au rabais allégement portes av etc...
Citroën C5 tourer 2.0 l hdi 138 ch : Vis à vis de l'ancienne C5 Pas de hayon - donc Tourer obligé. Rangements plus que symboliques... Position du klaxon ! Sièges 'allemands' (confort raide).
Citroen C5 1.6hdi 110ch Confort 2010 : Suspension métallique désagréable face à la version hydropneumatique - pas de jantes alliage de base - sellerie velours moche - sièges trop durs - intérieur noir triste et traité à l'économie - bruit du moteur infernal et assourdissant - consommation gargantuesque et performances indignes - cout de l'entretien et des pièces moteur - cout de l'assurance.
C5 2.0 HDI 138 EXCLUSIVE JUIN 2009 : Voiture pas fiable
2.0 HDI - 140 CH - 2010 - DYNAMIQUE : Cale au démarrage - Problème injecteur avant 10 000kms
C5 2.0 HDI 2009 138CV 142000KM : FINITION MEDIOCRE; ABSENCE DE RANGEMENT SIGNIFICATIF; FIABILITE MEDIOCRE ( rien à voir avec fiabilité allemande ! ).ERGONOMIE RIDICULE ( porte gobelet dans rangement accoudoir utilisable si rangement vide...Bouton signal de détresse positionner loin du conducteur....Boutons sur volants trop proches...)
C5 phase III HDI 138 ch confort - livrée 08-2008 : Rangements très moyen il évite de garder le superflu.... Faire très attention à ne pas se cogner la tête en montant dedans car les montants sont très (trop) bas. Je ne fais qu'1 m 59 !! A déconseiller aux personnes craignant les lombalgies ce qui est aberrant sur une voiture équipée de suspension hydractive avec un excellent confort au roulage.
C5 II TOURER 2.0 hdi 163 BVM6 exclusive : Vieillissement prématuré des matériaux - SAV
C5 Confort HDI 110 FAP - 6 CV - 2009 : Mauvaise visibilité sur les cotés
Modèles douteux :
1.8 16v 125 ch
1.6 HDI 110 ch
Budget entretien
Budget Assurance Citroën C5
Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne supérieure
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Consommation : 7.2 (Route) -
8.1 (Mixte) - 9.4 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 745 à 972 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Pas assez vigoureux pour cette Citroën C5 qui pèse assez lourd. Voyez au dessus pour une motorisation essence.
C5 Ess. 2.0 16v
Puissance : 8 CV - 145 CH
Consommation : 7.7 (Route) -
8.7 (Mixte) - 10.1 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 693 à 909 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Suffisant mais la consommation peut devenir pénalisante. De plus il n'a que peu d'intérêts face à la version THP 155 ch.
C5 Ess. 1.6 THP
Puissance : 9 CV - 155 CH
Consommation : 7.3 (Route) -
8.2 (Mixte) - 9.5 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 737 à 959 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : C'est le moteur essence à privilégier. Grâce à sa petite cylindrée et une injection Très Haute Pression ce moteur est à la fois sobre et vigoureux. Un bon choix même si le couple n'est pas extraordinaire (240 Nm)
C5 Ess. V6 3.0
Puissance : 9 CV - 215 CH
Consommation : 9.6 (Route) -
10.8 (Mixte) - 12.5 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 560 à 729 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Moteur assez rare, son agrément est bon, ses reprises très bonnes mais il est pénalisé par une consommation trop élevée.
C5 Dies. 1.6 HDI
Puissance : 6 CV - 110 CH
Consommation : 5.6 (Route) -
6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 959 à 1250 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur n'est pas mauvais mais il est insuffisant à bord de cette Citroën C5
C5 Dies. 2.0 HDI
Puissance : 7 CV - 138 CH
Consommation : 5.9 (Route) -
6.6 (Mixte) - 7.7 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 909 à 1186 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce diesel est un bon choix, les 138 chevaux suffisent et son agrément est plutôt bon.
C5 Dies. 2.0 HDI
Puissance : 10 CV - 160 CH
Consommation : 6.2 (Route) -
7 (Mixte) - 8.1 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 864 à 1129 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Parfaitement adapté à la C5, ce moteur lui permet de rouler chargée sans être ennuyée. Avec 10 secondes pour arriver à 100 kmh cette Citroën est très volontaire.
C5 Dies. 2.2 HDI
Puissance : 11 CV - 175 CH
Consommation : 6.4 (Route) -
7.2 (Mixte) - 8.4 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 833 à 1094 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur permet la Citroën C5 d'avoir de très bonnes reprises. Cependant, les 175 chevaux ne sont pas indispensables.
C5 Dies. 2.2 HDI
Puissance : 12 CV - 204 CH
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 824 à 1077 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur est partagé par la Peugeot 508. Il s'agit du 4 cylindres diesel le plus puissant proposé par PSA. Les 204 chevaux viennent s'aligner à bon nombre de ses concurrents. On pense au 2.0 litres diesel BMW de 204 ch et au 2.2 diesel Mercedes de 204 ch lui aussi (250 CDI) qui s'en rapproche encore plus. Pour quelques centilitres consommés en moins par rapport à un 2.7 HDI il faut en contrepartie brider le plaisir car contrairement au 2.7 HDI il n'a que 4 cylindres, la sonorité n'est alors plus du tout la même ... La rançon d'un achat "écolo" (même si il y a bien plus écolo qu'un moteur de 204 ch ...). C'est le dernier moteur diesel à être sorti sous la capot de la C5.
C5 Dies. 2.7 HDI
Puissance : 13 CV - 204 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 778 à 1014 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Disponible en boîte automatique ce 2.7 HDI est très appréciable de par son couple énorme de 440 Nm ! Les performances sont elles aussi remarquables avec environ 9 secondes pour atteindre le zéro à cent. On aurait pu espérer mieux en boîte manuel.
C5 Dies. 3.0 HDI
Puissance : 15 CV - 240 CH
Consommation : 7.2 (Route) -
8.1 (Mixte) - 9.4 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres, l'autonomie sera de 745 à 972 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Ce bloc diesel vient concurrencer les gros moteurs allemands. Il était temps de sortir un 3 litres en diesel même si on peut dire qu'il est un peu tard à une époque où les grosses cylindrées ne sont plus très à la mode. Un peu comme le C-crosser qui arrive 10 ans trop tard. Serait-on un peu lent à la détente en France ? Pour revenir au 3.0 HDI 240 il est tout simplement exceptionnel ! Vous ne le regretterez pas mais attention au malus écologique ...
Ces moteurs sont à éviter Citroën C5
Essence
Moteur 1.8 16v 125 ch
Moteur trop insuffisant à bord de la lourde Citroën C5. Il vaut alors mieux opter pour le 2.0 16v de 145 chevaux qui aura malgré tout le défaut de consommer un peu trop.
Diesel
Moteur 1.6 HDI 110 ch
Pas franchement mauvais, les 110 chevaux restent malgré tout un peu limites à bord de cette Citroën C5 qui s'est alourdie depuis l'ancienne génération.
Les moteurs conseillés Citroën C5
Essence
Moteur 1.6 THP 155 ch
AVec 9.8 secondes pour aller de 0 à 100 km/h, ce moteur est très convaincant. De plus, grâce à la réduction de la cylindrée et l'optimisation du rendement, ce moteur permet d'afficher une consommation très raisonnable. Le meilleur choix du côté des essences.
Diesel
Moteur 2.0 HDI 138 ch
Ce moteur convient très bien à la Citroën C5. Son agrément est très bon, sa puissance est suffisante et sa consommation modérée.
Moteur 3.0 HDI 240 ch
Dernier diesel sorti, ce 3.0 HDI est un régal ! 450 Nm de couple et moins de 9 secondes le 0 à 100. Sa consommation sait rester raisonnable.
Fiabilité Serie 5 :