Qualités et défauts Serie 5
redondants issus des 41 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités Serie 5
Confort haut de gamme associé à un comportement routier très efficace, un très bon équilibre
Consommation raisonnable pour les motorisations diesels
Finition et assemblages précis
Son rapport qualité prix devient très intéressant
Bonne fiabilité générale, les série 5 n'ont pas peur de dépasser les 200 000 km
Excellente routière, les longues distances ne lui font vraiment pas peur
Prix devenu accessible
Revente facile
Motorisations essence et diesel de très grande qualité, BMW a été comme toujours très généreux !
Bonne habitabilité malgré le tunel
Bonne insonorisation
Bonne protection des portières et pare chocs grâce aux baguettes de protection noires. A cette époque le design ne sacrifiait pas tous les aspects pratiques
Bon freinage même si celui ci n'est pas un exemple d'endurance
Plus Serie 5 signalés par les internautes :
530 d touring pack luxe : très grand confort - sécurité
BMW 525 TDS : confort maniabilité souplesse vitesse tenue de routequalité des équipements
bmw523i : très agréable a conduire - silencieuse - performances suffisantes - confortable - fiable - une vraie bmw - frôle l'excellence
bmw 525 tds : confort - très agréable à conduire - couple amplement suffisant
523 I : EXCELLENTE ROUTIERE - confortable - belle performance - silencieuse - bref - pourquoi en changer ?
525 tds e39 pack luxe : performante - fiable et sûre. Une avaleuse de kilomètres hors normes.
520d : élégance - confort - et sobriété
bmw 523i : confortable - 6 cylindres en ligne - souple a conduire - puissance suffisante 170chpas chère a entretenir si pas fait chez bmw
e39 525tds : confort - excellente pour les longues distances - très fiable - pas de courroie de distribution a changer
530d : équipement de sécurité - reprise - performance
bmw 525 TD E 34 - 115 ch 1995 : Plus grand que ma Mercedes 200 D et plus confortable - Tenue de route moyenne en été. Bonne reprise de puissance pour dépassement . Commandes pratiques à portée de main - Visibilité excellente - Freinage moyen
bmw 525 TDS e39 1998 : intérieur très bien - confort très bien
530DA e39 193 CV d'Août 2002 (Equipement M5) d'origine : Elle en a tellement !!!!Sobriété - puissance et robustesse extrêmement bien conjuguée. Un couple impressionnant - une sonorité envoutante à l'accélération tout ça dans un confort et un silence sur route ou autoroute que ce soit à 90 ou 130 !!! un vrai régal de conduite...
525 tds e 39 prépare 200 ch : fort - gros et magnifique
520d mod 2000 166000klm pack confort : belle ; insert en bois; silencieuse ; confortable; la classe quoi!
Série 530 d xdrive - 235 cv -2008 : confort - silence - couple - boîte auto-conduite...
serie 523iA touring de 1997 : Grande - belle - fiable - finition BMW - idéale pour la route en famille - même avec 3 enfants - confort de conduite même après 1300KM en 1 jour.
530D 193CV 2002 TOURING PACK M : Confort - qualité perçue - volume - faible conso. moteur exceptionnel. Chaine de distribution
bmw serie 5 touring 530d 193 cv 2001 : confortable . silencieuse . puissante . sécurité . grande routière
525 D Pack Boite Manuelle 5 159000 KKms : silence-reprise-confort( à l'avant )
530D Touring pack : Un plaisir de conduite de jour comme de nuit. Silencieuse - reprises confortables - permet de longs trajets sans fatigue. surprise sur neige très stable comparativement à la génération précédente.
530d 193cv 2002 : bonne routière assez puissante
2.5d 163 cv 2000 - 11/2000 Pack : Silencieuse - performante - peu gourmande en carburant et très bonne finition.
Style vieillissant sur les modèles avant restylage
Budget entretien élevé
Lacune d'équipement pour les plus vieilles version comme par exemple l'ABS ou l'ESP
Volant un peu grand
Amplitude de l'embrayage un peu longue
Freinage peu endurant (ce n'est pas la seule BMW à en souffrir)
Moins Serie 5 signalés par les internautes :
530 d touring pack luxe : Entretien cher
BMW 525 TDS : Affichage lumineux informations peu fiable
bmw523i : Pas pour la ville - volant trop grand ?
bmw 525 tds : Prix des entretiens si fait chez BMW
523 I : Entretien assez cher - pas pour les petits trajets en boite mécanique
520d : Attention au débutant sur route humide - grâce ou enneigé
bmw 523i : Volant trop grand - habitacle arrière trop étroit
e39 525tds : Pixels manquants sur tableau - consommation un peu élevée en ville
530d : Consommation
530da touring personnal 2002 : Rayon de braquage (jantes et pneus M5 265/35/18') -
525 d pack de 2001 bv manuelle 5 : Peu de place à l'arrière - entretien couteux chez bmw
530d e39 : Attire les jaloux sur les parking ! SAV si votre véhicule ne vient pas d une concession. Démotivation totale des commerciaux a vendre une série 5 a une personne de 24 ans !!!La sélection est dure chez BMW.Pensez a nettoyer ou changer débitmètre / vanne EGR si avant 2002
540i 286 ch BVM 2001 : Trop lourde - freins et suspensions trop faible - trop insonorisé pour profiter du v8
535 TD - 1992 : Petite fuite moteur - Consommation - Volant trop grand - Éclairage tableau de bord
BMW SERIE 5 530D PACK M : Un peu gourmande ...
530da pack luxe de 2005 145000km : Cout d'entretien - boite auto fragile et cher(4600 e avec mo)
e 39 3.0 d 530d 1999 183cv : Prix des pièces
528i e39 pack L - 193cv - 1996 : Prix des pièces
bmw 525 TD E 34 - 115 ch 1995 : Mauvais éclairage des leds des kilométrage journalier ou total - ABS absent - Moteur s'éteint même au ralenti - mauvais démarrage - et fumée presque noire - durite d'eau durcie du radiateur au bloc . Les relais ne sont pas spécifiés pour chaque usage et commande .Volant trop grand - les lampes latérales d'intérieures s'allument quand les portières de devant sont ouvertes . Le système de rabattage du siège arrière bloqué et tirettes rouges bloquées .
525 tds 143cv 1997 : Consommation carburant élevée en ville
540iA : Poids (on l'oublie vite mais les freins non)
bmw 525 TDS e39 1998 : Démarrage a chaud forte consommation
530DA e39 193 CV d'Août 2002 (Equipement M5) d'origine : Une impression de lourdeur - mais c'est juste une impression car on se rend vite compte que les 193 CV sont bien présent. Plus agréable à utiliser sur route qu'en ville !!! c'est pas une clio ....Consommation précises 7 - 2 litres/100 km sur route à 90/100 Km/h et sur départementales (traversées de village etc ....)7 - 0 litres/100 km sur autoroute à 130 km/h au régulateur (aiguille variant de 4 - 5 litres à 9 - 5 litres) en fonction des cotes mais très souvent entre 6 - 0 L/6 - 5 L. 9 - 5 litres/100 km en ville. Problèmes rencontrés Aucun !!!! désolé ....Note 18/20Prix assurance 575 euros/an (Assureur MAAF) (type de contrat Tout risque - avec prise en charge à 0 kms) (Bonus/Malus 50%)
serie 523iA touring de 1997 : Consommation sur petit trajet - suspension souple malgré le montage de 4 KONI auto réglable. Gabarit en ville (surtout pour ma femme !!!)
530D 193CV 2002 TOURING PACK M : Aucun? Ah si - inutilisable par temps de neige!
520 i 150 ch - année 2005 : Mauvaise fiabilité
bmw serie 5 touring 530d 193 cv 2001 : Entretien cher .attention a la propulsion choisir en xd
525 D Pack Boite Manuelle 5 159000 KKms : Motricité sur le mouillé
530D Touring pack : Aucun connu si ce n'est le prix des pièces - mais très rare à changer. Prix d'entretien peu élevé compte tenu des distances entre 2 entretiens (25000 /28000 Km). Démarrage au quart de tour.
530d 193cv 2002 : Ronce de noyer fragile - direction lourde
Modèles douteux :
2.5 TD 115 ch
2.0 i 150 ch
Budget entretien
Le coût d'entretien d'une BMW n'est jamais à négliger et il faut le reconnaître que les gros moteurs qui la motorisent sont assez gourmands et demandent une prime d'assurance plus élevée. Cependant elle se rattrape par une longévité des pièces d'usure accrue par rapport à une Française et donc une fréquence de remplacement plus espacée. De plus BMW opte toujours pour une distribution à chaîne qui évite en conséquence de devoir changer la distribution tous les 100 000 km et la courroie tous les 50 000 km. À ne pas négliger non plus le budget pneus qui peut se révéler coûteux selon la taille de vos jantes. Sur la première finition le coût restera correct mais cela pourra s'envoler si vous êtes chaussés en 18 pouces par exemple.
Budget Assurance BMW Serie 5
Budget ASSURANCE : Prix dans la moyenne supérieure
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Modèle
Couverture
Bonus/Malus
Coût
530D 184cv 239 000km pack luxe, finition sport
Tier +
90%
1200 euros/an
530 Da pref. pack luxe 2003
Tout risque
50%
700 euros/an
530d 193cv 2002
Tiers
20%
900 euros/an
530D Touring pack
Tout risque
50 %
570 euros/an
525 D Pack Boite Manuelle 5 159000 KKms
Tous Risques
50%
815 euros/an
530D 193CV 2002 TOURING PACK M
Tous risque
36%
580 euros/an
Série 530 d xdrive - 235 cv -2008
ALL INCLUSIVE, y compris panne immobilisante AVEC TRAQUEUR
Consommation : 8.5 (Route) -
9.5 (Mixte) - 11 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 636 à 824 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : BMW propose en entrée de gamme un moteur essence de 150 chevaux. Il suffit pour tous les jours mais il sera loin de pouvoir exploiter pleinement le châssis de de la Série 5.
Serie 5 Ess. 523i
Puissance : 11 CV - 170 CH
Consommation : 8.4 (Route) -
9.4 (Mixte) - 10.9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 642 à 833 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Un bon choix du côté des essences. Les 170 chevaux ne rendent pas la série 5 digne d'une sportive mais ils lui suffiront pour un usage normal.
Serie 5 Ess. 528i
Puissance : 13 CV - 193 CH
Consommation : 8.5 (Route) -
9.5 (Mixte) - 11 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 636 à 824 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Moteur à privilégier avec la 523i. Les 193 chevaux sont suffisants pour animer correctement cette lourde série 5.
Serie 5 Ess. 530i
Puissance : 15 CV - 231 CH
Consommation : 9.4 (Route) -
10.6 (Mixte) - 12.3 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 569 à 745 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : La puissance commence a devenir sérieuse tout comme la consommation, mais ce moteur est destiné au marché US comme vous pourrez le deviner.
Serie 5 Ess. 535i
Puissance : 17 CV - 245 CH
Consommation : 10.4 (Route) -
11.7 (Mixte) - 13.6 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 515 à 673 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Bien évidemment la 535i ne vous décevra pas sur le plan des performances et de l'agrément mais attention à la consommation qui devient carrément indécente. Encore une fois ce moteur est destiné à un public plus restreint en France qu'aux Etats Unis.
Serie 5 Ess. 540i
Puissance : 21 CV - 285 CH
Consommation : 11.5 (Route) -
12.9 (Mixte) - 15 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 467 à 609 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Moteur exceptionnel aussi présent sur le X5. Cependant, le budget carburant sera pour le coup vraiment conséquent.
Serie 5 Dies. 525td
Puissance : 7 CV - 115 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 778 à 1014 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur n'a pas que des qualités : il est bruyant et un peu gourmand lorsque la cadence augmente. Ce n'est pas le moteur à choisir en priorité même si il n'est pas vraiment mauvais en terme de performances.
Serie 5 Dies. 520d
Puissance : 7 CV - 125 CH
Consommation : 6.1 (Route) -
6.8 (Mixte) - 7.9 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 886 à 1148 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Pas vraiment mauvais on attend malgré tout un peu mieux pour propulser cette lourde familiale. On apprécie sa consommation.
Serie 5 Dies. 525tds
Puissance : 9 CV - 145 CH
Consommation : 7 (Route) -
7.9 (Mixte) - 9.2 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 761 à 1000 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Malgré ses qualités il fait malgré tout pale figure face aux diesels plus récents que sont les 525 d et 530 d.
Serie 5 Dies. 525d
Puissance : 11 CV - 163 CH
Consommation : 6.2 (Route) -
7 (Mixte) - 8.1 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 864 à 1129 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Très bon choix, ce moteur allie sobriété et puissance suffisante. On lui préfère quand même le 3.0 d de 193 chevaux qui va comme un gant à l'Allemande.
Serie 5 Dies. 530d
Puissance : 12 CV - 193 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 70 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 795 à 1029 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Le meilleur choix à faire pour cette lourde série 5. Ce moteur a toutes les qualités mis à part quelques soucis de fiabilité et un prix plus élevé qu'avec les autres moteurs diesel proposés.
Ces moteurs sont à éviter BMW Serie 5
DIESEL
Moteur 2.5 TD 115 ch
La puissance est trop limitée pour propulser cette lourde BMW série 5.
ESSENCE
Moteur 2.0 i 150 ch
Ce moteur essence déçoit par ses prestations insuffisantes. Prévoyez au moins le 2.2 i de 170 chevaux pour rendre votre série 5 suffisamment performante.
Les moteurs conseillés BMW Serie 5
ESSENCE
Moteur 523 i 170 ch
Les 190 chevaux vous procurent des accélérations et des reprises épatantes. La consommation n'explose pas pour autant même si elle reste assez conséquente.
Moteur 528i 193 ch
Ce moteur va très bien à la série 5. Il n'y a pas besoin d'aller voir plus haut car les 193 chevaux animent bien cette grosse berline.
Moteur 530i 231 ch
On ne pouvait pas ne pas citer ce moteur d'exception. Les 231 chevaux se ressentent bien et l'agrément est vraiment bon.
DIESEL
Moteur 525d 163 ch
Ce moteur permet à la série 5 d'être suffisamment vive. Il est à la fois très agréable et peu gourmand. Un excellent choix.
Moteur 530d 193 ch
Reprises redoutables tout comme les accélérations, sa réputation est confirmée. Il n'en rest pas moins silencieux, sauf à froid (comme beaucoup de diesels). Un excellent choix.
MILLESIMES
Après octobre 1998 : équipements supplémentaires, surtout concernant la sécurité.
Nissan Primera (2002)
Fiabilité Primera :
8.8
Comp. routier Primera :
7
Finition Primera :
6.5
Confort Primera :
7
Habitabilité Primera :
6.5
Style Primera :
6
4.58 m
1.45 m
2.68 m
460 L
62 L
Synthèse graphique de vos avis
Qualités et défauts Primera
redondants issus des 14 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités Primera
Esthétique original que ce soit à l'extérieur qu'à l'intérieur
Equipement de base généreux (on sent bien que Nissan appartient à Renault, lui même généreux à ce niveau)
Comportement routier sain et sécurisant
Plus Primera signalés par les internautes :
VDI 126 ch 2003 : esthétique - équipement
nissan primera dci 136 ch 2004 : esthétique - équipement
2.2 DCI 136ch annee 2005 : agréable a conduire la boite 6 bien étagée
2.0 140 CV boite CVT : - Boite très agréable- Silence à bord- Equipement- Moteur agréable
modèle 2l2 DCI de 2005 5( P12 ) : moteur souple même a bas régime boîte 6 bien étagée tenue de route très bonne tableau de bord complet. Modèle 2l2 DCI de 2005 5( P12 )
2.2 VDI 126 Ch 2003 : motorisation - tenue de route - équipement - BAV 6 bien étagée
P11 GT 4 portes de 98 : En 2007 je cherchais un véhicule familial fiable - pas cher - bonne perfs - 5 portes avec grande malle. Et voici que je découvre la Nissan Primera (acheté 2200e) - et plus particulièrement la version GT 150cv. Perfs très bonne malgré 5 rapports très long. Fiabilité exemplaire - les amort auraient pu durer encore longtemps (207000km déjà et passé haut la main le CT sans tanguer ni pomper) mais la sécurité et le confort sont importants pour moi - j'ai donc mis du Bilstein B4 pour 310e tout compris (hors Mo car c'est moi qui les ai monté). Bien équipée clim - 4 VE - FC - réglage multiple du siège conducteur - ORDINATEUR DE BORD - banquette 1/3-2/3 (pour trappe a ski) - 4 airbags (passager avant non DECONNECTABLE). En 3 ans et 37 000km elle ne m'a couté que 830e en entretien (amort 310e - plaquettes freins av+ar 85e - 2 pneus 130e - galet tendeur distribution en prévention 60e - filtres air/huile/habitacle 1 fois/an a +/-10e pièces et quelques bricoles que j'oublie) pas cher compte tenue du kilométrage et que j'aurai pu faire l'impasse sur les amort et galet tendeur. D'autres part la décote est minime voire nulle. Que demander de plus? - Tenue de route exemplaire- fiabilité mécanique et accessoires- chaine de distribution- possibilité de trouver des pièce de bonne qualité en import d'Allemagne - Angleterre - Etats-Unis (modèle Infinity G20) pour pas cher via le net (2 à 5 fois moins chère)
p12 2.2 vdi 2002 126cv : sécurisante
primera acenta 2004 - 1 - 9 l dci : confort - tenue de route - silence ok. prix en occasion bonne affaire mécanique dans son segment.
1996 essence 16v boite manu : très bonnes accélérations en 3° pour doubler même après 290.000 kms sans changement d'embrayage Ne consomme pas une goutte d'huile entre 2 vidanges
2.2 VDI 126ch tekna 2002 140000kms : équipement pléthorique pour cette catégorie de prix
Nissan Primera 7 CV - 1999 : Espace - tenue de route - visibilité - confort - coffre
Primera 2.2 DCI 2003 : Taille intérieure (habitabilité)
Primera 2.0td 2000 120000km : Tenue de route( stabilité à +180km/h) - confort - espace à bord - solidité
250000kms - 2000 - elegance : Peu chere a l entrtien
2.2 VDI 126 Ch 2003 : Suspensions trop raides - qualité peinture et plastiques - pare-chocs trop bas - pluie ds l'habitacle avec vitres entrouvertes
P11 GT 4 portes de 98 : - 4 portes donc problème de chargement malgré les 490L- Airbag passager non DECONNECTABLE- pas de pneu sportif en 195/60/15- rapport de boite trop long (58/101/153/198/257 à 7200tr/min)- freinage pas merveilleux (lié aux pneus?) - - prix de certaines pièces chez Nissan France cardans 900 et 1100e contre 200e/pièce livré en import de bonne qualité - sachant que seul la noix de cardan (30 a 60e si on la trouve) est a changer dans 95% des cas - amort Monroe 700e - ligne échappement 800e mini
p12 2.2 vdi 2002 126cv : Lourde - consommation
primera acenta 2004 - 1 - 9 l dci : Finition joints des 5 portes en caoutchouc déjà HS au bout de 7 ans; qualité du plastique en général peu fiable dans le temps on dirait.
1996 essence 16v boite manu : Changer alternateur 3 fois Suspension dure
Primera 2.0td 2000 120000km : Poids - consommation( pour un 90cv) - faibles reprises - direction assistée dure.
250000kms - 2000 - elegance : Joint de culasse fragile
2.2 VDI 126CH : Consommation ( diesel )
2.2 dci 140 ch 59800 année 2005 acenta GPS 5 portes : Suspensions trop souples quand elle est chargée de deux passagers a l'arrière - mauvais confort en charge
Consommation : 6.9 (Route) -
7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
(pour 62 litres, l'autonomie sera de 689 à 899 km)
Entretien : Economique
Remarque : Manque de puissance, parait-il qu'il n'y en a que très peu sur le marché de l'occasion, il ne sera donc pas difficile de l'éviter ... Une chance
Primera Ess. 1.8
Puissance : 7 CV - 115 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.7 (Mixte) - 8.9 (Ville) litres / 100km
(pour 62 litres, l'autonomie sera de 697 à 899 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : C'est la motorisation essence à privilégier. Le meilleur compromis puissance consommation. De plus ce moteur est plutôt agréable.
Primera Ess. 2.0
Puissance : 9 CV - 140 CH
Consommation : 7.8 (Route) -
8.8 (Mixte) - 10.2 (Ville) litres / 100km
(pour 62 litres, l'autonomie sera de 608 à 795 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Moteur plutôt volontaire mais qui aura comme défaut d'être un peu trop gourmand, privilégiez le 1.8
Primera Dies. 1.9 dci
Puissance : 7 CV - 120 CH
Consommation : 5.5 (Route) -
6.2 (Mixte) - 7.2 (Ville) litres / 100km
(pour 62 litres, l'autonomie sera de 861 à 1127 km)
Entretien : Economique
Remarque : C'est ce moteur que vous devez choisir pour la Primera, ce 1.9 dci est exemplaire, vous serez surpris par son agrément, sa sobriété, son silence et sa fiabilité.
Primera Dies. 2.2 vdi
Puissance : 7 CV - 125 CH
Consommation : 6 (Route) -
6.7 (Mixte) - 7.8 (Ville) litres / 100km
(pour 62 litres, l'autonomie sera de 795 à 1033 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce n'est pas le bon choix diesel ... Sans être catastrophique, il est loin d'atteindre le niveau du 1.9 dci
Primera Dies. 2.2 dci
Puissance : 8 CV - 140 CH
Consommation : 5.7 (Route) -
6.4 (Mixte) - 7.4 (Ville) litres / 100km
(pour 62 litres, l'autonomie sera de 838 à 1088 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Encore un dci d'excellente facture, il vous permettra de rouler chargé sans être embêté.
Ces moteurs sont à éviter Nissan Primera
Essence
Moteur 1.6 110 ch
Ce moteur manque de puissance pour rouler sereinement à bord de ce véhicule qui est au final assez lourd ... Vous devez l'éviter
Les moteurs conseillés Nissan Primera
Essence
Moteur 1.8 115 ch
C'est le bon compromis pour cette Nissan Primera. Il n'en faut pas moins pour animer cette berline.
Diesel
Moteur 1.9 dci 120 ch
Les 120 chevaux de ce dci suffiront à vous transporter efficacement à bord de cette Primera. La bonne réputation des dci est encore une fois appuyée ici, il est sobre, efficace, silencieux et fiable. Tout ce dont on demande à un moteur diesel. Une vraie réussite.
Fiabilité Serie 5 :