Qualités et défauts XM
redondants issus des 56 avis.
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défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités XM
Bonne tenue de route
Habitabilité spacieuse
Grand confort de l'habitacle avec de très bonnes suspensions
Equipement complet, surtout sur les modèles haut de gamme
Plus XM signalés par les internautes :
xm td 121997 auto : bonne tenue de route
2.0 injection : très bonne tenue route même sur route glissante - bonne insonorisation je l'ai gardée pendant 50 000km
xm 2.5td vsx 130 cv 1996 : confort - habitabilité, puissance - souplesse - freinage surpuissant - tenue de route surprenante avec l'hydractive II - peu de soucis électroniques - sécurité, moteur un peu mou à bas régime mais qui délivre toute sa puissance à 2500tr/mn - fiabilité de la distribution 120 000 kms - qualité des plastiques intérieurs
V6 24S 194CV EXCLUSIVE 1999 : Prix en occasion - tenue de route - spacieuse - esthétique décalée
citroen xm 2l injection 1991 : confort et espace intérieur - tenue de route - freinage - bonne puissance sur autoroute.
XM V6 12S 1993 : Tenue de route + confort uniques - équipements - performances - habitabilité, ligne particulière.
XM 95 2.1 TD 12 : confort - tenue de route - freinage - souplesse et performance du moteur pour l'époque
xm 2.L injection de 1991 : très bonne routière (toutes routes confondues)
2.5TD : longévité, confort - tenue de route - look
V6 24S exclusive boite auto 200ch 1995 : On ne peut plus s'en passer! (auto qui sert à doubler)
xm td12 1991 : CONFORTABLE ESTHÉTIQUE TENUE DE ROUTE
2.1 TD 12 : tenue de route - autonomie (80 l = 1050 à 1250kms)fiabilité du moteur (durée de vie de 350000kms minimum)faible chevaux fiscaux et assurance peu chèreprivilégier les pompe d'injection bosch - consomment 0 - 2l/100km en plus mais beaucoup plus de pèche à bas régime - et pression turbo supérieure à un régime identique
xm 2.5td exclusive de 1995 130 CV 7 cf : confort - tenue de route freinage - habitabilité, vieillie bien dans le temps si ont l'entretient bien - des modèles vont jusqu'a 700 mille
V6-24 PRV 205CV -1990 : tenue de route - très confortable et silencieuse - diravi géniale - look en rouge mandarin nacré, absence de corrosion - siège cuire solides - moquette inaltérables - vitesse de croisière 210km sans limite de temps mais si autorisé, absence de fuites hydrauliques - passe facilement les 300 000KMS
2.1 TD 110ch Auto Exclusive 1994 Phase II : LIGNE - HABITABLE POUR LES GRANDS - REPOSANTE - TENUE DE ROUTE - SOBRE
CITROEN 2.0L XS 130CV 1998 : Tenue de route exceptionnelle - freinage très puissant (2 chocs arrières lors de freinage appuyés) - confort d'exception - consommation très raisonnable à allure normale - fiabilité générale ( 435000kms réel (aucun problème majeur) - embrayage refait à 340000kms! - sauf pièces d'usure tout le reste est d'origine!!
citroen xm td 12 de 1990 353000 kms : économique - très confortable et bonne a tout faire
xm 2.5l turbo d de 1998 : très bonne routière peu gourmande en carburant 7.5 en moyenne route et autoroute tenu de route impeccable
2.0l i ambiance 1992 : confort exceptionnel - tenue de route fantastique - finition intérieure supérieure à celle de pas mal d'allemandes
XM TURBO D 12 : TENUE DE ROUTE ET CONFORT AVEC HYDRACTIVE 435000 KMS
xm 130 cv injection ambiance : espace - confort - qualité des matériaux - conduite sur autoroute
2L à carbu de 91 7 CV : tenue de route - notamment sur la neige - confort - freinage ultra puissant - peu d'électronique - sécurité passive en cas de collision (1 carambolage - 1 205 détruite - 1 vol plané au dessus d'une route...) - sécurité active en cas d'évitement (un vieux en ZX qui a 'oublié' un stop - un autre carambolage - un Fiorino qui a déboulé de nul part sur une bretelle d'autoroute à étampe) = une auto qui m'a sauvé la vie plusieurs fois
V6 - 2.1td - 2.5td (de 190500 à 495000 kms) total 5 xm tres passionné : très bonne tenue de route. Meilleur sur celle sans hydractive (mais loin derrière les ds et Cx) idem pour le confort. Idéal comme toujours chez citroën pour tracter (même un mobile home sur quelque kms). Remplacement des (sphères) amortisseur d'une simplicité enfantine L'XM n'est pas une AX mais une voiture a vivre et a aimer (Attention aucun grief envers les possesseurs d'AX ma fille en possède une)
XM 2 L ess CARBU 1991 : Modèle très simple.
xm 2 - 1 td 12 110 cv 1992 : confort et tenue de route en conditions extrêmes (trombe d'eau - verglas - neige...) fiabilité - 500 000 kms embrayage et pot d'échappement d'origine
2 - 1 td 110 2000 : super confort - grande routière - finition - régulation de la température - entretien facile
XM 2 L SEDUCTION (Carburateur 4 Cylindres) 9 Chevaux Fiscaux MARS 1990 : Mécanique Fiable - peu d'entretien.
2.5 TD 130 ch Exclusive 1998 204 000 Kms : Confort - tenue de route - tenue de route - qualité des plastiques - fiabilité, consomme peu sur autoroute mais gourmande en ville
xm 2.5td de 98 475000kms : tous et bon comme dans le cochon
xm td 121997 auto : Insonorisation déficiente - confort très moyen vibrations - bruits parasites - bruits de suspensions etc... une grosse AX! quelle merd... de voiture - qui n'avait que 55000 km! une honte
xm V6 24S 200cv Exclusive : Gourmande en carburant!
xm 2.5td vsx 130 cv 1996 : Hydraulique usure prématurée de la pompe hp et éléments - moteur fragile (fissuration de la culasse) problème réglé en 1996 - entretien très couteux du aux prix des pièces excessif - gourmande en carburant en ville - mais économique sur autoroute (1300kms avec 80l) - consommation élevé en électricité 12v - serrure de porte qui on tendance à gripper(à lubrifier tout les 3 mois) - écran à cristaux liquide défaillant.
V6 24S 194CV EXCLUSIVE 1999 : Entretien coûteux - suspensions dures pour une CITROËN - freinage moyen
citroen xm 2l injection 1991 : Lourde a lancer - perte de puissance avec la climatisation.
XM 95 2.1 TD 12 : Moteur un peu bruyant au ralentie - mais cela s'efface des que l'on roule! Et une insonorisation impressionnante! Le gars qui a fait un commentaire plus haut n'a pas la même que moi! Comparer ça a une AX c très grave!
xm 2.L injection de 1991 : Joints de culasse
2.5TD : électricité
V6 24S exclusive boite auto 200ch 1995 : Hé bien - que je ne l'ai pas eu neuve!!!!
xm td12 1991 : MÉCANIQUE HYDRAULIQUE FRAGILE
2.1 TD 12 : Fiabilité des pièces hydrauliques (à réviser et/ou inspecter tout les trimestres)
xm 2.5td exclusive de 1995 130 CV 7 cf : Usure des pneumatique - parallélisme - conjoncteur hydrauliques fuite ou plutôt suintement gourmande en 12 volts une batterie tout les 3 ans - optique arrière qui ne dur pas longtemps les connaisseurs seront siège cuire bi ton fragile - volant cuir qui cuits avec le temps léger problème de refroidissement l'été elle n'aime pas le 90° elle et plutôt 100° léger problème de boite a fusible moto ventilateur 4 en 15 ans
V6-24 PRV 205CV -1990 : L'attache nylon des lève vitre cassante - relais électrique à changer tous les 8 ans - conjoncteur-disjoncteur à changer vers 210 000kms - radiateur de chauffage dure 8 à 10 ans - mais facile à changer - l'au doit rouler régulièrement et consomme du courant à l'arrêt
2.1 TD 110ch Auto Exclusive 1994 Phase II : FIABILITÉ ÉLECTRIQUE -
CITROEN 2.0L XS 130CV 1998 : Un peu lourde
citroen xm td 12 de 1990 353000 kms : Vue rétro droit - pas de dégivrage rétro - manque troisième ceinture arrière
xm 2.5l turbo d de 1998 : Fissure 2 la culasse problème niveau boitier porte fusible dans le compartiment moteur lève glace av abs qui s allume certain relais a remplacer fuite de la direction fuite hydraulique diverse pompe hp conjoncteur etc et elle a ce jour 314000 klm mais ca vaut pas une bonne Cx d et que j ai parcouru avec ma première Cx 856000klm je pense que ma xm ne les fera pas mais ce n est pas le cas sauf si en l entretient bien et que les pièces détaché sont hors de prix chez citroen part exemple un lève vitre av coute 576e cote gauche mais ils sont fou chez citroen ?
D 12 85 CV : POMPE INJECTION ROTO FRAGILE
2.0l i ambiance 1992 : Méprisée par les boutonneux à casquette et les teutonophiles bedonnants
XM TURBO D 12 : QUALITÉ DES RELAIS ET CONNECTEURS VAL.. REMÈDES MODIF DES MASSES PAR MASSES VISSÉES IDEM POUR FEUX AR SOUDER UNE MASSE DE PLUS SUR LA PLATINE INSONORISATION NE CORRESPOND PAS AU STANDING DE CE TYPE DE VOITURE
xm 130 cv injection ambiance : Un peu bruyante
2L à carbu de 91 7 CV : Moteur anémique - circuit de chauffage - serrures à remplacer régulièrement - 'grosse panne' tous les 30 000 km - concessions Citroën minables
XM 2.1 TD12 exclusive : Qualité du vernis - faiblesse des mecanismes de lève-vitre - sensibilité des moteurs de centralisation.
V6 - 2.1td - 2.5td (de 190500 à 495000 kms) total 5 xm tres passionné : Au delà de la finition présence (pas d'électronique)électronique moyenne surtout sur les multiplexées - ABS 'louche'. Éclairage sur route de nuit plus que moyen pour une telle voiture (mon 750 super T éclaire 100 fois mieux). Passer les jt de culasse en renforcé sur les modèles 2.1TD d'office sur 2.5TD. Planche de bord sur phase I très cassante au fil des années (problème des plastiques rigides) BA très fragile sur les 2.1TD. Tous modèles confondus contrôle du véhicule a ne pas négliger et être a l'écoute ne pas oublier que ce sont des citroën (elles vivent retour au ds et Cx et surtout ne pas les brusquer a froid même si le temps perdu ne se rattrape pas). les fuites d'huiles d'hydraulique se résolves si on prends soin de ses voitures
XM 2 L ess CARBU 1991 : électriques.
xm 2 - 1 td 12 110 cv 1992 : Puissance et couple uniquement dans les tours (a bas régime peu de puissance..)
Consommation : 8.5 (Route) -
9.6 (Mixte) - 11.1 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 721 à 941 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Correct mais les modèles produits avant 1994 sont à éviter !
XM Ess. 2.0i
Puissance : 10 CV - 120 CH
Consommation : 8.5 (Route) -
9.6 (Mixte) - 11.1 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 721 à 941 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur manque toujours de fiabilité, privilégiez ses successeurs !
XM Ess. 2.0 16 s
Puissance : 10 CV - 135 CH
Consommation : 7.7 (Route) -
8.6 (Mixte) - 10 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 800 à 1039 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Meilleur moteur essence : suffisamment puisssant avec une consommation limitée pour la XM.
XM Ess. 2.0 Turbo CT
Puissance : 11 CV - 150 CH
Consommation : 8.6 (Route) -
9.7 (Mixte) - 11.3 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 708 à 930 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Puissance et agrément incontestables ! Mais le plaisir est de courte durée quand on observe la jauge d'essence !
XM Ess. 3.0 V6
Puissance : 16 CV - 170 CH
Consommation : 10.3 (Route) -
11.6 (Mixte) - 13.5 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 593 à 777 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce n'est pas le V6 à recommander !
XM Ess. 3.0 V6 24s
Puissance : 13 CV - 195 CH
Consommation : 9.8 (Route) -
11 (Mixte) - 12.8 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 625 à 816 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : V6 épatant en tous points : puissant, sobre, souple, fiable.
XM Ess. 3.0 V6 24 s
Puissance : 16 CV - 200 CH
Consommation : 9.9 (Route) -
11.1 (Mixte) - 12.9 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 620 à 808 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Ce V6 n'est pas mieux réussi que la version à 170 chevaux. S'il faut en choisir un, optez sans hésiter pour celui à 195 chevaux, plus fiable et plus agréabe.
XM Dies. 2.1 D
Puissance : 7 CV - 85 CH
Consommation : 6.2 (Route) -
7 (Mixte) - 8.1 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 988 à 1290 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Les 85 chevaux sont nettement insuffisants pour le poids de la XM.
XM Dies. 2.1 TD 12
Puissance : 6 CV - 110 CH
Consommation : 6 (Route) -
6.7 (Mixte) - 7.8 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 1026 à 1333 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Performances à hauteur de nos espérances, la consommation reste raisonnable.
XM Dies. 2.5 TD
Puissance : 7 CV - 130 CH
Consommation : 6.1 (Route) -
6.8 (Mixte) - 7.9 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 1013 à 1311 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Cette motorisation convient parfaitement à la XM ! C'est un moteur de grande qualité qui propulse bien cette Citroën grâce notamment aux 130 chevaux. Attention toutefois à la consommation excessive.
Ces moteurs sont à éviter Citroën XM
Moteur Modèles avant 1994
Manque de fiabilité, la remise à niveau n'a pas encore été opérée.
Moteur 2.1 D
Un réel manque de puissance pour cette lourde Citroën XM!
Les moteurs conseillés Citroën XM
ESSENCE
Moteur 2.0 16s 135 ch
Performances remarquables avec une consommation un peu élevée si on appuie trop sur la pédale ! Cela étant, ce moteur dispose du meilleur compromis puissance / consommation du côté des essences.
DIESEL
Moteur 2.5 TD 130 ch
Belles performances et très bon agrément. Les 130 chevaux entraînent bien la Citroën XM sans trop consommer (à peine 7 litres aux 100 kilomètres), beaucoup moins que les versions essence à puissance équivalente.
Mercedes Classe E (2009)
Fiabilité Classe E :
7.5
Comp. routier Classe E :
7.8
Finition Classe E :
8.8
Confort Classe E :
8.5
Habitabilité Classe E :
7.6
Style Classe E :
8.1
4.87 m
1.47 m
2.88 m
540 L
80 L
Qualités Classe E
Plus grand coffre de la catégorie en break (celui de la berline égale presque celui d'une A8 !
Finition toujours au top même il est impressionne moins que la version précédente à son époque
Confort au dessus de ses rivales directes (Série 5, A6)
Ergonomie générale très bonne
Habitabilité très bonne pour les passagers arrière (elle trône au dessus de la concurrence). C'est sans doute une des raisons principales (avec le confort) pour laquelle les taxis l'ont adoptée
Très bon freinage malgré sa corpulence
Grand nombre d'équipements de sécurité
Très bon maintient des sièges (les flancs se resserrent dans les virages pour mieux vous maintenir grâce à un petit moteur électrique ! En tournant à droite c'est le flanc gauche qui vient vous tenir et vice versa à gauche. En option bien sûr ...)
Insonorisation exceptionnelle
Style un peu plus dynamique que l'ancienne
Roue de secours de série (Merci Mercedes de ne pas suivre le mauvais exemple des autres constructeurs)
Motorisations exceptionnelles mais on préfère légèrement celles de BMW question sonorité
Plus Classe E signalés par les internautes :
220 CDI 170 ch 20180 : Modèle 2010 avantgarde tenue de route - comportement exemplaire. pas de problème à ce jour.Rapport / qualité / prix justifié.
Comportement routier beaucoup moins sportif et efficace que ses rivales (Série5, A6), le confort a été privilégié. Précisons aussi que ce dernier est en progrès par rapport à sa devancière qui présentait un peu trop de roulis
Présentation intérieure moins raffinée que son aînée, le style est plus anguleux qui fait penser à BMW
Vraiment chère ...
Style perfectible ... L'arrière a perdu en cachet et fait presque penser à une banale Coréenne. L'ensemble est moins raffiné même si il est plus agressif et ostentatoire
Un peu trop aseptisée pour certains qui auraient aimé un peu plus de sensations au volant
Modèles douteux :
200 CDI 136 ch
Budget entretien
Budget Assurance Mercedes Classe E
Budget ASSURANCE : Prix élevé
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Consommation : 7.8 (Route) -
8.8 (Mixte) - 10.2 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 784 à 1026 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Malgré une cylindrée qui fait moins de 2 litres, que ce soit un moteur essence et qu'il n'y ait que quatre cylindres, Mercedes arrive à faire l'exploit de monter le couple à 270 Nm ! les performances qui en découlent sont simplement surprenantes. Ce moteur d'entrée de gamme s'avère donc être plutôt bien adapté à cette Mercedes Classe E.
Classe E Ess. 250 CGI
Puissance : 12 CV - 204 CH
Consommation : 8 (Route) -
9 (Mixte) - 10.4 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 769 à 1000 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Il s'agit du même moteur que sur la 200 CGI sauf que ce dernier a eu le droit à 20 chevaux supplémentaires et 40 Nm en plus. Ce 1.8 litres (seulement !) a vu son rendement poussé au maximum. Assez impressionnant. Cependant, sur une berline de luxe de cette envergure il est dommage de n'avoir que quatre cylindres ... Si cette réflexion n'est pas très écologique, beaucoup s'y retrouveront dans ses paroles car l'agrément d'un six cylindres reste bien meilleur ..
Classe E Ess. 350 CGI
Puissance : 19 CV - 292 CH
Consommation : 9 (Route) -
10.1 (Mixte) - 11.7 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 684 à 889 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Ce moteur représente l'entrée de gamme et le seul choix possible en six cylindres essence. Avec prêt de 300 chevaux, il permettra à la Mercedes Classe E d'atteindre les 100 km/h en moins de sept secondes. La souplesse et le couple élevé de ce moteur sont un vrai plaisir pour celui qui la conduit. Seulement, peu de gens opteront pour ce six cylindres glouton qui voit sa place plutôt aux États-Unis.
Classe E Ess. 500
Puissance : 29 CV - 388 CH
Consommation : 10.8 (Route) -
12.1 (Mixte) - 14 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 571 à 741 kilomètres)
Entretien : Elevé
Remarque : Si l'on ne prend pas en compte la 63 AMG c'est le moteur qui culmine sous le capot de la Classe E. Cette fois-ci, c'est sur huit cylindres qu'il faudra compter et un couple démoniaque de 530 Nm !
Classe E Dies. 200 CDI
Puissance : 7 CV - 136 CH
Consommation : 5.9 (Route) -
6.6 (Mixte) - 7.7 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 1039 à 1356 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur de 2.1 litres représente l'entrée de gamme du côté des diesels. C'est le moins noble avec seulement quatre cylindres et 136 chevaux. On avouera ne pas vraiment être emballé par ce moteur même si ce dernier développe 360 Nm. La sonorité ne va pas vraiment avec le statut élevé de cette Mercedes. De plus, si les performances sont très honorables on estime pouvoir exiger d'atteindre le zéro à 100 km/h en moins de 10 secondes.
Classe E Dies. 220 CDI
Puissance : 10 CV - 170 CH
Consommation : 6.1 (Route) -
6.8 (Mixte) - 7.9 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 1013 à 1311 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce 220 CDI est une autre déclinaison du 200 CDI soit un 2.1 litres diesel poussé cette fois-ci à 170 chevaux et 400 Nm de couple ce qui est très impressionnant pour 4 cylindres. Il permet à la très lourde classe E de faire baisser les chronos à moins de neuf secondes pour atteindre les 100 km. C'est l'un des moteurs les plus répandues en France sous le capot de cette berline, c'est donc ce dernier que vous trouverez le plus sur le marché de l'occasion.
Classe E Dies. 250 CDI
Puissance : 11 CV - 204 CH
Consommation : 6.3 (Route) -
7.1 (Mixte) - 8.2 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 976 à 1270 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Apogée du 2.1 litres diesel qui culmine cette fois à 204 chevaux ! Toujours en 4 cylindres il n'a pas la prestance d'un V6 mais il propose une consommation très basse en rapport avec les performances. Avec moins de 140 g/km de Co2 il n'est pas pénalisé par un malus.
Classe E Dies. 300 CDI
Puissance : 14 CV - 231 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 909 à 1176 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Avec 300 CDI la Mercedes Classe E entre enfin dans la cours des grands en ce qui concernent les moteurs diesel. Après avoir vu les 4 cylindres (200, 220 et 250 CDI) force est de constater que l'agrément et la sonorité du 300 CDI n'ont plus grand chose à voir avec les petits moteurs. De plus, la consommation ne se révèle pas gargantuesque avec moins de 8 litres de moyenne en conduite tranquille, comptez un peu plus si vous avez le pieds un peu lourd mais ce qui est sûr c'est qu'elle ne vous ruinera pas comme pourrait le faire une 350 CGI ...
Classe E Dies. 350 CDI
Puissance : 16 CV - 265 CH
Consommation : 7.1 (Route) -
8 (Mixte) - 9.3 (Ville) litres / 100km
(pour 80 litres de carburant, l'autonomie du véhicule sera de 860 à 1127 kilomètres)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Apogée de la gamme diesel, ce 350 CDI ne propose que 34 chevaux supplémentaires par rapport au 300 CDI, la différence est donc éphémère. Ce six cylindres permet d'atteindre les 100 km/h en moins de 6.5 secondes. Il est idéal pour tracter tout en emportant du monde à bord. Sa polyvalence est extrême tout en ménageant votre budget.
Ces moteurs sont à éviter Mercedes Classe E
Diesel
Moteur 200 CDI 136 ch
Il est bien dommage de motoriser sa Classe E avec un petit moteur qui ne développe que 136 chevaux. Certes, les performances sont tout juste correctes mais il ne faudra pas trop charger cette Mercedes si vous voulez pouvoir doubler en toute tranquillité. Enfin, il ne sera pas vraiment conseillé de tracter quoi que ce soit ainsi motorisée.
Les moteurs conseillés Mercedes Classe E
Essence
Moteur 200 CGI 184 ch
Il s'agit du plus petit moteur essence (1.8 4 cylindres) disponible sous le capot de cette Mercedes Classe E. malgré tout nous conseillons en raison de son très bon rapport puissance / consommation qui lui permet d'afficher environ 9 l aux 100 km pour une puissance qui dépasse 180 chevaux et un couple stupéfiant de 270 Nm. bien sûr, il est loin d'avoir l'agrément du 350 CGI mais vu le prix du carburant il n'est pas vraiment conseillé d'opter pour un 3.5 essence ...
Diesel
Moteur 220 CDI 170 ch
Celui qui cherche avant tout économie et qui apporte que peu d'importance à la mécanique du moteur pourra largement se contenter de ce petit quatre cylindres qui développe pas moins de 170 chevaux et un couple impressionnant de 400 Nm.
Moteur 300 CDI 231 ch
On estime que la Mercedes Classe E devrait être au moins équipé de ce 300 CDI. En effet, une voiture de cette envergure doit composer avec au moins six cylindres qui apportent un agrément bien supérieur et des performances qui sont dignes de son standing. Vu les chiffres de la consommation ne serait dommage de ne pas en profiter.
Fiabilité XM :