Qualités et défauts 306
redondants issus des 113 avis.
Ces statistiques ont pu être réalisées par la détection de mots clés contenus
dans vos avis. Si par exemple vous signalez un confort moyen dans les
défauts, il sera compté dans les barres statistiques "Confort".
Qualités 306
Bonne position de conduite
Très confortable
Comportement routier sécurisant
Voiture économique
Moteurs HDI disponibles sous son capot
Version break habitable tout en pouvant être stationné sans grande difficulté
Plus 306 signalés par les internautes :
306 XN 1.4 ESS : MARCHE BIEN POUR UN PETIT MOTEUR ESSENCE
306 Norwest 1 - 6 Année 1999 : Tenue de route - belle ligne - bien équipés à son époque Climatisation - Essuie glace Auto - ABS - Airbag - Commande au volant - Antibrouillard AV - Vitres électriques - Fermeture centralisé...
306 td 1996 : Budget global vraiment très correct - consommation - tenue de route - moteur très fiable - ligne qui vieillit bien - prix et disponibilité des pièces détachés
306 1.8i XT : Toujours présente malgré ses 285000 Km d'origine et ses 16 ans. Toutes les options - climatisation - 4 VE - TOE - ABS etc
306 HDI XT DE 2000 AVEC 182000KM : TRÈS BONNE VOITURE - PEU DE PROBLÈME RENCONTRES A CE JOUR - TRÈS BONNE TENUE DE ROUTE ET SUPER CONFORTABLE
1.9 TD ( 94 ) : Agréable a tous les niveaux ! Que du bonheur au prix de l'entretien . Facile à entretenir soi même ( 1700? en 5 ans et 70000km soit même pas 30? par mois )
306 td 1.9 signature de 95 : très bonne voiture. ni trop - ni trop peu. Excellente voiture de tous les jours
306 xt ess 9chev : très bonne puissance et bon confort
TD Style 1996 : Voiture qui vieillit super bien! - 220 000Km et AUCUN souci contrariant. Ligne qui passe super bien - niveau d'équipement correct (TO électrique - clim...)
1.8 XS Pack 07/2000 : Moteur XU silencieux - très souple - agréable en toute conditions et sonorité agréable pour un 4 cylindres. Sportif dans les tours et fiable. Boite de vitesse et embrayage bien dimensionner (toute d'origine - j'ai 170m kms!) Très bien équipé. Tenue de route exemplaire. Coffre très grand pour la catégorie.
306 HDI 90 xt pack de 2001 : tenue de route redoutable - faible conso - fiabilité à toute épreuve 240000 km et aucun souci moteur
Peugeot 306 1.9D 71ch 1998 : consommation - budget entretien - frein moteur - tenue de route - assez confortable - position de conduite - moteur agréable en dessous de 3000 tours - fiabilité moteur si entretien correcte
1.6 90 ch roland garros an mod 94 : voiture tranquille pas besoin d'être cravachée
306 hdi 2001 xt : confortable - tenue de route - consommation 1000km avec 60e - fiabilité moteur - pas trop cher en entretien
306 Turbo D 94CV 1996 : 315 000 Kms ! Quasiment rien d'autre que de l'entretien courant et le plus souvent par mes soins. Qualité générale à toute épreuve Une voiture comme Peugeot ne sait plus en faire. Encore beaucoup de route à faire.
306 HDI 90 2001 XT Pack : Entretien facile a réalise soi même Economique et disponible
1.9d 70ch 1993 : sobre et entretiens facile à réaliser soi même.
XT PACK 1.8L 16S 7CV 110CV : Elle a tout d'une grande ! Modèle 1.8l 16s xt pack
1.4 Midnight : agrément de conduite - tenue de route - suspension - ligne
Peugeot 306 1.8 16v 112cv 2000 : très bonne tenue de route - moteur puissant au delà de 3000tours - assez silencieuse à grande vitesse. Intérieur simple mais complet(pas 36 000 boutons partout)
1 - 6i XT 1994 : comportement routier - coupleuse
XSI 2.0i 16s 1998 : très bon modèle - en première 55km/h - en deuxième 93km/h...
306 HDI 90 XT Pack 2000 : Tenue de route excellente - performances honorables - faible consommations - confort - amortissement - ligne intemporelle - options nombreuses
peugeot 306 2l hdi 90cv 2001 189 000km : une faible consommation ce qui est agréable (entre 900 et 1000km avec le plein) - bonne conduite - belle malgré l'âge... et d'autres
Meilleurs modèles :
1.4 75 ch
2.0 S16 150 ch
2.0 HDi 90 ch
Défauts 306
Intérieur maussade
L'équipement de base est limité
Style un peu dépassé
Insonorisation d'une autre époque ... Il vaut mieux avoir une bonne sono pour écouter la musique sur autoroute
Quelques lacunes d'équipement en raison de son âge avancé
Moins 306 signalés par les internautes :
306 XN 1.4 ESS : DIRECTION RAIDE? JAUGE A ESSENCE UN PEU LIMITE
306 Norwest 1 - 6 Année 1999 : Faisceau de porte AV trop rigide qui se rompt au bout d'un certain temps environ 6 ans provoquant des problèmes électriques (Airbag déconnecté, Vitre ne fonctionne plus...).
306 td 1996 : Train arrière très fragile - moteur bruyant et consommation au delà de 130 km/h
306 1.8i XT : Sa consommation - pour ce grand jouet.
306 HDI XT DE 2000 AVEC 182000KM : AUCUN POUR MOI
1.9 TD ( 94 ) : Vieillissement du châssis ! Attention à l'assurance certaines compagnies en profitent
1.8 xs : Usure rapide des sièges becquet
td 1.9 style 97 : Coffre pas assez profond
2.0 HDI XT PACK 2000 154000km : Siège pas trop confortable a l'avant
306 1.6 100cv de 2001 : Comodo clignotants - tissus salissants. C'est une voiture pour rouler longtemps sans plaisir et sans frais.
1.8 XS Pack 07/2000 : Boite 5 assez longue qui oblige à relancer selon les conditions. Insonorisation dépasser mais acceptable pour l'époque. Volant réglable uniquement en profondeur. Moteur de génération XU - un entretien tous les 8-10 000kms est préférable.
1.6i 90cv 1996 : Consommation élevée en milieu urbain entre 10 1 et 11 l
306 HDI 90 xt pack de 2001 : Quelques problèmes électriques mineurs (faux contact)
xt hdi 90 222000km : Petits problèmes de faux contact
Peugeot 306 1.9D 71ch 1998 : Bruyante au delà de 120 km/h - commande de boite parfois très rude - Accélération de 0 a 110km/h - vieillissement intérieur - isolation intérieur - boutons de console de bord ( potentiomètre de ventilation imprécis) - reprise pour dépassement
1.6 90 ch roland garros an mod 94 : Bruyante - conso
Peugeot 306 1.8 16v 112cv 2000 : Problème de moteur pas a pas assez récurent (ralenti irrégulier) - capteur de vitesse(le compteur retombe a zéro) - un gouffre a essence pour ceux qui font des petits trajet en ville (genre 5km) 14l/100 !
1 - 6i XT 1994 : Manque de nervosité, insonorisation - co - sommation
XSI 2.0i 16s 1998 : Consommation en ville avec 85 de 98 j'ai fait 300km environ
306 1.8L 16V 112ch : Compteur qui fonctionne pas de tant en tant - consommation
1.4l 5ch 2001 : VIEILLIT MAL AU NIVEAU CARROSSERIE ET INTERIEUR AUSSI. SOUCIS DE BRUIT
peugeot 306 2l hdi 90cv 2001 189 000km : L'intérieur un petit peu grossier.
Modèles douteux :
1.1 60 ch
1.9 D 70 ch
Budget entretien
La Peugeot 306 a désormais un âge bien avancé ce qui lui permet d'être économique en ce qui concerne l'assurance. Cela ne s'arrête pas là puisque la petite Peugeot 306 est très légère et elle dispose de motorisations de petites cylindrées, elle consomme donc peu de carburant. Attention cependant à certaines motorisations essence qui peuvent devenir gourmandes ... Du côté des pneus cela reste aussi très raisonnable. Enfin, la fiabilité de la Peugeot est très bonne, il n'y a pas eu de gros soucis récurrents à signaler comme sur certains modèles plus récents. L'intérêt de cette 306 est donc encore plus important pour les petits budgets.
Budget Assurance Peugeot 306
Budget ASSURANCE : Economique
(Prix indiqués par les internautes lors du dépôt de leur avis)
Modèle
Couverture
Bonus/Malus
Coût
1.1 60 ch 52000
TIERS
50% 2eme conducteur, 2 eme année en tant que jeune conducteur
540 euros/an
1.9 TD 90 ch 220000kms 1994
Tous risques
50 %
450 euros/an
2.0 HDI 90 ch XS PREMIUM du 06/03/2001 à ~ 240.000 km
Consommation : 6.4 (Route) -
7.2 (Mixte) - 8.4 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 714 à 938 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Puissance trop insuffisante : évitez cette motorisation.
306 Ess. 1.4
Puissance : 5 CV - 75 CH
Consommation : 6.3 (Route) -
7.1 (Mixte) - 8.2 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 732 à 952 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Convenable malgré une consommation relativement élevée pour le gabarit.
306 Ess. 1.6
Puissance : 7 CV - 90 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 682 à 882 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Motorisation appréciable et suffisamment puissante pour une consommation modérée.
306 Ess. 1.6
Puissance : 6 CV - 100 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.7 (Mixte) - 8.9 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 674 à 870 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Plus puissant et consommation plus faible que la version 1.6 de 90 chevaux, il sera donc à privilégier (ce qui ne remet pas en cause les qualités du 90 chevaux).
306 Ess. 1.8 i
Puissance : 7 CV - 100 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 667 à 870 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Conduite agréable et docile, mais consommation un peu excessive.
306 Ess. 1.8 16s
Puissance : 7 CV - 112 CH
Consommation : 6.9 (Route) -
7.8 (Mixte) - 9 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 667 à 870 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Motorisation plaisante, idéale pour les longs trajets. La consommation croît avec la puissance.
306 Ess. 2.0 XSi
Puissance : 9 CV - 125 CH
Consommation : 7.5 (Route) -
8.4 (Mixte) - 9.7 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 619 à 800 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Excellent pour les années 90, un peu dépassée aujourd'hui en raison de sa consommation.
306 Ess. 2.0 16s XSi
Puissance : 9 CV - 135 CH
Consommation : 7.2 (Route) -
8.1 (Mixte) - 9.4 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 638 à 833 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Très bon moteur essence, extrèmement tonique ! Attention à la consommation !
306 Ess. 2.0 16s
Puissance : 11 CV - 150 CH
Consommation : 7.4 (Route) -
8.3 (Mixte) - 9.6 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 625 à 811 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Véritable bombe sur 4 roues ! L'agrément est parfait.
306 Ess. 2.0i 16s
Puissance : 11 CV - 165 CH
Consommation : 7.7 (Route) -
8.7 (Mixte) - 10.1 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de sans plomb/super, l'autonomie ira de 594 à 779 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Grande sportive, mais moins accessible financièrement que la précédente.
306 Dies. 1.9 D
Puissance : 5 CV - 70 CH
Consommation : 5.8 (Route) -
6.5 (Mixte) - 7.5 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de gazole, l'autonomie ira de 800 à 1034 km)
Entretien : Economique
Remarque : Peu recommandé car peu puissant et vraiment trop bruyant. Rares sont ceux qui l'apprécieront.
306 Dies. 1.9 TD
Puissance : 6 CV - 90 CH
Consommation : 5.5 (Route) -
6.2 (Mixte) - 7.2 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de gazole, l'autonomie ira de 833 à 1091 km)
Entretien : Economique
Remarque : Très bon moteur diesel. Si vous le pouvez, optez pour ce 1.9 TD plutôt que le 1.9 D, beaucoup plus plaisant, surtout que les coûts d'achat et d'entretien sont équivalents.
306 Dies. 2.0 HDI
Puissance : 5 CV - 90 CH
Consommation : 5 (Route) -
5.6 (Mixte) - 6.5 (Ville) litres / 100km
(pour 60 litres de gazole, l'autonomie ira de 923 à 1200 km)
Entretien : Economique
Remarque : Apogée de la gamme diesel : performant et souple. Ce 2.0 HDI confirme l'excellente réputation des moteurs HD. De plus, il consomme très peu.
Ces moteurs sont à éviter Peugeot 306
ESSENCE
Moteur 1.1 60 ch
La puissance est insuffisante pour propulser correctemnt la 306. Ce moteur ne témoigne pas non plus d'une grande sobriété, il est à éviter sur tous les plans.
DIESEL
Moteur 1.9 D 70 ch
Trop peu puissant et extrèmement bruyant, mieux vaut privilégier son grand frère de 90 chevaux, le 1.9 TD, plus performant et plus agréable.
Les moteurs conseillés Peugeot 306
ESSENCE
Moteur 1.4 75 ch
C'est le choix de la raison du côté des moteurs essences. Sans être très performant, ce moteur se révèle être suffisant.
Moteur 2.0 S16 150 ch
Des accélérations à en couper le soufffle grâce aux 150 chevaux. Malgré la puissance, la consommation n'explose pas, alors pourquoi hésiter ? Surtout que le prix d'achat de cette 306 S16 est aujourd'hui plus abordable.
DIESEL
Moteur 2.0 HDi 90 ch
Excellent moteur diesel : sobre et puissant. De plus, il fait preuve d'une grande fiabilité.
BMW Serie 1 (2011)
Fiabilité Serie 1 :
8
Comp. routier Serie 1 :
8.3
Finition Serie 1 :
8.3
Confort Serie 1 :
6.9
Habitabilité Serie 1 :
6.3
Style Serie 1 :
8.2
4.33 m
1.44 m
2.69 m
360 L
52 L
Qualités Serie 1
Plus statutaire qu'auparavant grâce à ses dimensions accrues, ses feux led de série et sa calandre imposante
Finition et présentation en nette hausse (c'était le principal défaut de la Série 1 E87), le niveau atteint désormais celui d'une Série 3. Elle fait désormais partie des compactes les mieux finies du marché et entre dans le cercle fermé des A3 et Golf.
Habitabilité en hausse. La Série 1 accueille désormais bien plus dignement ses passagers même si ce n'est toujours pas une référence
Volume de coffre qui atteint enfin une capacité décente
C'est une propulsion : plus de plaisir et de sensations ! Espérons que BMW garde cette philosophie encore longtemps.
Inédit, plusieurs styles de calandres différents sont proposés (Urban et Sport), la personnalisation des autos n'en est qu'à son début et BMW est l'une des premières marques à y participer (à voir les photos présentes sur cet article, différences entres les calandres de la Série 1 bleue et blanche)
Freinage puissant
Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché
Très bonne insonorisation
Taille de l'écran GPS très généreuse, même une Classe E dernière génération n'arrive pas à sa cheville !
Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites. A noter que comme pour la propulsion il s'agit de la seule compacte du marché à avoir une telle transmission. Les huit vitesses étant généralement réservées aux plus grosses berlines
Boîte manuelle bien plus douce et agréable que sur la série 1 première génération
Plus Serie 1 signalés par les internautes :
120d 184 ch 2012 120 Da sport 6000Km : Confort et joueuse (comportement routier ludique)
Meilleurs modèles :
116 i 136 ch
118 i 170 ch
118d 143 ch
120d 184 ch
Défauts Serie 1
Ligne générale moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si on aime le profil, les faces avant et arrière manquent de charme et certaines proportions laissent à désirer. Bien sûr tout cela est question de goût ...
Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
Comportement routier moins efficace et précis que sur la première Série 1. Le confort a été ici réhaussé au détriment du dynamisme, les puristes seront déçus de ce changement de philosophie
Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
L'habitabilité aux places arrière n'en font pas une compacte familiale malgré l'augmentation
Moins Serie 1 signalés par les internautes :
120d 184 ch 2012 120 Da sport 6000Km : Il n y en a pas pour moi
Consommation : 6.5 (Route) -
7.3 (Mixte) - 8.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 612 à 800 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Ce moteur essence de 1.6 litres représente l'entrée de gamme pour cette Série 1. Contrairement à certaines marques françaises BMW semble se refuser de vendre des voitures sous motorisées et ainsi décevoir ses clients. Pour garder une image premium les performances se doivent d'être de premier ordre. Avec environ 9 secondes pour atteindre les 100 km/h on ne critiquera pas vraiment ce nouveau moteur de 136 ch. Rappelons que l'ancienne 116i développait 122 ch, la puissance a donc été majorée de 14 ch.
Serie 1 Ess. 118 i
Puissance : 8 CV - 170 CH
Consommation : 6.8 (Route) -
7.6 (Mixte) - 8.8 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 591 à 765 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Anciennement à 143 ch cette Série 1 118 i propose désormais pas moins de 170 ch ! L'évolution est plutôt brutale avec 27 ch en plus. Avec un peu plus de 7 secondes pour s'envoler à 100 km/h les amateurs de reprises généreuses seront plutôt satisfaits surtout que la puissance est transmise aux roues arrière. Les sensations en sortie de courbe sont très bonnes en raison de l'appuie ressenti en arrière, on se prend à piloter et non plus conduire ...
Serie 1 Ess. 125i
Puissance : 10 CV - 218 CH
Consommation : 7.3 (Route) -
8.2 (Mixte) - 9.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 547 à 712 km)
Entretien : Elevé
Remarque : Produisant exactement la même puissance au cheval près de la 125d, ce 25i représente l'offre la plus puissante parmi les motorisations essence. Malgré sa très bonne volonté, il n'arrive pas à égaliser la 130i de génération précédente (E81) qui reste un bon vieux 6 cylindres de 3.0 litres qui permet de réveiller tous vos sens ... L'avantage de la 125i sera comme vous l'aurez certainement compris, de réduire le niveau de consommation grâce à l'emploi de 4 cylindres "seulement".
Serie 1 Dies. 116d
Puissance : 7 CV - 116 CH
Consommation : 5.1 (Route) -
5.7 (Mixte) - 6.6 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 788 à 1020 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Premier moteur disponible ce 16d est orienté économies de carburant plutôt que plaisir pur. C'est d'ailleurs le seul à proposer plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h. Cependant ne faisons pas la fine bouche car 116 ch représente pour de nombreuses autres marques le milieu de gamme voire plus. Il est donc suffisant au quotidien mais pas suffisant pour le plaisir et pour exploiter ce généreux châssis...
Serie 1 Dies. 118d
Puissance : 8 CV - 143 CH
Consommation : 5.3 (Route) -
6 (Mixte) - 7 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 743 à 981 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Surement l'un des moteurs qui sera le plus diffusé sous le capot de la Série 1 ce moteur qui développe 143 ch reste inchangé par rapport à la Série 1 E87, même puissance contrairement aux 116d et 120d dont les puissances ont évolué vers le haut. Ses performances sont assez proches de la 116i qui elle est équipée d'un 1.6 litres alors que la 116d se mue d'un 2.0 diesel.
Serie 1 Dies. 120d
Puissance : 9 CV - 184 CH
Consommation : 5.6 (Route) -
6.3 (Mixte) - 7.3 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 712 à 929 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Version la plus aboutie du 2.0 litres diesel BMW disponible sur cette Série 1. A noter qu'il existe sur l'ancienne Série 1 coupé ce même 2.0 litres qui est cette fois poussé à 204 ch (la version classique n'y avait pas le droit). Fort de 184 ch soit 7 de plus que le 2.0 TDI 177 ch dernière génération il se forge d'ores et déjà une très belle réputation ! Ses performances se rapprochent des berlines les plus puissantes en proposant un peu plus de 7 secondes pour arriver à 100 km/h. Bref, si vous en avez les moyens et que vous êtes sensibles aux performances mécaniques il faudra le choisir en priorité ! Le 143 ch étant quand même bien moins convaincant en rythme élevé. Disponible à partir du deuxième niveau de finition : Lounge
Serie 1 Dies. 125d
Puissance : 10 CV - 218 CH
Consommation : 5.8 (Route) -
6.5 (Mixte) - 7.5 (Ville) litres / 100km
(pour 52 litres, l'autonomie sera de 693 à 897 km)
Entretien : Raisonnable
Remarque : Cette nouvelle version de la motorisation dénommée "25d" ne représente plus un 6 cylindres mais un tout nouveau bloc 4 cylindres qui développe la bagatelle de 218 ch !
Il représente donc la sportivité du côté des diesels et on ne pourra rien lui reprocher vu les performances qu'il développe. Hélas côté sonorité on est loin d'un 25i essence dont le chant se révèle bien plus jouissif.
Ces moteurs sont à éviter BMW Serie 1
Diesel
Moteur 116d 116 ch
Loin d'être mauvais il fallait bien trouver un moteur qui plaisait moins que les autres et logiquement c'est ce 2.0 diesel dégonflé à 116 ch (il culmine à 184 ch ...). C'est le seul qui fait dépasser les 10 secondes à la Série 1 pour atteindre les 100 km/h. Cependant pour les moins connaisseurs être à moins de 11 secondes est déjà très correct donc ne croyez pas que la 116d est un "veau". On est chez BMW donc vous ne trouverez (pour l'instant) jamais de moteur sous dimensionné. A noter que le bruit émis par ces motorisations 2.0 litres a été retravaillé pour réduire un peu plus sa sonorité.
Les moteurs conseillés BMW Serie 1
Essence
Moteur 116 i 136 ch
Ayant fortement évolué (normal il s'agit d'un nouveau bloc en % nouveau) passant de 122 à 136 ch ce moteur essence d'entrée de gamme propose des performances de premier ordre. Si vous êtes allergique au diesel et que vous ne voulez pas laisser tout votre portefeuille à la station essence c'est peut-être celui qu'il vous faut.
Moteur 118 i 170 ch
Certes il n'est pas indispensable d'opter pour un moteur de 170 ch mais son rapport plaisir / puissance / consommation le rend plus que recommandable
Diesel
Moteur 118d 143 ch
Parfait compromis, ce moteur qui garde les mêmes caractéristiques que sur le modèle précédent soit 2.0 litres diesel pour 143 ch. Les performances sont très honorables et sa discrétion accrue par rapport à la Série 1 E87. Attention toutefois, le plaisir est bien moindre que sur la 120d.
Moteur 120d 184 ch
C'est le moteur que beaucoup de gens visent mais hélas son prix n'est pas parmi les plus faibles ... Si pour vous l'argent n'est pas un problème le choix est donc fait, ce sera une 120d un point c'est tout. Il allie une consommation de moineau à des performances vraiment appréciables ! Les 530d sont maintenant prenables au départ arrêté ! Dommage qu'il n'y ait pas (encore ?) de 123d comme le propose la version coupé de génération antérieure.
Fiabilité 306 :