Fiches S-MAX 2 
Qualités
- Comportement routier très plaisant grâce à un châssis bas (sans compter la suspension sport de
- 15 mm) et des suspensions très bien calibrées. A n'en pas douter, Ford est vraiment doué à la mise au point des trains roulants et le S Max est le grand monospace le plus dynamique du marché
- Confort de suspension très honnête à défaut d'être extrêmement moelleux (pour les plus difficiles, prendre la suspension pilotée qui permet de modifier les réglages du tarage)
- Boîte mécanique agréable
- Boîte Double embrayage Powershift au top !
- La BVA8 arrivée plus tard est aussi très bonne, et en gros toutes les transmissions proposées ici sont bonnes
- A défaut d'être très original il est vraiment beau ... Pour peu que vous le preniez dans une couleur claire, il devient valorisant. N'oublions pas la signature des feux de jour façon ailes de rapace qui rappelle encore ici Aston Martin ...
- Banquette coulissante en trois parties
- Plancher totalement plat une fois les sièges rabattus
- Rangements nombreux et spacieux
- Version 4X4 proposée, et ça c'est vraiment bien pour ceux qui en ont besoin ! Bref, Ford montre ici qu'il ne fait pas les choses à moitié contrairement à bien d'autres constructeurs généralistes
- Moteurs puissants au catalogue (TDCI 210 et EcoBoost 240), de quoi contenter les pères de famille exigeants (et surtout les Américains et Canadiens ..)
- Tarifs plutôt raisonnables
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Les derniers plus des internautes
Très bonne routière (2.0 TDCI Ecoblue 150 ch)
RangementHabitacleConfortComportement routier (2.0 TDCI 150 ch Boîte auto, 122700km,2019, titanium powershift)
Excellente routière, confortable (2.0 TDCI 150 ch manuelle, 121000, 2017)
Hyper confortablese conduit comme une citadinemoteur très énergique et performantconso raisonnablesièges climatisés et climatisation générales qui fonctionnent à merveillessystème audio parfait (amateur de son de qualité)
boite auto et palettes au volant très efficace (2.0 TDCI 210 ch 2016 57000 km)
Finition planche de bord ,look extérieur le seul à avoir 3 vrais places à l'arrière !! (2.0 TDCI 150 ch boite auto 6 ,61500,2017,235/55/17,titanium,150 cv )
Véhicule confortable (Plus que l’ancien S-Max) et pas mal d’options. Idéal pour les longs trajets et une grande famille.Le son est très bon SONY et système multimédia fonctionne correctement . (2.0 TDCI 150 ch)
Espace à bord, c'est un des rares modèles a accepter 3 sièges enfants La modularité est géniale il m'arrive de passer de 2 à 5 places plusieurs fois par jour (voir 7 places mais vraiment sur de courtes distances car les autres sièges doivent être avancés)Bonne tenue de route et les 4 roues motrices font vraiment la différence ( je n'ai jamais eu besoin de mettre les chaines avec 4 pneus toutes saisons).Le toit panoramique est agréable, mais le toit ouvrant n'ai pas disponible. (2.0 TDCI 150 ch Boite manuelle, 150 CV diesel, 4WD, 60 000km finition Titanium avec nombreuses options, )
- Confort global- Tenue de route pour un véhicule de cette catégorie- Espace à bord, coffre et 3 vrais sièges de dimension égale en rang 2, c'est assez rare (et cela simplifie la vie si l'on a trois sièges auto. pour enfants)- 7 places, même si les sièges de rang 3 ne sont pas de vraies places- Rapport équipements/prix- Consommation correcte (2.0 TDCI 150 ch BVM6 - TITANIUM - 120.000 kilomètres - 05/2016 -)
Design,consommation 6,5 max, (2.0 TDCI 150 ch BM, 79000 km, octobre 2015, business nav,)
Extraordinaire (2.0 TDCI 150 ch)
Ergonomie7 vraies placescoffredesign surtout avec le pack sportEquipement complet en titaniumJantes 19 pouces optionnelles ne dégradant pas la suspension.sièges réglables et chauffants à mémoire.insonorisation exceptionnelle.Mesures de protection aide au maintien, freinage d'urgence, alerte collision, endormissement, nombre d'airbag, régulateur adaptatif, pression pneus, etc.Les pneus tiennent plus longtemps que sur le phase 1Nombreux témoins de contrôle sur OBDtenue de route même avec la suspension sport (2.0 TDCI 180 ch 45000 km 180cv powershift)
Tenue de route, confort, utilisation agréable, très bien insonorisée, spacieuse, bon freinage, motorisation correcte, (2.0 TDCI 150 ch 2.0 150 TDCI powershift Titanium 52000 Kms année 2017)
Confortable5 vrais placesÉquipement riche (2.0 TDCI 210 ch Boite à vitesse )
Très spacieux; les 3 sièges enfants rentrent sans problème à l'arrièreSilencieux avec ce moteur essence, on ne l'entends que lors des grosses phases d'accélérationLe volant / sièges et pare brise chauffant, top avec les -10° actuels !Le toit panoramique qui apport pas mal de lumièreHayon main libre très pratique à l'usage finalement (même si au départ je n'y voyait pas l'utilité)
Qualité sono Sony avec ses 12HP; de plus j'y ai collé un SSD M2 de 500 Go avec tout la musique en HD (FLAC) donc qualité sonore au mieuxContrairement à mes autres voitures, ici on peut définir un périphérique Bluetooth principal, ainsi fini la corvée à chaque changement de conducteur de devoir aller changer le périphérique à utiliser (très pénible sur mon IX35)L'accoudoir centrale énorme avec des rangements un peu partout (et le porte gobelet aussi permet d'y mettre des bouteilles sans que ça ne dépasse de moitié).Les phares LED avec feux de route auto sont juste parfait niveau visibilité c'est vraiment grand luxe.Limiteur (en fonction panneau) + régulateur pratique pour ceux ne savent pas lire les panneaux routiersLe keyfree permet de (dé)verrouiller depuis n'importe quel porte; pratique quand on charge d'abord les enfants venant de l'arrière du véhicule.Pour une fois certaines gestion automatique se font de façon intelligente; ainsi si les essuies-glace sont en mode auto, ça ne balaye pas automatiquement une fois même si le pare-brise est parfaitement sec (c'est le cas sur mon IX35).La gestion des phares auto est aussi lié aux essuie-glace, ainsi quand ils s'activent un peu trop dans un laps de temps court, les phares s'allument (pas uniquement lié à l'obscurité); c'est pratique de ne plus à avoir gérer ces cas là en plus.La présence de 2 ports USB permet de mettre une clé avec les préférences musicales de chacun des conducteurs et de passer de l'un à l'autre très facilement (changement de source) (1.5 Ecoboost 160 ch BVM6 - 34500km - 2018 Titanium)
Confort, espace intérieur, aides à la conduite, le style, la finition, la consommation (dans l'absolu, la tenue de route.Défauts Quelques (2.0 TDCI 210 ch Titanium, Powershift, 10000 km, 2017)
A mon sens, très bonne qualité perçue avec de matériaux dans la moyenne haute (2.0 TDCI 210 ch Powershift, 145000Kms, 2016, titanium)
Confort, qualité interieur (2.0 TDCI 210 ch 2016 3000 kilometre titanium powershift)
FORD S-Max 2 signalées
Défauts
- Si j'avais très apprécié la finition de l'ancien, je suis ici un peu plus mitigé. C'est propre mais les grandes surfaces de plastiques durs quelconques me déçoivent un peu. Et la présentation est peut être trop consensuelle ...
- Originalité qui laisse à désirer face à des concurrentes qui sont de plus en plus originales (ex : Espace V)
- Insonorisation un peu quelconque
- Rétrovision pas si géniale que ça
- Comme souvent sur les monospaces, les montants ont tendances à gêner un peu la visibilité de trois quarts avant
- Pas de Powershift sur la version essence 240 ch, certainement pour des raisons techniques
Les (derniers) moins des internautes
Aucun pour le moment sauf cette grosse panne à 130’000 Km d’un montant de 2’100 ¤ (2.0 TDCI Ecoblue 150 ch) Pompe d'injection Hs à 121000 Km (2.0 TDCI 150 ch manuelle, 121000, 2017) Entretien très coûteux"clic" sur le train avant lors des passage marche avant marche arrièrepoids du véhiculeplastiques de mauvaise qualité
plage arrière encombrante en configuration 7 placespeinture blanc verni de mauvaise qualité
Consommation moyenne 7.3Problèmes rencontrés Bonjour,Depuis 1 an à peu près et le passage au 50.000kmj'ai eu un problème qui est apparu.Sur autoroute, dès que je "joue" avec mon véhicule, c'est-à dire que je dépasse les 160km/h j'ai une clef à molette qui s'affiche et une perte de puissance constatée. C'est même dangereux car je n'ai plus aucune réaction. s'il y avait un danger soudain sur l'autoroute, je ne pourrais même pas l'éviter tellement que je n'ai plus rien comme puissance.La solution pour faire partir cette anomalie est d'arrêter et éteindre le véhicule. Au redémarrage tout va bien. Si je ne veux pas avoir le problème il faut que je roule "pépère". Mais ce n'est pas trop mon truc et si j'ai choisi ce véhicule c'est justement pour son espace intérieur et son moteur (papa sportif -)).Les rappels constructeurs ont été effectué ainsi que la révision des 60.000kms (à 54.000 kms) chez Ford.On m'avait dit que le problème devait provenir des rappels constructeurs et qu'il y avait sûrement une mise à jour a effectuer.Sauf que j'ai toujours le problème ....Avez-vous des avis ou la même expérience ?Problème d'électrovanne ? d'un des 2 turbo ?Note 16/20Prix assurance 1500 euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus ) (2.0 TDCI 210 ch 2016 57000 km) Trop lourd ,comportement routier moins bon que le précedent et les montées en régime sont molles.il est plus long mais pas à l'intérieur . (2.0 TDCI 150 ch boite auto 6 ,61500,2017,235/55/17,titanium,150 cv ) Tenue de route moins bonne que l’ancien S-max suspension trop souple. La qualité de fabrication également moins bonne que l’ancienne trop de bruit du mobilier l’intérieur ( Des bruits parasites qui viennent de partout).150cv trop juste on performance il faut au moins minimum 180cv.Impossible d’installer une clocheimpossible d’avoir un toit ouvrant ( juste panoramique) (2.0 TDCI 150 ch) Sièges avant trés inconfortables, contrairement à mon ancien Smax 1 qui n'avait pas l'option sièges électrique et chauffant, l'assise déclenche une sciatique sur les trajets de plus de 50 km. Ford n'a rien trouvé d'anormal et j'ai du modifier la sellerie à mes frais pour pouvoir faire plus long trajets.Sellerie très salissante. Suspensions un peu ferme. Qualité de la peinture, le moindre impact, même un gravillon, laisse une trace. Assemblage carrosserie très perfectible. (2.0 TDCI 150 ch Boite manuelle, 150 CV diesel, 4WD, 60 000km finition Titanium avec nombreuses options, ) - Pneus peu endurants surtout à l'avant + pneus XL de cette dimension assez chers 25.000 kilomètres au mieux avec marque premium et usure très asymétrique, même après géométrie. Pour 20.000 kms/ an il faut compter environ 450 euros de budget pneu / an (jantes en 17', pneus 4 saisons d'un célèbre manufacturier français), - Dés le début, volant qui "pèle" et qui colle, même sans exposition au soleil (de ma faute d'après mon concessionnaire Ford !!!)- énormes angles morts 3/4 avant gauche et droite, quelques frayeurs, notamment sur les ronds points- Problème de capteurs électroniques récurents et réparations des pannes électroniques à la limite de l'escroquerie (forfait recherche de panne de 200 ¤ HT pour simplement brancher le véhicule sur une valise électronique le plus souvent...)- Certains rangements très "cheap" (boite à gants et trappes dans le coffre par exemple), mais globalement qualité perçue améliorée par rapport au S-MAX I (sellerie, plastique de la planche de bord)- Divers bruits mécaniques claquement lors du passage de 1ère en seconde, grincement au niveau de l'essieu avant lors de certains braquages, ventilation au bruit très désagréable (stridant), etc. - Véhicule qui accélère un peu tout seul en 3ème...- Rayon de braquage (le gabarit n'explique pas tout)- GPS dépassé et fournissant régulièrement des infos erronées sens interdits ou petites routes inexistantes par exemple- Dalle de l'écran tactile peu agréable (il faut appuyer fort sur l'écran)- thermomètre de température extérieure qui se réactualise quand il veut- petits détails ergonomiques agaçants, les diverses prises sont difficilement accessibles (clé USB de l'autoradio par exemple)- Différences de teinte assez marquées entre les boucliers (en plastique) et le reste de la carrosserie. Les autres constructeurs gèrent beaucoup mieux- Concessionnaire FORD qui prend ses clients fidèles pour des vaches à lait (2.0 TDCI 150 ch BVM6 - TITANIUM - 120.000 kilomètres - 05/2016 -) Volant qui pèle a 40000km et Ford considere que c'est normal donc aucune prise en chargeReprise molles (2.0 TDCI 150 ch BM, 79000 km, octobre 2015, business nav,) Empattement (2.0 TDCI 150 ch) Moins de coffre que mon ancien 2.2 TDCI 175 CVEclairage de base médiocre, rien à voir avec les xenon de mon ancien 2.2 phase 1.Prendre les full LED.Prendre au moins un 180 cv compte tenu du poids du véhicule.Ouverture du hayon pas assez importante à la livraison sur le mien à reprogrommer lors de la révision. (2.0 TDCI 180 ch 45000 km 180cv powershift) Plastiques de qualité moyenne, en baisse par rapport à l'ancien modèle.grand véhicule, accès en ville pas toujours facile pour les stationnements, rayon de braquage trop grand (2.0 TDCI 150 ch 2.0 150 TDCI powershift Titanium 52000 Kms année 2017) Boite à vitesse cassée à 60 000 km (première mise en circulation 29/09/2015)Usure des pneus (changement chaque année) (2.0 TDCI 210 ch Boite à vitesse ) Avec ses 4m80 pas toujours facile à garer mais il faut bien ça pour pouvoir transporter jusqu'à 7 personnesLa boite accroche parfois un peu (mais c'est peut être parce qu'elle est toute neuve?) et semble un peu lente à la synchroProblème du limiteur intelligent c'est que parfois il n'est pas à la bonne vitesse car les panneaux et/ou données GPS sont incorrectes (et on remarque aussi qu'on a souvent tendance à rouler un peu trop vite) ou parfois lis les panneaux d'une route autre (par exemple les aires de repos si ils sont un peu trop près de l'autoroute).Les feus sont full led mais les anti brouillard s'allument aussi et semble être des halogènes (du moins ils sont jaunâtres) ça dénote quand tout le reste est en led.Le volet de couverture de coffre est très imposant et pas forcement facile à enlever; de plus si vous planifier de transporter des personnes en rang 3 il faudra prévoir de l'enlever et le laisser chez soi avant car il n'y a pas vraiment d'endroit pour le mettre dans le véhicule (autre que son endroit supposé).En configuration 5 places, si on avance les sièges du 2ième rang ça laisse un trou (l'espace aux jambes du 3ième rang) ce qui n'est pas très pratique car les objets filent vite dans ce trou. Le seul avantage pour les départs en vacances ça fait un peu d'espace pour planquer les petits objets. (1.5 Ecoboost 160 ch BVM6 - 34500km - 2018 Titanium) Ergonomiques agaçants, les performances au regard de la puissance (véhicule lourd), encombrement. (2.0 TDCI 210 ch Titanium, Powershift, 10000 km, 2017) J'aurais aimé une boite à gant réfrigérée, que les rétroviseurs se rabattent en passant la marche arrière et la fermeture du véhicule en s'éloignant. (2.0 TDCI 210 ch Powershift, 145000Kms, 2016, titanium) Porte difficile a fermer car trop lourde a l'avant. Gps fait trop de detour malgré les reglages. Bruit train avant en tournant a froid. Aide au freinage pres collision pas toujours actif. Consommation balaise. (2.0 TDCI 210 ch 2016 3000 kilometre titanium powershift)
FORD S-Max 2 signalés
| 5K | 4.5K | 4.3K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
A l'opposé du Renault Espace V, ce deuxième opus du S-Max est très conservateur. En effet, après avoir connu un joli succès au niveau mondial, il aurait été bête de ne pas reprendre la recette. Parmi les points forts, on note un excellent comportement routier et un espace intérieur toujours aussi impressionnant, et c'est sans parler de la très bonne modularité.
S-Max 2 en images
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Moteurs FORD S-Max 2
Fiabilité S-Max 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 TDCI 210 ch Titanium, Powershift, 10000 km, 2017 : aucun (kilométrage faible)
1.5 Ecoboost 160 ch BVM6 - 34500km - 2018 Titanium : heureusement aucun en si peu de temps !
2.0 TDCI 150 ch 25000 km, boite manuelle : En décélérant avec la 2ième vitesse enclanchée il y a parfois un problème le moteur s'arrête sans vraiment caler. Puis dès qu'on réaccélère il repart. Le problème est que dans ce moment là, le start / stop était désactivé dès le démarrage du véhiculeParfois, cet incident s'accompagne d'un arrêt brusque comme si la voiture freinait toute seule lors de l'arrêt du moteur; puis en réaccélérant, le moteur repart aussi bien que le stop / start était en mode offConnaissez vous ce problème ? Quelle en serait l'origine ?
2.0 TDCI 210 ch Boite à vitesse : Boite à vitesse auto cassée à 60 000 km (première mise en circulation 29/09/2015)
2.0 TDCI 150 ch 2.0 150 TDCI powershift Titanium 52000 Kms année 2017 : absence d'écran ou écran figé plusieurs fois malgré intervention concessionnaire.Témoin de température ne se met pas à jour en ville, mais seulement à grande vitesse, le garage est incapable de résoudre ce problème qui pour moi est du à un mauvais positionnement du capteur ext. de température, j'ai quelquefois une température affichée de 85°.Batterie souvent faible au démarrage, la fermeture automatique des portes ne fonctionne pas toujours.Indicateur d'alerte de pré-collision s'affiche lors du démarrage, en attente de réparation du concessionnaire.toujours pas de mise à jour de Sync 3 pour modification vitesse à 80 km/h.Gros problème de climatisation automatique, quand le véhicule a atteint la température souhaitée l'hiver, les ouïes latérales distribuent de l'air froid et les autres de l'air chaud, ce qui est fort désagréable, Ford connait ce problème depuis 1 an mais est dans l'incapacité de le résoudre, il y a plusieurs véhicules concernés dans la concession, cela concerne également les Galaxy et autres véhicules de la marque équipés de la même planche de bord, la majorité de ces problèmes doivent être résolus rapidement, rdv est pris, ceci dit quand je vois des amis possédant des Renault Espace 5 et les problèmes à répétition qu'ils ont, je préfère encore le mien.
2.0 TDCI 180 ch 45000 km 180cv powershift : Aucun pour l'instantRévision Ford 30000km 350 euros
2.0 TDCI 150 ch : Alternateur
2.0 TDCI 150 ch BM, 79000 km, octobre 2015, business nav, : Volant plastique pèle
2.0 TDCI 150 ch BVM6 - TITANIUM - 120.000 kilomètres - 05/2016 - : - Patinage embrayage au bout de 2 ans / 40.000 kilomètres dû à une fuite de la butée d'embrayage remplacement butée + embrayage. Facture de plus de 1200 ¤, hors garantie et sans prise en charge de Ford, service client... sans commentaire (mais "la satisfaction de nos clients est notre priorité") - Embrayage qui patine de nouveau à 110.000 kilomètres ==> second remplacement à prévoir !- 1 capteur ABS / vitesse remplacé à 80.000 km diagnostic 199 euros HT + remplacement 200 ¤ de m.o HT + 50 ¤ HT- autre capteur à changer à 120.000 km = de nouveau 500 ¤ au total- 2 blocs de commandes au volant (autoradio, régulateur etc.) HS à 100.000 kilomètres 210 ¤- Rotule de suspension HS à 110.000 km- Fuite liquide refroisissement à 120.000 km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Praticité, volume de coffre et habitabilité
Si vous cherchez le volume de chargement vous être ici au bon endroit. Et même si il reste inférieur au Galaxy, le S-Max suffira amplement pour vos besoins j'imagine ! Le volume de coffre est très grand avec les 700 litres offerts en configuration 5 places, 285 si les 7 places sont déployées et 2000 litres quand les sièges seront rabattus. A ce propos, notez que le plancher est parfaitement plat une fois les sièges rabattus. Et comme sur le Renault Espace V, ces derniers peuvent être escamotés par de simples boutons (mais c'est une option pour les 6ème et 7ème sièges : EasyFold).
La banquette arrière est coulissante sur plusieurs parties et non pas en un seul et même bloc. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier S-Max 2
Une Mondeo avec sac à dos
Pour ceux qui ne le savent pas (et ils doivent être peu nombreux), le S-Max fait preuve de référence dans la catégorie des grands et lourds monospaces. En effet, Ford a su lui offrir des trains roulants (même base que la Mondeo) qui permettent d'aller jusqu'à prendre du plaisir à son volant, chose assez rare dans la catégorie. Ici, la marque remet le couvert en offrant une auto particulièrement précise au niveau de la direction tout en offrant une excellente stabilité en virage malgré le poids. Mais c'est surtout au niveau du compromis que la bestiole donne le sourire, car Ford n'a pas eu besoin de rendre excessivement ferme la suspension, elle l'est juste ce qu'il faut pour satisfaire au niveau du confort. De ce [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trend
5source Ford, à partir de 33 600 euros) 7 Appuis-tête réglables en hauteur, 7 Ceintures de sécurité 3 points, 7 Sièges individuels, ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD, Aide au stationnement AV/AR, Air conditionné à régulation automatique 3 zones, Airbag genoux conducteur, Airbags frontaux conducteur et passager à retenue programmée, Airbags latéraux conducteur et passager AV, Airbags rideaux AV et AR, Allumage automatique des feux et des essuie-glaces AV, Anti-démarrage PATS, Assistance au freinage d'urgence, Barres de toit chromées, Cache-bagages, Caméra de recul, Contrôle vectoriel de couple, Direction assistée, Eclairage d'ambiance à LED, ESP avec Aide au démarrage en côte, Feux AR à LED, Feux de brouillard AR, Fixations ISOFIX sur les 3 sièges de la 2ème rangée, Jantes alliage 17" 10 branches avec pneus 235/55 R17, KeyFree et hayon mains libres, Lèche-vitres façon chrome, Limiteur de vitesse intelligent Ford, LKA - Aide au maintien dans la voie, My Key, Ordinateur de bord couleur 10", Palettes au volant, Pare-brise chauffant, Pare-soleil conducteur et passager AV avec miroirs de courtoisie, Phares antibrouillard AV, Poches aumonières au dos des sièges AV, Poignées de portes extérieures couleur carrosserie, Prises 12V, Projecteurs halogènes avec feux de jour à LED, Régulateur et limiteur de vitesse, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, chauffants et rabattables électriquement, Roue de secours galette, Sécurité enfant avec verrouillage électrique des portes AR, Siège conducteur à réglage lombaire, Siège conducteur réglable AV/AR et en hauteur manuellement, Siège passager à réglage lombaire, Siège passager réglable AV/AR et en hauteur manuellement, Sièges AV chauffants, Système de navigation Sony Ford SYNC II avec Bluetooth, commandes vocales avancées, écran couleur 8" , 2 prises USB, 9HP, info trafic TMC, radionumérique DAB et accès aux points d'intérêts des guides Michelin, Système de prévention de collision avec freinage automatique d'urgence, Système d'extinction différée des feux, Système EasyFold en 2ème rangée de sièges, Système Stop & Start, Tablettes aviation au dos des sièges AV, Tapis de sol AV et AR, TPMS - Système de surveillance de la pression des pneus, TSR - Reconnaissance des panneaux de signalisation, Verrouillage centralisé avec commande à distance, Vitres AV et AR électriques, Volant gainé cuir,
Titanium
(A partir de 35 600 euros) Contour chromé des vitres latérales, double sortie d'échappement chromée, jantes alliage 17 pouces, Feux de jour Led, pare-brise chauffant, alerte franchissement de ligne, caméra de recul, éclairage d'ambiance intérieur, 9 haut parleurs, limiteur de vitesse intelligent, écran multimédia 10 pouces, sièges avant chauffants, freinage automatique anti collision, ouverture hayon main libre, reconnaissance des panneaux
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Galaxy (2016) |
4.85 m | 1750 Kg | 850 L |
 Zafira Tourer (2011) |
4.66 m | 1700 Kg | 710 L |
 Espace 5 (2015) |
4.86 m | 1650 Kg | 680 L |
Sujets pris au hasard
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