Fiches JAZZ 2 
Qualités
- Version hybride proposée contrairement à la majorité de ses concurrentes
- Bon comportement routier, le châssis est convaincant et les suspensions suffisamment armées pour limiter les mouvements de caisse. Hélas la monte de pneus, destinées à limiter la friction, lui fait perdre beaucoup en tenue de route
- Fiabilité sans soucis, une habitude chez les Japonaises (surtout quand ils ne proposent pas de diesel car eux aussi ne maitrisent pas à 100% les "mazout" de dernière génération suralimentés)
- Bonne habitabilité, surtout face à l'encombrement de cette dernière. Une reine des villes !
- Nombre de rangements appréciable
- Pas de tarif lowcost mais un équipement qui évite d'être radin, et ça c'est bien !
- ESP de série pour la sécurité (et ce n'est pas un gadget croyez moi !)
- Bonne position de conduite grâce aux nombreux réglages possibles des sièges et volant
- Très bonne luminosité de l'habitacle
Les derniers plus des internautes
Voiture achetée neuve en 201470 000 km parcourus, aucun souci pour l'instant ( sauf la batterie que j'ai du changer au bout de 4 ans). (1.2 VTEC 90 ch Moite manuelle, année 2014, 70 000 km)
Fiabilité agilité
(1.2 VTEC 90 ch 2013 23500km )
Fiabilité, modularité, confort, équipement, consommation. (1.3 Hybride 102 ch 195000km)
Fiabilité, modularité, confort, équipement, consommation. (1.3 Hybride 102 ch 195000km)
Globalement assez fiable, plutôt spacieuse pour son gabarit (1.4 VTEC 100 ch 2009, BVM, 185000km)
DouceurEspace intérieurConsommationsFiabilité
(1.3 Hybride 102 ch 75000)
L'intérieur spacieux et la modularité du coffre. (1.2 VTEC 90 ch Boite Manuelle, 139000 km , Année 2009)
Silencieuses. Jamais de problème. Confortable.Très pratique. Transport de longue pièce sans problème. (1.2 VTEC 90 ch 150.000)
Confort habilité avec les fameux sièges magiques, idéal pour une famille en ville, fiabilité des moteurs Honda.La qualité et la finition sont plutôt basique.La consommation est globalement satisfaisante sous réserve d'une conduite souple et sans désir de vitesse.Les équipements sont plutôt restreints, sinon il faut payer un grand nombre d'options supplémentaires à l'achat. (1.4 VTEC 100 ch boîte mécanique 5 vitesses année 2009 finition élégance 125000km)
Extrêmement modulable - Sièges "magiques" très pratiques- Grand coffre de base pour sa taille, immense (+800L) en rabattant les sièges arrière- Sièges arrières qui se rabattent totalement à plat.Faible consommation pour une essence (5L/100 sans réfléchir, moins en faisant attention en mode éco)Extrêmement fiableFaible taille permet de se garer à peu près n'importe où tout en aillant un volume intérieur pratiquement égal à celui d'un grand monospaceTrès silencieuse en basse vitesseToit panoramique très agréable pour les passagers, surtout à l'arrière. Prise en main agréable, direction précise satisfaisante, bonne tenue de routeBoîte auto bien conçue en ville et sur route (80), se fait oublier.Options généreuses et confort de conduite général. Sauf si vous faites 2 mètres...La présence des palettes de vitesse au volant permet de récupérer une partie du contrôle que l'on perd en passant à l'automatique, et notamment le frein moteur, qu'on peut utiliser comme sur une manuelle sur ce véhicule et surtout en mode "S". Très pratique et permet d'économiser les plaquettes de freins. (1.3 Hybride 102 ch Boite CVT, 160 000 km, 2011, Luxury)
Habitabilité hors norme. C'est une petite voiture avec beaucoup de place pour les passagers, y compris à l'arrière. Coffre géant pour sa catégorie. A ce jour, à part l'entretien régulier, je n'ai eu aucune panne et tout est d'origine. C'est ma troisième Jazz et je vais la conserver encore longtemps. Je n'imagine pas avoir un autre véhicule, tellement celui-ci est polyvalent.Je vois dans les commentaires négatifs l'aspect bas de gamme des plastiques intérieurs. Il est vrai qu'ils ne sont pas très beaux, pas forcément bien ajustés, mais une voiture qui après 14 ans et 250'000km roule sans aucun bruit parasite, je pense que cela reflète bien la qualité de construction. (1.4 VTEC 100 ch Boîte manuelle, 2009, 250'000 km)
Habitabilité pour moins de 4mCapacité de chargement Silencieuse en ville Rayon de braquage Plancher plat et sièges magiquesRelativement confortable (ce modèle)Voiture originale et esthétique en rouge (à mon goût)
Fiabilité à la japonaise Consommation et témoin de conduite écoPas trop d’électronique envahissante (stop/start et autres) (1.4 VTEC 100 ch 2014 et 60 000km)
ConsommationHabitacle pratique et intelligentFiable (1.4 VTEC 100 ch 120000)
Passe partout, maniable, bonne tenue de route. Tableau de bord avec système lumineux selon la conduite. Spacieuse malgré sa petite taille. Banquette 1/3 2/3 qui se rabat pour un fond plat. J’y ai mis 2 ados de 18 ans et leurs 2 vélos (roue avant démontée) . J’y dort dedans à chaque occasion. (1.3 Hybride 102 ch Boîte auto, toit panoramique)
Ma voiture consomme excessivement (1.2 VTEC 90 ch Manuel 300000km jante 14 année 2005)
Maintien des sièges, habitabilité, tenue de route (modèle sport origine Japon), freinage, moteur silencieux à bas régime (1.4 VTEC 100 ch Boîte I shift 120000km)
Habitabilité hors norme, magic seat excellents, volume coffre plus que correct, aucun problème mécanique, aucune corrosion carrosserie, c'est une voiture excellente pour l'apprentissage de la conduite, parfaite comme 2e véhicule pour les trajets en ville. Elle tient sans problème sur l'autoroute également.Bref, pour moi, un achat raisonné (ce n'est pas une voiture "passion").Coûts d'entretien en concession et hors concession actuellement (mon garagiste Honda a pris sa pension) très bas ! (1.2 VTEC 90 ch 2009 - 90000km - boîte manuelle)
Première main utilisation tout les jours jamais eu de soucis tout est d’origine je vien seulement des faire les bougies oui oui bon elle était pas belle mais bonne entretien tout les 20000km en moyenne huile filtre à huile change filtre à air comme route voiture (1.4 VTEC 100 ch Mécanique, 150000km , 2010, panoramique )
Habitabilité bluffante pour le gabarit.Rangements nombreuxCoffre impressionnant pour le gabarit.Moteur silencieux en ville.Boite robotisée agréable en conduite douce.Equipements sur cette version Luxury.Magic seats ponctuellement très pratiques. (1.4 VTEC 100 ch Modèele 2010, Boite i-shift, finition Luxury, 101000 km)
Fiabilité, coûts entretien, faible consommation (quoique supérieure à celle annoncée) (1.4 VTEC 100 ch Boite manuelle, 101000km, 2012, finition Luxury )
HONDA Jazz 2 signalées
Défauts
- Confort de suspension un peu ferme sans que cela soit réellement gênant
- Boîte CVT de la version hybride plutôt bien tant que l'on appuie pas sur l'accélérateur ... Dans ce cas l'emballement du moteur haut dans les tours devient inconfortable. De plus les performances sont inférieures avec ce type de boîte. La boîte robotisée fait peut être un peu mieux mais on est loin d'en être très satisfait ... Vous l'aurez compris, c'est vers la manuelle qu'il faut se diriger (sauf si vos trajets sont 100% urbains, dans ce cas la CVT peut être une bonne alternative). Une Yaris hybride fait moins de bruit à l'accélération comparé à cette Jazz
- Look pas franchement moche mais peut être un peu fade ...
- Aucune protection de carrosserie. Cependant, qui en propose encore ?
- Coffre un peu plus réduit sur la version hybride (un peu comme toutes les hybrides du marché ...)
- Système hybride moins à la pointe que chez Toyota, que ce soit en terme de consommation que d'agrément. Pas de possibilité de démarrer en 100% électrique (possible uniquement entre 20 et 50 km/h)
- Qualité de finition plutôt moyenne ... Dommage car certains éléments sont de bonne facture. Il y a un certain contraste qualitatif entre les différents plastiques
- Habitabilité des places arrière limitée en largeur ... En revanche, on est très bien au niveau de l'espace aux jambes
- Volume du réservoir pas exceptionnel ... N'espérez pas faire des records de distance avec un plein malgré
Les (derniers) moins des internautes
Batterie de 35 ampère/heure qui est à mon avis trop faible. Remplacée par une 40 Ampères / heure. Nickel )Peinture fragileBruits de climatisation (1.2 VTEC 90 ch Moite manuelle, année 2014, 70 000 km) Puissance faible (1.2 VTEC 90 ch 2013 23500km ) Manque de puissance (1.3 Hybride 102 ch 195000km) Manque de puissance (1.3 Hybride 102 ch 195000km) Manque de puissance en montagne, tenue de route correcte sans plus (1.4 VTEC 100 ch 2009, BVM, 185000km) Plastiques intérieur basiques, mais résistants et pas de bruit de mobilierTarif des révisions chez Jean Lain (1.3 Hybride 102 ch 75000) Voiture de 2009, première main, 139000 km.Les deux moteurs des rétroviseurs électriques HS (plus de 300 ¤ chacun). Compresseur de la climatisation HS (1000¤)Pour moi la fiabilité n'est pas au rendez vous. Pas de chance!!! (1.2 VTEC 90 ch Boite Manuelle, 139000 km , Année 2009) Pas dynamique sur autoroute. Prix de la voiture. (1.2 VTEC 90 ch 150.000) La carrosserie, la qualité de la peinture, peinture trop fine qui s'arrache et vernis qui s'écaille à l'usage. Véhicule qu'il faut impérativement mettre à l'abri du soleil et des intempéries. (1.4 VTEC 100 ch boîte mécanique 5 vitesses année 2009 finition élégance 125000km) Sur autoroute et au delà des 110km/h, l'habitacle très silencieux devient bruyant, bruits d'airs. La boîte auto CVT a tendance à faire hurler le moteur à haute vitesse et pour les dépassements rapides. Les palettes permettent d'atténuer en partie le problème à vitesse moyenne.En marche arrière, l'absence d'embrayage fait que pour les man½uvres où vous devez reculer en montée, il faudra accélérer "salement" en faisant parfois hurler le moteur puisqu'on ne peut pas jouer sur l'embrayage. Défaut commun à toutes les boîtes auto, mais à noter, bien que défaut mineur. Le réservoir est petit (40L), et malgré la faible consommation, on ne fait pas moins souvent le plein en raison de la petite quantité d'essence embarquée. Pour les longs trajets de vacance, cela peut vous obliger à faire le plein plus souvent qu'espéré, surtout si vous roulez uniquement sur l'autoroute, sur laquelle seul le moteur thermique fonctionnera. La batterie hybrique IMA ne réduit pas le volume du coffre, qui reste très volumineux, par contre elle remplace l'emplacement d'une roue de secours. Vous n'aurez dans la Jazz hybride qu'un kit anticrevaison fourni avec compresseur et bombe anticrevaison, qui condamne votre pneu après utilisation. (1.3 Hybride 102 ch Boite CVT, 160 000 km, 2011, Luxury) Aucun. Le moteur mérite un peu plus de puissance car les 100 poneys ne semblent pas être tous présents. (1.4 VTEC 100 ch Boîte manuelle, 2009, 250'000 km) Bruit moteur devient envahissant sur autoroute. Moins marquant après 120km/h où les bruits aérodynamiques prennent le dessus Moteur pas très coupleux. Les 100 chevaux sont à chercher dans les tours. Un vrai atmosphérique à l’ancienne.Pas de roue de secours.Pièces occasion difficile à trouver, heureusement la voiture est fiable.Les tissus intérieurs semblent s’user assez rapidement (sans se déchirer) (1.4 VTEC 100 ch 2014 et 60 000km) Batterie un peu sous dimensionnée
(1.4 VTEC 100 ch 120000) Autoradio en panne. Déjà changée par la précédente propriétaire. Obligation de faire l’entretien chez le concessionnaire. (1.3 Hybride 102 ch Boîte auto, toit panoramique) Jante arrière (1.2 VTEC 90 ch Manuel 300000km jante 14 année 2005) Fiabilité Boîte de vitesse !!!!Consommation élevée en zone urbaine Suspension très raideQualité des plastiques médiocre (1.4 VTEC 100 ch Boîte I shift 120000km) Ce n'est pas un foudre de guerre niveau accélération. Sauf si on monte dans les tours... là où le moteur VTEC honda s'exprime le mieux.Le moteur 1.4 VTEC 100 ch est plus pétillant, et contrairement au 1.2, il est possible d'y ajouter une puce pour changer la cartographie. (1.2 VTEC 90 ch 2009 - 90000km - boîte manuelle) Conso qui peut monter très vite sur autoroute 9l en roule soutenue (1.4 VTEC 100 ch Mécanique, 150000km , 2010, panoramique ) Confort "planche a pain" des amortisseurs/suspensions (prenez une version restylée en occasion, bien plus douce)Insonorisation légère sur route/autoroute, bruits de roulements bien présents.Climatisation "un peu juste" (1.4 VTEC 100 ch Modèele 2010, Boite i-shift, finition Luxury, 101000 km) Peinture très fragile, batterie sous-dimensionnée (1.4 VTEC 100 ch Boite manuelle, 101000km, 2012, finition Luxury )
HONDA Jazz 2 signalés
| 4.3K | 3K | 3.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La citadine de chez Honda, la Jazz, en est à sa seconde génération. La première mouture n'avait pas remporté le succès escompté en France depuis son lancement en 2002, alors qu'elle était déjà, à son époque, astucieuse et originale. Avec une copie revue et corrigée, Honda espère prendre des places sur le segment des minispaces. Est-ce possible de venir chatouiller les Renault Modus et autres Opel Meriva, en s'obstinant à ne pas mettre de diesel au catalogue ?
Jazz 2 en images
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Moteurs HONDA Jazz 2
Fiabilité Jazz 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 VTEC 90 ch : bruits de coffre ou hayon AR
1.4 VTEC 100 ch 74000kms/ Année 2009 / Luxury : une ampoule de plafonnier grillée
1.4 i-dtec 85000, 2005, graphite : roulement de roues , direction electrique qui se raidit , amortisseurs trop raides , sieges pu confortables
1.4 VTEC 100 ch 74000kms, modèle 2009, Executive : Aucun à ce jour [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / Praticité
Honda a démontré à mainte reprises que ses ingénieurs étaient des champions de l'aménagement intérieur de leurs autos, comme le démontre par exemple une Civic. Ici la Jazz ne déroge pas à la règle en proposant un habitacle très modulable et habitable, surtout lorsque l'on compare cet espace avec l'encombrement extérieur ! On a en effet ici à faire à une voiture très intelligente, qui en proposera un maximum pour le citadin sans qu'il n'est à trouver de place trop grande pour pouvoir se garer. En effet, elle est moins longue qu'un petite compacte tout en proposant une habitabilité un peu plus généreuse. Pour revenir à la modularité, on [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Jazz 2
Châssis correct mais transmission moyenne
La Jazz n'est pas du genre à vouloir faire la course, un peu comme l'ensemble
des minispaces d'ailleurs ... Surtout qu'ici, avec sa boîte automatique CVT, on
est très loin de pouvoir sortir une grosse performance ! Pour cela il vaut bien
mieux prendre la boîte mécanique à 5 rapports (hélas non disponible sur
l'hybride). Il existe depuis une version robotisée simple embrayage à 6
rapports mais cette dernière se révèle assez lente, comme une BMP6 ... A essayer
avant d'acheter donc !
Question dynamisme, la relative fermeté des suspensions aide à ce que le roulis
et les mouvements de caisse ne soient pas trop importants. L'ensemble est en
tout cas très rassurant, même sur les grands axes où seul le vent latéral pourra
venir vous embêter. N'oubliez pas qu'Honda a un grand [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
S
La S tout d'abord correspond à l'entrée de gamme de ce modèle mais est tout de même équipée d'une série d'airbags : airbag passager avant déconnectable avec témoin, mais aussi airbags frontaux latéraux et rideaux, complétés par des appuis tête avant actifs, un appui-tête central arrière et des barres de renfort latérales. Pour toujours plus de sécurité, le véhicule se trouve aussi muni de ceintures de sécurité avant et arrière à trois points, avec prétensionneurs et même réglages en hauteur à l'avant. Un répartiteur électronique de freinage (système EBD), un autre d'aide au freinage en urgence (système HBA), l'antiblocage des roues (système ABS) et le contrôle électronique de la trajectoire (contrôle VSA) finissent de faire de cette voiture un véhicule sûr et maniable. Signalons également une bonne visibilité grâce à l'installation de feux antibrouillards à l'arrière et d'un troisième feu stop. Le confort de la Honda Jazz est quant à lui tout d'abord assuré sur cette finition d'entrée de gamme par une banquette arrière inclinable, un combiné d'instrumentation rétro éclairé, un compte tours toujours pratique et un ordinateur de bord, sans oublier l'horloge digitale et l'indicateur de la température extérieure. Mentionnons également la direction assistée, un essuie glace arrière et un essuie glace avant à intermittence, ainsi que des phares réglables en hauteur depuis l'habitacle et des rétroviseurs extérieurs électriques. Côté fonctionnalité, signalons encore l'éclairage du coffre, l'indicateur sonore de phares allumés ou l'indicateur de passage optimal des rapports comme autres petits plus de cette gamme. Un mot maintenant sur la motorisation existante pour cette finition. Deux moteurs sont disponibles, à savoir une version essence et son moteur 1,2 i-VTEC pour un coût total de 14450 EUR TTc ou un moteur hybride 1,3 i-VTEC et moteur électrique, le tout pour un prix de 18950 EUR TTC.
Élégance
Cette finition supérieure reprend la totalité des équipements précités mais se voit adjoindre quelques nouveautés côté confort qu'il convient de mentionner, telles que la climatisation manuelle, des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants et même rabattables électriquement selon la motorisation choisie. Pour accompagner le système audio de série, des hauts parleurs prennent place désormais à l'arrière et le tout est piloté depuis des commandes au volant. Les vitres arrières sont désormais elles-aussi électriques selon la motorisation sélectionnée. Ces faibles différences justifient une faible variation du prix sur le moteur essence 1,2 i-VTEC identique à la finition précédente, soit 14750 EUR TTC. SI cette finition n'existe pas en version hybride, un second moteur essence vient toutefois renforcer la sélection possible en proposant un moteur plus puissant 1,4 i-VTEC, le tout pour 15750 EUR TTC.
Luxury
C'est à partir de la finition luxury que le prix et les équipements disponibles connaissent de vrais différences avec la première finition décrite ici. Signalons ainsi la présence désormais de série d'une alarme, de l'allumage automatique des phares, de la climatisation non plus manuelle mais automatique, d'un coffre à deux étages, d'un détecteur de pluie, de palettes au volant sans oublier le régulateur de vitesse, une sellerie tissu Luxe, des vitres arrières surteintées et un volant en cuir. Côté fonctionnalité, d'autres différences notables apparaissent telles que la boîte à gant réfrigérée, une étagère de coffre avec filet et une poche aumônière dans le siège conducteur. Enfin, avec le choix de la version hybride, signalons la présence de l'aide au démarrage en côte (système HSA), un accoudoir conducteur et un rétroéclairage des instruments couleur bleu et non plus ambre. Les moteurs disponibles sur cette finition de la Honda Jazz sont ainsi en version essence un moteur 1,4 i-VTEC à transmission manuelle à 5 rapports ou CVT pour un total respectif de 17350 EUR TTC et 18350 EUR TTC, ainsi qu'un moteur 1,3 hybrid et un moteur électrique, le tout pour 20250 EUR TTC.
Exclusive
La dernière finition existante de la Honda Jazz n'est proposée qu'avec un moteur 1,3 hybrid identique à celui précité pour la finition Luxury. Les différences sont donc à chercher ailleurs pour justifier un prix total de 21550 EUR TTC, c'est à dire auprès du pommeau de levier de vitesse en cuir, d'une sellerie elle-aussi cuir, des sièges avant chauffants ou encore de la compatibilité téléphonique mains libre Bluetooth commandée au volant.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Classe A (2004) |
3.84 m | 1350 Kg | 370 L |
 Modus (2004) |
3.79 m | 1150 Kg | 300 L |
