Fiches PRIUS 4 
Qualités
- Fiabilité garantie en raison de la grande maturité du système hybride HSD
- Excellent comportement routier en 17 pouces
- Confort de suspension très appréciable, surtout en 15 pouces ...
- Ambiance intérieure travaillée même si la qualité n'est pas vraiment exemplaire
- Meilleure gestion de la transmission e CVT qui hurle un peu moins (détails dans le chapitre du comportement)
- Sobriété très intéressante même si certains mazouts font aussi bien, et sans dispositif hybride
- Image écolo dégagée qui peut plaire
- Style décalé qui permet de sortir du moule même si il est un peu clivant
- Position de conduite bien meilleure qu'auparavant
- Bien équipée dès le premier niveau de finition
- Intérieur assez dépaysant et relaxant, mais tout n'est pas parfait si on gratte un peu
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Les derniers plus des internautes
Utilisation économique, supporte parfaitement le E85 depuis 50.000 km sans problème apparent. Très agréable sur les longs trajets, sécurité active bien ressentie. Aime la route de montagne. (122h Hybride 122 ch - année 04/2016 - 95.000 km)
Conso vu la taille du véhiculeConfortNiveau d équipementsFiabilité
Qualité perçueRoule 100% e85 sans modifExcellents phares (122h Hybride 122 ch 70000 km jantes 17 annee 2018)
Confort et agrément de conduite.Apaisante et agréable à utiliser tous les jours Consommation très basse peut être la meilleure du marché automobile actuel.Fiabilité plus à démontrer (122h Hybride 122 ch Année 2020 non rechargeable 30000 Kms)
Très sobre, très fiable, confortable, intérieur moderne, design de moins en moins clivant quand on voit ce que deviennent les voitures notamment électriques. Coffre très grand une fois les sièges arrière rabattus (2 fat bike électriques rentrent l'un sur l'autre dans le coffre + il reste beaucoup de place pour des bagages). (122h Hybride 122 ch Dynamic Premium 11/2016, 72000km)
Confort, silence, espace à bord, boîte cvt (122h Hybride 122 ch 105000 kms dynamic pack premium 2019)
- Faible consommation- Confort - Pas de bruits parasites pour le moment- Silencieuse- Fiabilité
- Espace places arrières (122h Hybride 122 ch 2017 Lounge 50000km)
Silencieuse et spacieuse, consommation très raisonnable entre 3,5 l et 5,5 l suivant la température extérieure et l’utilisation ( route ou ville ).Bonne tenue de route, mais sans dynamisme, véhicule zen dans l’air du temps. (122h Hybride 122 ch pack premium de 2016 )
Silenceconfortspacieuseeconomique (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 DYNAMICK PACK PREMIUM 2017, 13500KMS)
Agréable à conduire comme toute prius mais avec un petit plus. Je peux dire que la prius a vraiment changée avec la quatrième génération.Surtout l'arrière et les feux puis les amortisseurs arrières à double triangulation et la nouvelle plateforme (TNGA)La puissance bien que réduite 122 contre 136 ch la voiture est plus nerveuse .Il faut dire que l'utilisation du générateur de charge comme moteur électrique fait la différence et ainsi la voiture consomme moins...tout ou presque est automatique les essuies glaces les feux s'allument dans le noir mais passent automatiquement en feux de route ou plus le régulateur adaptatif permet de suivre la voiture précédente sans freiner (attention quand même) le coffre est assez grand pour y mettre un fauteuil handicapé sans rabattre les sièges arrières grâce à l'attelage on peux tirer une remorque (725 kgs) ou s'en servir comme porte vélos. (122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms. Des jantes alu 15''avec roue de secour (galette) c'est une hybride non rechargeable avec attelage (725kgs) des siéges tissu et table)
ConsommationDesignPannneau solaire sur le toitLa techno (122h Hybride 122 ch)
Une très bonne voiture qui me fait rouler "zen", consommation équivalente à une diesel de petite cylindrée, aucun soucis sur autoroute (122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant)
Venant d'une Yaris Hybride, j'ai pu constater une nette amélioration de la voite CVT qui "mouline" moins ! Très cool à conduire ! Pas de problème pour doubler sur autoroute.La vision tête haute est vraiment un (gros) plus pour lire la vitesse ! (surtout par les temps qui courent !!)Le régulateur qui garde les distances avec le véhicule précédent est aussi un (gros) plus ! (122h Hybride 122 ch Boite CVT - 14000 km - juillet 2016 - jantes 15" - Version Dynamic)
Originalité, confort, fiabilité, économie, conduite, agrément, équipement, modernité, plus de diésel, démarrage à froid facile, pas de bruit comparé aux diesel, rejet de c02 très bas. (122h Hybride 122 ch)
Confort / tenue de route / freinage / faibles bruits / consommation (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" /)
Confort, tenue de route, consommation. (122h Hybride 122 ch Septembre 2016, lounge, toit ouvrant, ja 15", blanc nacré. )
Confort, silence, ambiance zen et prise de distance par rapport au trafic et autres automobilistes, satisfaction d'être dans un véhicule plus écologique que les autres, débarrassé du syndrome vroum vroum, rouler propre en dépensant peu. (122h Hybride 122 ch 2016 prius dynamic premium 30000 km en 1 an)
Incomparable agrément de conduite ... (122h Hybride 122 ch juillet 2016 18 000 KMS)
TOYOTA Prius 4 signalées
Défauts
- Visibilité arrière toujours aussi perfectible
- Qualité perçue encore limite en ce qui concerne l'habitacle, ça n'évolue que peu par rapport à la génération précédente même si l'ensemble fait plus moderne en employant des matériaux complètement nouveaux
- Comportement moins convaincant en 15 pouces qui accuse plus de roulis (version optimisée pour l'efficience)
- Deuxième rang pas aussi accueillant que les monospaces compacts classiques (pas de "vrai" siège central)
- Sensation eu freinage un peu moyenne en raison du système Hybride
- Performances en légère baisse (certes anecdotique, mais malvenu quand même) de l'hybride. Elles n'étaient déjà pourtant pas époustouflantes ... Bref la polyvalence de la Prius est limitée (prise de poids) et il aurait été bienvenue d'avoir plusieurs choix d'hybrides plus ou moins puissants
- Système CVT qui, malgré ses améliorations, ne convient qu'à une conduite douce. Pas de mode manuel simulé non plus, impossible avec l'e CVT (qui n'utilise pas de poulies variables physiques)
- Batterie au Nickel en France et pas au Lithium comme cela est sur d'autres marchés (Le lithium est meilleur dans tous les domaines, notamment l'encombrement). Tout ceci n'est que question de stratégie commerciale liée au coût de revient
- Ergonomie générale moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques
- Données de coffre fournies par Toyota un peu limites puisqu'elles ne se basent pas sur les règles habituelles (cela me rappelle Land Rover qui fait souvent pareil sur ses brochures, laissant croire qu'on a un coffre plus grand qu'il n'est en vrai). Beaucoup de journalistes se font avoir (pour ne pas dire tous !) et indiquent sans trop réfléchir les 502 litres annoncés sans aucune précision. Plus d'infos dans le chapitre de la vie à bord
Les (derniers) moins des internautes
Manque de puissance avant la nouvelle limitation à 80, maintenant moins gênant. (122h Hybride 122 ch - année 04/2016 - 95.000 km) Manque un peu de pêcheDesign atypique (122h Hybride 122 ch 70000 km jantes 17 annee 2018) Console centrale avec système de charge par induction du téléphone peu efficace (122h Hybride 122 ch Année 2020 non rechargeable 30000 Kms) Aucun pour moi (122h Hybride 122 ch Dynamic Premium 11/2016, 72000km) - Chose énervante les vitres ne touchent pas les joints quand on les baisse, par conséquence il y a toujours de l'eau sur les vitres..- GPS des années 2000- Prix des révisions chez Toyota un peu élevées- Quelques éléments surprenants comme les boutons des sièges chauffants difficiles d'accès et l'horloge années 80. (122h Hybride 122 ch 2017 Lounge 50000km) Ne convient pas à une conduite sportive, peu de modèle disponible avec un toit ouvrant, voiture un peu basse. (122h Hybride 122 ch pack premium de 2016 ) Il y en a pas mal. (122h Hybride 122 ch 33000 euros) Absence d'emplacement pour une roue de secours (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 DYNAMICK PACK PREMIUM 2017, 13500KMS) Le principal défaut et le moulinage du moteur lorsque l'on monte en puissance pour doubler par exemple Puis il y a la conduite en montagne (position B du levier de vitesse) d'une part le frein moteur est faible et d'autre part le moteur chauffe et le fait entendre .La peinture n'est pas idéale pour la carrosserie plastiquela carrosserie est fragile en cas de chocs même petits . (122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms. Des jantes alu 15''avec roue de secour (galette) c'est une hybride non rechargeable avec attelage (725kgs) des siéges tissu et table) Touch&GO lentPlastiques intérieurs qui vibrentbruit du moteur au moment de fortes accélérations (122h Hybride 122 ch) Enjoliveur un peu exposé aux bordures de trottoirs. (122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant) Je trouve que l'écran multimédia est placé un peu bas et oblige à baisser les yeux par rapport à la route. Il devrait être placé plus haut. (122h Hybride 122 ch Boite CVT - 14000 km - juillet 2016 - jantes 15" - Version Dynamic) Comme toutes les voitures de haut de gamme, le plastique est fragile. (122h Hybride 122 ch) Aspect fragile du mobilier intérieur (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" /) Manque de mise au point, Hauteur arrière, électronique à paufiner. (122h Hybride 122 ch Septembre 2016, lounge, toit ouvrant, ja 15", blanc nacré. ) Carrosserie surtout à l'avant exposée aux contacts avec trottoirs et parking souterrains (122h Hybride 122 ch 2016 prius dynamic premium 30000 km en 1 an) Esthétique des jantes en 15 pouces décevante avec les enjoliveurs en plastique (122h Hybride 122 ch juillet 2016 18 000 KMS)
TOYOTA Prius 4 signalés
| 6K | 6.4K | 4K | Pas dans le TOP 100 | 4.4K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Plus clivante que jamais, la Prius revient ici sur une nouvelle plateforme sans toutefois révolutionner sa philosophie ni son aménagement intérieur.
Prius 4 en images
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Moteurs TOYOTA Prius 4
Fiabilité Prius 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
122h Hybride 122 ch Septembre 2016, lounge, toit ouvrant, ja 15", blanc nacré. : LDA (Line departure assist, détecteur de changement de file) et RSA (Road Signal Assist, reconnaissance de la signalisation routière) hésitant (Problème caméra?).
122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" / : bruit constant de broutement des 2 essuies-vitres
122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant : électronique (un reparamétrage de l'IPA sous garantie)
122h Hybride 122 ch octobre 2016 : bruits hp et garnitures porte avant gauche
122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms. Des jantes alu 15''avec roue de secour (galette) c'est une hybride non rechargeable avec attelage (725kgs) des siéges tissu et table : aucun problème mécanique sur 10 ans (j'en suis à ma quatrième Prius) et la prius 4 est la meilleure seul quelques problèmes de carrosserie et peinture [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Reposant sur une nouvelle plateforme TNGA, la Prius a-t-elle donc bien évolué au niveau de l'espace intérieur ? Voyons cela ...
Habitabilité
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, il faut avouer qu'elle reste relativement similaire, que ce soit en largeur que pour l'espace aux jambes. Il faut dire que l'empattement reste strictement identique par rapport à la version précédente, soit 2.7 mètres. Si cet espace reste très suffisant pour embarquer même les grands gabarits, on peut encore regretter que les assises arrière soient limitées à trois pour un monospace compact. On pouvait espérer une assise centrale plus consistante mais bon, il faudra faire sans. L'aménagement reste donc assez similaire à [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Prius 4
Meilleure dextérité
Toyota a semble-t-il eu vent des critiques concernant les Prius de générations précédentes dont l'agrément sur route restait assez réduit. Reposant sur la plateforme TNGA de nouvelle génération, cette nouvelle Prius a fait bien plus d'efforts pour gratifier un peu plus le conducteur et les occupants. En effet, cette dernière progresse sur tous les tableaux, à savoir le confort et la rigueur (+60% de rigidité en plus au niveau châssis).
Et si l'empattement reste identique à la Prius 3, elle a rabaissé son centre de gravité (- 25 mm) et sa hauteur dans le but d'améliorer le comportement en courbe tout en réduisant le coefficient de traînée. Il ont alors rabaissé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Dynamic
A partir de 30 500 euros : Antenne de toit requin // Feux de jour à LED et projecteurs Bi-LED // Jantes alliage 17” // 7 airbags (frontaux, latéraux avant, rideaux avant et arrière et protège-genoux conducteur) // Affichage tête haute couleur grand format // Aide au démarrage en côte // Allumage automatique des feux // Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Feux à extinction différée (Follow me Home) // Indicateur de sous-gonflage des pneus // Projecteurs antibrouillard avant et arrière // Systèmes de sécurité : freinage électronique (EBS), freinage antiblocage (ABS), BA et EBD, contrôle de motricité E-TRC et de stabilité VSC+, direction assistée (EPS) // Toyota Safety Sense™ : Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Lecture des panneaux de signalisation, Régulateur de vitesse adaptatif // Accoudoir central avant avec rangement intégré // Chargeur de téléphone à induction // Climatisation automatique bizone avec détection des passagers // Habillage des contre-portes façon cuir // Indicateur de conduite Eco Drive // Ordinateur de bord avec double écran TFT couleur 4,2’’ multifonction // Prises 12V avant et arrière // Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur anti-éblouissement // Sellerie tissu avec sièges avant chauffants et support lombaire électrique (conducteur) // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (conducteur, passager et coffre) // Système Toyota Touch 2 : écran tactile 7’’ multifonction, système audio radio et DAB/CD, système de téléphonie Bluetooth®*, caméra de recul avec lignes de guidage, 6 haut-parleurs, prises aux. et USB, compatibilité iPod®* // Tableau de bord et sellerie noirs ou gris clairs avec contour des aérateurs bleu // Vitres électriques avant et arrière // Volant multifonction en cuir, réglable en hauteur et profondeur
Dynamic Pack premium
A partir de 31 500 euros : Système de navigation Toyota Touch & Go Plus 2, Système audio JBL avec 8 haut-parleurs, Capteur de pluie
Lounge
A partir de 33 800 euros Radars de stationnement avant et arrière // Système d’aide au stationnement intelligent avec détecteur d’obstacles et freinage d’urgence précollision // Capteur de pluie // Sellerie cuir // Système audio JBL avec 8 haut-parleurs // Toyota Touch & Go Plus 2 (système de navigation à écran couleur tactile haute résolution avec cartographie européenne, vue 3D, reconnaissance vocale…)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C4 Picasso Spacetourer (2013) |
4.43 m | 1300 Kg | 540 L |
| Berlingo 3 (2018) |
4.4 m | 1500 Kg | 597 L |
 Lodgy (2012) |
4.5 m | 1200 Kg | 820 L |
 Carens (2013) |
4.53 m | 1550 Kg | 500 L |
 Classe B (2019) |
4.56 m | 1500 Kg | 455 L |
 Leaf 2 (2019) |
4.49 m | 1650 Kg | 435 L |
 Rifter (2019) |
4.4 m | 1450 Kg | 597 L |
 Scenic 4 (2016) |
4.41 m | 1550 Kg | 572 L |
 Touran (2015) |
4.53 m | 1450 Kg | 650 L |
Sujets pris au hasard
